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也许这是没人这需要了 CLS DC-10系列 完美破解版（百度网盘）
本帖最后由 天寒潇湘 于
13:36 编辑
资料直接复制Skybird的。。
1960年代末期，西方世界的航空业市场在波音推出747大型长程广体机后，长程航班的需求日渐增加。以四台发动机驱动的747，对机场跑道、滑行道和配套设施的需要高于当时普遍水平，航空公司因而要求飞机生产商开发一款载客量较747少、能在较细小机场起降，却有747相近的航程的飞机，以填补747、DC-8和707间的空缺。
当时道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发长程广体机。道格拉斯公司曾提出以双发动机为这款飞机设计，但为了符合客户美国航空要求而加上第三台发动机，以便在较短的跑道上降落，并且不受双发延程飞行的限制。开发计划是在道格拉斯公司和麦道公司合并后才展开，第一架DC-10原型机在1970年8月首飞，是麦道公司推出的第三款喷射机。DC-10取得适航证后，在1971年开始交付工作。
DC-10启用后数年，业界开始发现这型号飞机在设计上有相当的缺陷，其中较严重的是机腹货舱舱门设计，引致多次空难导致麦道需要对货舱舱门进行重新设计。在1979年，DC-10更在一年内涉及三宗意外，虽然意外起因与飞机本身设计并无直接关系，但当时航空当局以安全理由，要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的名声。其后的联合航空232号班机空难虽然后来被证实与道格拉斯无关（因通用电气制造的引擎缺陷），但也令DC-10飞机的名声进一步受打击。虽然受到多次空难事故打击乘客及航空公司的信心，但DC-10因导入市场较早、操作及维修成本较低廉、以及可选用普惠或通用电器引擎之故，在销售量上打败了竞争对手洛克希德L-1011。
1980年代，双引擎的广体客机空中客车A300、空中客车A310及波音767陆续进入市场，美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制，使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10虽然载客量较大，却因为相对耗油之故，逐渐丧失订单而于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场，但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、空中客车A340及波音777，于2001年停产，今日的DC-10及MD-11大多凭借三引擎飞机最大起飞重量大于双引擎飞机的优势，改装成货机用途。
插件特点：
高精细的 3D 模型。
3D 虚拟驾驶舱，可以直接控制飞机。
后推车，登机梯。KC-10 加油机型号。
动态机翼。真实飞行气动。各种特效。
六种 DC-10 型号：DC-10-10，-15，-30，-40 和 KC-10。使用说明，性能表，检查单。真实的 GE CF6 发动机声音效果。
航电特点：
完整机械式航电。FMC和INS可供选择
通讯和导航电台，V速度计算，直飞模式，燃油计算。
下载地址：
主程序:（理论上是9/X通用的）
KLGB-KBFI教程英文:
面板讲解&导航数据9/X:&&
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FSX的地址:
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***步骤：