摘自中国海事局网站船员之路(gh_085b1d48ee9f)　
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京公网安备78我要中国船员工资报告
我要国际船员工资播报
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船员市场分析
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经历了持续低迷的航运市场折腾，印证了船员市场滞后于航运市场变化的规律，原本艳阳高照的船员市场光芒，终究还是难以穿透持续不散且越积越厚的航运市场阴霾，开始逐渐暗淡下来，也引起了包括船员在内的业界人士普遍关注，现就目前的船员市场形势及发展趋势，谈谈个人的一些见解：一、海员就业形势忧多喜少，就业前景并不乐观。由于航运市场的持续低迷，四面楚歌的船舶所有人或经营人，几乎都是在亏损营运，有的干脆买船、停船甚至倒闭，尽管受一些政策调整的影响，今年仍将会有新船下水，但在航在营船舶总体上仍呈现较大幅度的下降，对船员的总体需求量也会呈明显减少趋势，个别岗位已严重饱和，现就各岗位情况，逐一分析和概述如下：1、水手、机工的市场需求相对稳定，且下一步有可能呈紧缺状态。原因：近几年三副、三管培训市场相对放开后，稍有能力的水手、机工都在努力创造条件考三副、三管，而随着2011新考试规则对转考条件的进一步放宽，转考人数将会越来越多，加之水手、机工工资与陆岸普通工人工资的差距在越来越小，愿意参加水手、机工新培或愿意终身从事水手、机工职务的人也会越来越少，因此，水手、机工的市场需求可能会有所紧缺。目前主要有大量持证或实习的三副、三管充斥到水手、机工队伍中（他们大多都同时持有水手、机工，安排这些人任职水手、机工也正好符合船东降低成本的愿望），使水手、机工需求还能保持相对稳定。从今后发展趋势看，技术过硬的老资历水手、机工将会变得很有市场！与之相适应的水手、机工市场工资不仅保持稳定，而且有上升趋势（注：仅对有资历的人员，新证及实习提升人员，工资灵活性仍然很大）；2、三副、三管需求已完全饱和且将维持很长一段时期。&&原因：运力减少带来需求量减少，而因为三副、三管考试门槛的降低和社会培训机构的增多，三副、三管数量将会进一步增多，尽管目前的就业形势对三副、三管打击较大，但很多人还是宁愿先屈居做水手、机工，寄望于将来升职为二副、二管甚至大副、大管等，加之陆岸就业压力也大，因此，短期内不会对三副、三管的考试欲望造成太大影响，这样三副、三管的饱和状态就很难在短期内得到缓解，除非海事政策调整或航运市场再次火爆。&&与之相适应的三副、三管基本上一岗难求，只求有岗不求待遇已经成为新证三副、三管无奈的选择，由于船东都把控制成本看得很重，因此，面对极其廉价的新证三副、三管，使得老资历三副、三管也没了竞争优势。就目前新证三副、三管而言，东南亚航线一般在1000美金/月上下浮动200美金；沿海航线:三副一般在6000元/月上下波动；三管一般在5000元/月上下波动。3、二副、二管需求明显减少，下一步就业形势也非常不乐观。原因：三副、三管已严重饱和，而三副、三管晋升二副二管仅仅是时间问题，基本上是无障碍晋升，即便三副、三管上岗就会少，任职时间推迟，但不排除会有很多人在任职水手、机工期间就填写了三副、三管资历，以此假资历来尽快换取二副、二管***，同时，二副、二管考取大副、大管的难度又很大，因此，二副、二管呈入职容易升职难的尴尬局面，势必造成很多人被积压在二副、二管岗位；加之船东为了降低成本，60%的方便旗船上利用配员可以缺少一个轮机员和驾驶员的优势，采用配备廉价的三副、三管，再用更廉价的老水手、老机工代替二副、二管岗位，使得二副、二管的就业形势将会雪上加霜！可以预测，2013年下半年的二副就业形势将会更难，且整体素质将会有明显下降！与之相适应的二副、二管工资已开始大幅下降，且下一步回升的可能性不大。就目前有资历的二副、二管而言，东南亚航线2700美元/月左右,一般不会超过2900美元/月（年前3000美金左右），新证二副、二管降幅更大， 2000美金/月也是完全有可能找到人；环球航线比东南亚航线略高；沿海航线二副14500元/月左右，一般不会超过15000元/月（年前不低于17000元）；二管13000元/月左右，一般不会超过14000元/月（年前不低于16000元）。4、大副、大管的市场需求仍然呈相对紧缺状态，但这种状态将会逐步得到缓和。原因：本来大副、大管的市场缺口就大，虽然运营船舶在减少，但由于大副、大管考取难度大，后备补充量仍不足以弥补市场缺口，因此目前仍然较缺乏，但工资有所回落，不会再有上涨趋势。