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MH370都被找到了，你却还找不到自己？
摘自公众号：发布时间： 12:59:27
今日箴言：想看全一座山，取决于距离，想看透一个人，还是取决于距离。人力资源分享汇 7月30日报道，美国调查员得出结论，周三在法属留尼汪岛海岸发现的大块物体，确实来自波音777，初步确认就是马航MH370的残骸，这是MH370消失509天后的消息。 而在我们日常生活中，很多人依然像丢了自己一样，始终找不到自己。找不到自己的人：他们身上有很多的共性1、不知道自己要什么2、不知道自己擅长什么3、不知道自己喜欢什么4、不知道自己能否坚持5、不知道未来的路在哪里 那么，怎么样才能真正的了解自己，让自己真正的成为自己呢，今天小汇就给大家来说一说找自己！ 1干大事做一些你不敢想的事情小汇在这里所说的干大事不是要你去做那些惊世骇俗改变世界的事，而是对于你自己来说相对比较困难有挑战性的事情。因为在干大事的过程中，你会因为各种繁琐的事情不断的发现自己的弱点和优点。举个例子：你要去追求公司的司花。追的过程中你会意外发现你是个诗人，你也会发现你原来很懂浪漫，你会发现自己有时候的想法有些猥琐，你还会发现自己幼稚和幽默的一面，当然最后你可能会发现司花一般都有个非常多金的男朋友......哈哈所以，各位，想要了解自己，就去干一件大事吧，不要担心后果，不要担心拒绝，如果你不去做你永远不知道自己有多伟大或者多渺小。 2被打脸挫折才是人生导师光干大事还不够，关键是你能获得更多的挫折，我一直相信能够深刻了解自己的人一定是能够深刻理解生活的人，而能够真正深刻理解生活的人，一定遭受过无数个挫折。如果你永远待在家里被父母的庇护着，那么你永远不知道自己的心有多大；如果你一直小心翼翼做事情怕出错怕被骂，那你永远不会知道自己的潜力有多大；如果你喜欢稳定一直呆在自己喜欢的角落，那你永远都不会知道自己还有哪些优秀品质；这个世界就是那么现实：成长赋予我们经历，经历赋予我们挫折，挫折中才能找到真正的自己。 3别迷信测评工具都是虚无很多人因为要了解自己，所以寻找各种测评工具，比方说：九型人格，十二星座，血型生肖，职业性格等等去了解自己。这些工具的好坏小汇不做评价（明明是想吐槽，哎。。。），其实关键点小汇是想说那些工具都是浮云，都是虚无，因为人的性格和脾气以及特点是无法被均匀的九等分，十二等分，二十四等分的，这是常识。想要真正的了解自己的人，一定是认真分析自己的人，而不是通过工具和别人的嘴来了解自己。你要知道，自己靠自己能够分析出来的自己，才是真实的自己，分析不出来的自己就是自己认知问题，你要加以发现和改善。倘若你相信那些工具的话，你甚至都不知道自己有认知的问题，如果以后出现同样的情况，你依然无法认知。 4对比法在比较中看到自己我相信我们当中的所有人，一定是受遗传的影响的。换句话说，现在的你自己所不了解自己的地方，说不定你父母身上就会有，具体来说，你的性格、思维方式、自我感觉、口味偏好、天赋兴趣等等，你能从他们身上找到一部分的自己，因为这些都遗传自你的父母。所以了解自己到重要一步可能就是要通过你自己对比父母的性格，另外你也可以与身边其他人进行对比，比如遇到同样一件事情，别人怎么做，自己会这么做，自己的想法比别人的想法强在哪里？如果自己真的做