随着2011新考试规则的实施，考试条件及考试内容的放宽，这种紧缺状况有望在2013年下半年得到彻底缓解。5、船长、轮机长的需求形势变化不大，但船东要求会更严。原因：船长、轮机长基本饱和，但这部分职务的人大多是挣足了钱也厌倦了常年的海上漂泊，特别是社会自由船员基本都想谋求宽松就业，市场变化不会对他们形成太大压力，这二个职务人员虽然数量多，但出勤率不高，因此，市场需求变化不大。目前市场上缺少的是愿意并能够胜任环球航线的高素质船长、轮机长。与之相适应的船长、轮机长工资呈区域性变化：环球航线仍然持续高工资；东南亚航线变化不大，但以下降趋势较为明显，没有上涨迹象；中日韩航线工资下降明显；国内航线只会降不会涨。从下一步发展趋势看，国内沿海航线的高级船员市场工资受到的冲击将会进一步加大，原因是国际形势动荡不安，海上安全风险加大，愿意跑远洋特别是环球航线的船员将会减少，而2011新考试规则对远洋船员的职务晋升、考试资历要求又做了宽松调整，国内沿海资历将被有条件地认可，届时将会有很多远洋船员临时转向国内航线任职。二、拯救船员市场需要大家的共同努力。面对船员市场的寒潮来袭，如何维持好市场秩序，提高船员素质、保证船员队伍的稳定发展，需要船员、船东以及海事管理机构三方共同努力：1、船员要认清市场形势，提高服务质量。首先，船员要摆正自己与船东的关系，不要光简单地理解为是雇佣和被雇佣关系，还要认识到自己与船东的利益共同体关系，毕竟船员职业的专业性强，不像一般陆岸职业的流动空间大，目前的经济形势影响到的是整个航运市场，一旦航运彻底垮了，大多数船员的就业渠道基本也就彻底断了后路，因此，广大船员应该更加珍惜目前的就业岗位，加强职业操守，提高职业能力，为船东提供更好的服务，树立与船东共患难意识，大家来共同面对和战胜市场带来的危机，这才是明智之举！其次，船员的就业心态要有改变。受前几年海员持续走高的工资诱惑，再加上招生代理及培训机构的推波助澜，使得船员队伍的发展速度明显加快，如今，市场回落、工资下调，很多船员心理上可能难以接受，职业信心和积极性不足。建议船员应该冷静地反思：虽然与陆岸工作相比，理论上讲海员职业具有流动性、艰苦性和风险性的“三性”压力，但结合我们的实际工作压力，此前不正常的增长速度和增长幅度，确实已经足足弥补了这些压力，甚至已超出了一些船员的心理期望值！即便目前工资在下降，但与陆岸工资水平相比，优势仍然很大，更何况下一步航运市场一旦回升，工资上升空间仍然会很大，因此，船员从业人员不要因此丧失信心！再次，船员的就业理念要转换。前几年，当船员在市场供求关系中占据优势时，船员特别是高级船员基本上是有证不愁岗，如今形势发生了逆转，船员也要有市场意识，尽快转变就业观念，特别是持有新证的人员要甘于在低***一级的岗位上任职，进一步锻炼和提高自己，相信，高素质的船员永远会有用武之地，不要一味去追求高职务、高工资而错过了就业和锻炼的机会。其实这种“高职低就”现象在十年前是相当普遍的，很少有领证就上岗的机会，这也是目前年轻船员的职业素质不如以往老船员的根源所在！ 2、船东在节约成本的同时，不能忽视船员的安全和利益保障。面对日趋艰难的经营形势，船东都在压缩开支、控制成本，这是可以理解的，但不能为了控制成本而忽视安全和进一步侵害船员利益。目前确实有一些船东为了节约成本开支，船该修不修，配件该供不供，导致船舶常常带病航行，冒险航行，还有的船东因为资金紧张，一味拖欠甚至克扣，甚至有些船东还存在一种心态：前几年饱受船员的左右甚至刁难，现在“报复”的机会来了，于是开始滥用职权！这些只会进一步打击和刺伤船员的职业信心和职业积极性，影响到船员的长远发展。没有了船员队伍资源，船东的发展同样会在劫难逃！因此，在困难面前，船东仍然有责任和义务保护好船员利益，即便是降工资、降福利也要和船员多沟通，以争取船员的理解和支持，不要一纸文件上船了事！ 3、海事机构应该有更多的政策支持，同时也要加强监管力度。最近一年多来，为了满足公约要求和海事管理改革，国家和地方海事机构先后出台了不少涉及船员的新法规、新规则，其宗旨无疑是好的，但综合这些法规来看，给人的感觉：一是很乱；二是很复杂；三是操作难度大，四是进一步加大了船员的职业成本！建议海事部门再研究和制定政策时，应该多深入基层，多考虑船员实际。另外，随着下一步船员市场的萧条，如何提高和保证船员素质，更多的还要靠海事机构的监管。（特别声明：本文仅代表个人观点，与大家共同交流，不妥之处敬请包涵！）
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签到天数: 1 天[LV.1]水手/机工请输入您的内心独白...
又是哪里复制过来的
亲，你好快哦~~~
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签到天数: 116 天[LV.6]轮机长请输入您的内心独白...
复制粘贴的时候看清楚再弄.11规则怎么就降低水手机工考三副三管的门槛？？？乱弹琴
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行家！行家！行家！
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...............
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文章若是原创，请作者联系我，近期国家级杂志从船员联盟征稿
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颇有见解，同感同感。
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分析的挺好，顶一下，可海事应该控制一下了，怎么到放松了，不让人活了
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　　楼主，又该做饭了吧
　　贴几张照片以餐各位　　
　　好贴，楼主加油！　　
　　后来还是这条船，离开诺福克开往纽约去装废钢材到泰国卸，在纽约看到了自由女神像（Statue of Liberty），参观了UN联合国总部，游览了纽约中央公园CE***AL PARK去看了著名的NO37STREET（暴力街区）WALL STREET （华尔街）.（这些以后再叙）此处着重还是脱衣舞厅。纽约的脱衣舞聚集地，我永远忘不了，相信我说完各位也不会相信，但这的的确确是铁板钉钉的事实！我们一路打听一路寻找，在NO.42 街两侧就是眼花缭乱的脱衣舞厅，看了两家后（这些不赘述了），就想到UN去看看，一打听就在NO42街的尽头，过了一座小桥就是，那时打死我们几个都不相信，因为我们认为这是不可能的！你想想讨论世界大事的地方竟会在布满脱衣舞厅的NO.42街头！就好像是我们的国务院旁边就是红灯区！ 谁信？不信也得信！确实如此！
　　其实个人感觉，无论环境，氛围，人气，硬件，软件等各方面都俱佳的当属加拿大温哥华的NO.5 ，相信去过的船员有亲身经历会认同的。据传闻COCO李玟曾经在那里跳过舞（当然是传闻，无从考证）这些不多说了，免得引起误会或者误导良民（笑）　　有机会去的不妨去感受一下。　　声明一下，船员家属或者女朋友不要担心，在开放的国度，这根本不算什么。只要你的老公或者男朋友不犯实质性的错误，这样的娱乐还是可以理解的
　　@卡勒菲
13:51:30　　好贴，楼主加油！　　-----------------------------　　谢谢，以为没人看，单机版呢
　　花开两朵，各表一枝。脱衣舞说了不少，还是回到第二条船的工作生活中来。前面说过此船10个半月去了9个国家，它们是，日本，美国，印尼，西班牙，荷兰，意大利，加拿大，俄罗斯，巴西。日本是在神户(KOBE)上船，后来美国装玉米又回来在KOBE卸一部分，剩余在日本的鹿岛卸。在日本有机会见识了日本人的礼貌，城市的洁净，工人的敬业等（这个时候说日本人的优点好像不合时宜啊）
　　别的不说，说一下日本人的时间观念吧。当我们船开到港界，按照VTS指定的时间抵达指定的引水站时，日本的引水船(PILOT BOAT)早已等候在此，但是却不急于上船，一直要等到VTS告诉船上的引水要上船的时间（PILOT BOARDING TIME），引水才登轮。例如，告诉你轮0800引水上船，引水提前几分钟到达你轮引水梯边等待，直至0800才开始登轮，这是我亲历。在我们看来有点迂腐，但是日本引水员就是这种观念。还是在这个港口，港口规则规定每天下午1700下班，工人绝不提前也绝不拖延。我们那条船共七个货仓，等快卸完，还剩大约3000吨左右的货物时，也接近1700工人下班时间了，如果在国内或者别的地方和港口通融一下，让工人加班抓紧卸完，我们好开航，这再正常不过了。但是在SHIBUSHI(志不志)却行不通。工人还是按时下班，等第二天上班干了1个来小时完活了。
　　很多人可能听说过，国内船员到了日本会去偷自行车，因为他们很多人根本就不锁自行车，随手停放。但是我们这条船没有这样的事情，可能是因为我们大公司管得严，加上船上有政委，抵港前就宣布了纪律，做了大量的思想工作，才有成效吧，再后来别的船上我遇到过在日本港口下地偷自行车，鱼竿，甚至偷到索尼音响的，等讲到那条船时在专门叙述。
　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 14:17:19　 回复
　　花开两朵，各表一枝。　　----------------------------------------------------------------　　楼主文字还挺花俏的呢。什么大学的？我老公是大连海事大学的，会不会是校友呢？
　　换个话题，讲讲第二条船上遇到的变态狂（其实倒没那么严重）吧。这个人是船上的管事，以前船上设三个部门，管事就是业务部的头，负责船上的伙食收支，工资计发，奖金计发等账目。平时可能闲的无聊，航行起来，管事真的没事可管。他的变态也不是马上就发现的，只是后来船上发生的怪事一桩一桩联系起来，就发现了是他！船离开日本后放大洋（就是在大洋中航行），大家经常在晚上听到公共场所的***铃声，12点左右尤甚，而且驾驶台值班的二副每到整点到海图室定船位时，驾驶台的***铃声就会自动响起，你去接，却无人应答！天天晚上如此，每个人都休息不好，影响到了工作，大家私下都议论纷纷，互相猜测，到底是出了啥事？难道闹鬼？
　　好喜欢
　　船员　　
　　其实船长和政委也已经感觉到了不正常，找电机员查看了船上所有的***线路，没有发现问题。那到底问题在哪里呢？因为我那时已经干驾助职务，每天和大副在驾驶台值班，船长，政委会常到驾驶台和大副商量一些事情，这事也不例外。所以比其他同事较早的知道了一点细节。三巨头（船长，政委，大副）的一致意见是，有人在人为的捣乱！可是他是谁呢？当时船上26人，看着谁也不像捣乱的，一个一个的排除，最后目标锁定在管事身上！理由是：第一，他有作案时间，管事不值班；第二，他房间里有***；那条船只有干部船员房间和公共场所有***，普通船员房间都无***，所以排除普通船员，船长，政委，大副，老轨作为四个领导不大可能做这种龌龊小事，二副，三轨夜间值班，不可能自己给自己打***，三副，四轨晚上12点左右也是刚刚交接班，也没作案时间。（普及一下知识：一般船上的***，拿起话筒，拨0 就全船响铃）推理到可能是管事所为，可是需要证据，哪里找证据呢？
　　　　　　
　　好帖顶！继续　　
　　船上的政委平时没事，这下到了显身手的时候了。船长把任务交给了政委，一定要有证据，最好抓现行。当时船上我和政委住隔壁，一天政委神秘兮兮的告诉我，有眉目了！原来他每天晚上12点左右，趁大家都睡觉的时候，会悄悄的在管事的门外偷听，还真的听到了管事在房间里拨***！可是碍于面子问题，政委还是没有冲到管理房间里捉个正着。最后船长政委单独找管事谈话，才把船上闹了接近一个月的半夜铃声这个问题解决了。
　　单凭这一事还不能把管事定性为变态，当然还有其他。。。。。。
　　@混管去死
15:35:24　　好帖顶！继续　　-----------------------------　　THANKS
　　@骑着犀牛看帖子
15:32:52　　　　　　......　　-----------------------------　　谢谢，好图
　　向楼主致敬了，我高中时代的梦想就是船长，可惜计划大过变化。　　愿楼主一身平安，家庭和睦，安康。　　我混迹海员之家好几年了，了解海员们的生活。　　若是楼主日后能出书，通知一下，我第一时间买。
　　回复第207楼(作者:@喜欢咖啡和绿茶 于
14:16)　　@卡勒菲
13:51:30　　好贴，楼主加油！　　----------……　　==========　　怎么会没人看呢，都潜着呢。　　您开帖我就一直关注着呢。　　这是一篇很吸引人眼球的题材，相信一定会火起来的。　　加油！　　
　　单凭这一事还不能把管事定性为变态，还有其他。在船上只要天气允许，晚饭后到甲板散步那是一道必做的功课，我们经常笑称放风。在这个时候也是大家心情最放松的时候，干了一天的工作，吃饱了喝足了，三三两两来到甲板上，吹吹海风，望望夕阳，谈谈家乡，唱唱小曲，听听涛声，好不惬意！可是渐渐的大家发现，管事老喜欢和四轨挽着手走路，亲，你没看错，是两个大男人挽着手走路！在大街上你看见一对男女拉着手逛街，你会认为这是一对情侣；看见两个女孩拉着手走路，你会认为这是一对闺蜜或者好朋友，可是看到两个男人手挽手走路，你作何感想？相信你也会认为不正常吧,可是他们却好像没事人一样，几乎天天如此。更为严重的是，有一次政委到管事房间，发现两个人盖着一床被子坐在床上！天啊，你不会不想别的吧？！
15:44:22　　向楼主致敬了，我高中时代的梦想就是船长，可惜计划大过变化。　　愿楼主一身平安，家庭和睦，安康。　　我混迹海员之家好几年了，了解海员们的生活。　　若是楼主日后能出书，通知一下，我第一时间买。　　-----------------------------　　谢谢支持，出书不敢想，文笔不行，就是叙述自己的经历而已，大家喜欢我就继续！
　　@卡勒菲
15:45:02　　回复第207楼(作者:@喜欢咖啡和绿茶 于
14:16)　　@卡勒菲
13:51:30　　好贴，楼主加油！　　----------……　　==========......　　-----------------------------　　非常感谢，有你们支持和关注，我会继续把我的故事讲给大家听
　　　　　　　　
　　　　船上主桅杆　　　　澳大利亚装铁矿
　　向船长致敬！我是你永远的水手!　　我在船上断断续续工作了13年，海龄不到50个月。船长您是一直在青远吧？从你拍的照片看基本上都是散货船，当然不光青远，天远也有散货船。　　有幸看到您的帖子，我仿佛又回到阔别已久的船上，勾起了我许多今生难以忘却的记忆。您辛苦了!请继续吧！
　　图片质量不错
　　@刘刚-09 16:00:55　　向船长致敬！我是你永远的水手!　　我在船上断断续续工作了13年，海龄不到50个月。船长您是一直在青远吧？从你拍的照片看基本上都是散货船，当然不光青远，天远也有散货船。　　有幸看到您的帖子，我仿佛又回到阔别已久的船上，勾起了我许多今生难以忘却的记忆。您辛苦了!请继续吧！　　-----------------------------　　客气了，谢谢，看到我写的东西能使你回忆过去，很高兴
　　一会出去骑行，晚上有时间的话继续
15:44:22　　向楼主致敬了，我高中时代的梦想就是船长，可惜计划大过变化。　　愿楼主一身平安，家庭和睦，安康。　　我混迹海员之家好几年了，了解海员们的生活。　　若是楼主日后能出书，通知一下，我第一时间买。　　-----------------------------　　@喜欢咖啡和绿茶
15:50:15　　谢谢支持，出书不敢想，文笔不行，就是叙述自己的经历而已，大家喜欢我就继续！　　-----------------------------　　哈哈，支持船长出书　　或许不一会，航运院校的朋友们都过来捧场了　　要是有轮机长也来回帖就更好了　　船长是老大，轮机长是老二，政委在老大和老二之间
　　说起乐口福，我有一笑话，这可是我亲身经历过的。我是1987年上的第一条船，船名叫“华海”，，当时的船员包括干部船员大都是部队来的，英文基础和水平都不高，学英语发音大都用汉语标注。船上还有另外一种常见的东西叫“红花油“（现在国内到处都是）。靠港时水手或驾驶员需在梯子口值班，遇到有人上船需问来者找谁，英文是who are you looking for?.每当有老外上船时，他们回很空气地问一句：红花油乐口福？可乐的是所有老外全听的懂！会很快回答;captain 或 chief officer 等！现在回想起来还挺有意思！
　　唉，我只是个修船的，很多国家的船都修过，给我的印象呵呵上面***杂志还有光碟特多，那些水手靠到码头最感兴趣的是哪里有女人，哪里有酒吧！现在改行了，那玩意儿太累了，现在想想挺有趣
　　说起乐口福，我有一笑话，这可是我亲身经历过的。我是1987年上的第一条船，船名叫“华海”，，当时的船员包括干部船员大都是部队来的，英文基础和水平都不高，学英语发音大都用汉语标注。船上还有另外一种常见的东西叫“红花油“（现在国内到处都是）。靠港时水手或驾驶员需在梯子口值班，遇到有人上船需问来者找谁，英文是who are you looking for?.每当有老外上船时，他们回很空气地问一句：红花油乐口福？可乐的是所有老外全听的懂！会很快回答;captain 或 chief officer 等！现在回想起来还挺有意思！
　　看到这些照片倍感亲切吆
　　嘿嘿，没人看？继续不？
　　第二条船工作生活的还算愉快，正所谓快乐的时光就过得快，不知不觉，10个多月一晃而过。最后一个航次还是从美国装玉米到日本卸。从美国开出后，我们几个快到期的就报休假了。美国新奥尔良开航经巴拿马运河，走习惯航线西行，走夏威夷北部或南部，然后直抵日本。但是过了夏威夷大概4天左右吧，一件意想不到的事情发生了，至今我是百思不得其解。那天下午一点左右，我起来吃午饭（驾助早上8点下班后会睡觉，午餐经常比别人晚），因为餐厅就我一人，很自然的坐到电视机前面，顺手打开电视，然后低头挑选录像带（97年还是看录像）这里远离陆地，绝对不会有电视节目，可是电视画面却出现了是洛杉矶台在放有关天津特产的节目。我很诧异的半天回不过神来，这里距离夏威夷1000多海里（1海里等于1852米），电视信号不会这么强啊，在大洋中间能收到电视节目还是头一次，我决定换台看看，结果一换台，屏幕上出现一片雪花，再也没有图像了。等大家午休后都出来上工时，我把此事将给大家听，没人相信，都开玩笑说你没睡醒吧？难道我真没睡醒？还是我穿越了？
　　Sailor, seaman, Mariner, seafare
　　再给大家讲个这条船上出现的工伤事故吧，希望能引起大家注意，无论干啥工作时刻牢记安全第一。船从荷兰的阿姆斯特丹开出后，航行在英吉利海峡的比利时沿岸。水头带领一个一水和一个实习生更换舷梯的钢丝，由于实习生不熟悉操作规程，误按了电动按钮，结果一端的手摇把飞一般的弹了出来，打在一水老方的胳膊上，立即老方脸上豆大的汗珠留了下来。经船医诊断，老方胳膊骨折！这可怎么办？船长也在第一时间得到了消息，立即上驾驶台用VHF和最近的COAST GUARD 取得联系。可是由于紧张，加上本身船长对医疗术语并不专业，船长和COAST GUARD 沟通出现了问题。救人要紧！比利时海岸警卫队真是太敬业，他告诉船长不要动伤员，马上联系一个在比利时的留学生和船长通话，紧张的十几分钟后，话筒那边传来了熟悉的普通话，那位不知名的中国留学生充当起了船长和海岸警队的翻译，船长按照警卫队的指示，迅速安排船医妥善处置伤员，一个多小时后直升机降临我轮，把受伤的老方带到了当地的医院。后来得知幸亏抢救及时，老方骨折的胳膊保住了。这次事故教训深刻，安全不是一句空话，在船上尤其重要，试想如果不是在沿岸，而是航行在茫茫大海中，出现这种情况那可真是叫天天不应，叫地地不灵。还有就是作为一个船长，需要掌握的只是太多了，学无止境啊！
　　我听说的海员是工作半年休息半年，一年20w左右，船上基情燃烧
　　好贴，继续。
　　好想做海员啊 ，去感受清新的空气，LZ怎么样才可以去。我80年
　　@xueshanfeiyign
20:27:47　　我听说的海员是工作半年休息半年，一年20w左右，船上基情燃烧 　　-----------------------------　　哈哈，消息不准确啊
　　@huang905
20:30:49　　好想做海员啊 ，去感受清新的空气，LZ怎么样才可以去。我80年 　　-----------------------------　　去海运院校读书考证做高级海员，或者短期培训做普通海员
　　需要掌握的
）太多了　　是知识
　　LZ真好，平凡的讲述精彩的人生！！
　　好看　　
　　回复第170楼(作者:@喜欢咖啡和绿茶 于
07:50)　　各位早，继续　　在家休假也很无聊，因为当时家在农村，根本没地方玩，再说同龄人大多在家种地的种地……　　==========　　
　　期待更新　　
　　？？？　　　　
　　？？？　　　　
　　？？？　　　　
　　长见识了，楼主继续啊!
　　作者：huang905　回复日期： 20:30:49　 回复
　　好想做海员啊 ，去感受清新的空气，LZ怎么样才可以去。我80年　　________________________________________________________________　　除非做高级船员，一般船员相对于失去的（如与家人团聚时间等），得到的物质回馈还是比较少的。
　　回复第251楼(作者:@喜欢咖啡和绿茶 于
20:43)　　需要掌握的
）太多了　　是知识　　==========　　楼主很好严谨，这是对读者的尊重，谢谢！　　有个小问题；关于船上的时间，楼主都是的方式，为何不是大家常见的那种12.00、4.00，的？　　是不是船舶上就是这种计时方式？　　当然，如果只是楼主的疏忽也无碍阅读，嘿嘿。　　
　　楼主继续，发两张温哥华港口的照片助兴　　　　　　　　　　
　　在海上遇到的意大利的货轮　　　　　　　　
　　@卡勒菲
13:01:24　　回复第251楼(作者:@喜欢咖啡和绿茶 于
20:43)　　需要掌握的 （只是 ）太多了　　是知识　　==========　　楼主很好严谨，这是对读者的尊重，谢谢！......　　-----------------------------　　谢谢，船上都是用这种方式记录时间，再如下午2点20分，记作1420
　　楼上的照片不错，赞！
　　今天才发现这个贴，我的梦想啊，关注
　　第二条船基本情况就是这样，下面说说第三条船的工作，生活，见识。这条船也是公司的老破船之一（没有关系，就得上这样的），不过比第一条好一点，吨位45000左右吧（具体记不清了）在上面干了13个月，是我在船时间最长的一次。期间遇到了性格迥异的一帮同事，发生了系列故事。。。。。。最让我难忘的是在这条船上，有机会游览了威尼斯，金字塔，到了购物天堂香港，靠泊了宝岛台湾（虽然没有下地），见识了乌克兰和巴西的红灯区，遭遇了最最垃圾的大厨，吃到了最恶心的饭菜。。。。。。
　　真好真好。　　lz，做船员有什么特别的条件没？身体要求或者别的什么基本条件？突然对这个很感兴趣。需不需要会游泳？我是个旱鸭子。。哈哈哈哈哈哈哈哈
　　从何说起呢？先说高兴的事吧，上船还是从日本上的（公司跑远洋的船能回国内就安排国内港口换班，不能回来，就基本安排日本，南韩或者新加坡换班，以节省费用）坐飞机抵日本后，因为船要第二天靠泊，所以代理就安排住了一晚，吃了两顿日餐。住宿的旅馆不大，但是很干净温馨。可是早上起来发现大伙个个睡眼朦胧，好像都没睡够的样子，一问都哈哈大笑，原来昨晚都几乎折腾了一晚。。。。。。
　　折腾啥？老船员都知道，日本旅馆里的电视有收费节目（就是那些少儿不宜的）通过电视机一侧的一个投币孔投入硬币，就可看到相应的节目，当然投的多看的时间就长。可是谁也不想花钱，都想看个免费的，于是有人用中国的一角硬币，有人用一块的，还有人不知哪里找来的铜丝，用尽了各种办法，都不能得逞。你想想，小日本多聪明啊，能让你赚到便宜？无论是旅馆里的电视，还是街上大贩卖机，投入的硬币是根据重量识别的，随便的一角一块人民币哪能和日元硬币一样的分量？
　　第一次吃日餐真不习惯（其实现在也不喜欢吃）只能说是便餐，算不上料理。因为等船靠泊，代理支付给每人1000丹（日元）作为两顿餐费，当时1000丹相当于不到70块人民币，我们几个年轻的当然不在乎这钱，虽然工资不高（和现在的年轻人一样，没钱也花）。就在代理推荐的一个小餐馆吃了两顿，可是这钱哪够吃饭啊？自己还搭上了10几美元呢，记得当时在日本一个西瓜就1000丹！同行的那几个老船员早有准备，人家有在日本交接班的经验，在国内时就准备了方便面和榨菜火腿肠，在旅馆里开水泡面，把那1000丹的伙食费节省下了。
　　@十渡弱月
14:41:08　　真好真好。　　lz，做船员有什么特别的条件没？身体要求或者别的什么基本条件？突然对这个很感兴趣。需不需要会游泳？我是个旱鸭子。。哈哈哈哈哈哈哈哈　　-----------------------------　　当然有条件，做普通船员最最基本的就是需要四小证，其中之一就是游泳　　要做高级船员，就有难度了
　　日本开航后直接去台湾装卷钢，马来西亚的关丹港加载五合板，印尼的布拉万港和苏门答腊加载五合板，埃及的亚历山大和意大利的威尼斯卸货。光看将要去的这几个地方就让人兴奋。可是宝岛台湾，一点都不友好，我们靠的是高雄港，因为众所周知的原因，当局不让大陆船员下地！（98年）在高雄的那几天，就只能站在舷梯旁看看外面的世界，真的像齐秦歌中唱的，外面的世界很精彩，外面的世界也很无奈，我们啥也看不到啊，那时台湾的***开着警车就在码头的舷梯边值班，除了大副下去在船边看水尺外，谁也不能下去，而且***还夸张的带着***！无聊的我们就只能和上船的工人聊聊天，看看他们带上来的报纸。让我想不到的是，上船的工人中有很多是50，60来岁的，而且是到船上爬高操纵克令吊！后来又陆续去过高雄，基隆，和平，苏澳，花莲等港口，都能见到60岁左右的老人在船上工作。
　　我马上要考大证了，已经签了公司，好期待啊。。。　　
　　@喜欢咖啡和绿茶
15:56:53　　　　　　-----------------------------　　好漂亮的鸟，好喜欢！
　　我的恋人啊～就嫁给了海员～对我说：幸福得很呐～呜呜呜呜　　
　　请问一下！海轮上有没有单独的辅助工种！比如电焊工～～我是做克令吊装配的！　　
　　@captain东东
15:42:09　　我马上要考大证了，已经签了公司，好期待啊。。。　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　Work hard while you are young !
　　马来西亚就不说了，说印尼。大家可能不会忘记98年的亚洲金融风暴和印尼反华吧，在这条船上让我赶上了。　　由于装五合板较慢，在印尼的两个港口共停靠了大约15天。在第一港口苏腊巴亚时，美元和印尼盾的比率是一美元兑换月7000印尼盾，可是等到了布拉万港时，一美元竟然兑换15000印尼盾！吓一跳！不过这可让我们赚便宜了，还记得在麦当劳或者KFC吃饭，一美元一份套餐，对！你没看错，是一美元！同事们到超市购物都疯了一样，感觉啥都便宜。现在我家里摆着的SONY音响就是在那里买的，原来标价615美元，在布拉万花300美元搞定，音响效果真的很不错，用了十多年了质量还很好，只可惜不能放DVD碟片。同事看我买回来后觉得效果不错，价格便宜，又有好几个去买的，船上共买了9台。其他有几个还买了JVC 摄像机，200多美元一台，性价比也很高，后来船过苏伊士运河时，他们还搞过摄像比赛呢。那些船上的烟鬼烟***，都还买了不少的万宝路香烟（印尼产的），每条2.5美元，都是成箱买的，后来还在国内休假时被海关抄关罚款了。
　　　　　　当时买的SONY音响，不过好久不用了
　　上面的港口是苏腊巴亚，不是苏门答腊　　着急写完发上来，不好意思啊
　　说个在意大利猫泊的事情吧。在1985年在意大利锚泊，晚上2点多一个技工来到餐电视看电视结果发现有***，他把这事告诉了他的朋友，第三天晚上除了政委船长外都来看了。最后有人给公司打小报告，扣了半年的奖金。
　　@老电报
16:12:00　　说个在意大利猫泊的事情吧。在1985年在意大利锚泊，晚上2点多一个技工来到餐电视看电视结果发现有***，他把这事告诉了他的朋友，第三天晚上除了政委船长外都来看了。最后有人给公司打小报告，扣了半年的奖金。 　　-----------------------------　　那个时候就这样，你说的我也碰到过，船从意大利的西西里岛经过时，除了值班的晚上都不睡觉，都在看有没有景
　　楼主现在还在船上干吗
　　看到机仓的照片，仿佛能听到柴油机的轰鸣声，还有父亲贴着我耳边大声介绍轮机仓的设备，30多年过去了......
　　卤煮，继续
　　留名，继续关注！　　
　　一件干海员期间最难忘的事吧。　　1989年在上海卸货，应该是卸粮食。那时候，出来半年多了，二十多岁的我i结婚时间不长，想老婆的心情可想而知。晚上，开吊车的一位三十岁左右的女人突然敲我的门，说是倒点水喝，那女人不算特漂亮，但皮肤挺白的，屁股挺大。当时心里那个激动。我给她冲了茶，期间，拉了家常，后来那女人开始问一些具有挑逗性的问题，比如：出来这么长时间想不想家呀，想老婆吗，这么长时间见不到老婆不想才怪呢。怎么不想呢，相当的想呀。当时我找了找房间里，哈哈，有一盒茶叶，一厅大白兔奶糖，全给她了。当时，看得出来她很激动，答应第二天再来玩。　　当时那条船房间隔音不太好，第二天十点多，我便买了些吃的，在无线电室等她，因为无线电室在最上面。准备好后不久，她来敲门啦。哈哈，开门后大吃一惊，超级漂亮啊
　　一件干海员期间最难忘的事吧。　　1989年在上海卸货，应该是卸粮食。那时候，出来半年多了，二十多岁的我i结婚时间不长，想老婆的心情可想而知。晚上，开吊车的一位三十岁左右的女人突然敲我的门，说是倒点水喝，那女人不算特漂亮，但皮肤挺白的，屁股挺大。当时心里那个激动。我给她冲了茶，期间，拉了家常，后来那女人开始问一些具有挑逗性的问题，比如：出来这么长时间想不想家呀，想老婆吗，这么长时间见不到老婆不想才怪呢。怎么不想呢，相当的想呀。当时我找了找房间里，哈哈，有一盒茶叶，一厅大白兔奶糖，全给她了。当时，看得出来她很激动，答应第二天再来玩。　　当时那条船房间隔音不太好，第二天十点多，我便买了些吃的，在无线电室等她，因为无线电室在最上面。准备好后不久，她来敲门啦。哈哈，开门后大吃一惊，超级漂亮啊
　　不错，写的都是经历。没有加工过的真实，就像日记。
　　@喜欢咖啡和绿茶
12:58:42　　第一条船跑的是中澳航线，即国内港口到澳大利亚各港口。主要是去澳大利亚装矿石回国内。澳大利亚是世界上主要出口矿石的的国家之一，矿石港口主要集中在西北澳，我那一年去的是这三个港口：丹皮尔（DAMPIER),黑德兰（HEDLAND),沃尔考特（WOLCOTT)。其实这三个港口就是小城镇，主要居民是码头工人及其家属。　　先说一个迄今为止我记忆犹新，在不同的场合给不同的人讲过多次的亲身经历，让你体会一.....　　-----------------------------　　传说中的汉奸贴
　　支持LZ,LZ继续
　　谢谢各位支持，继续！
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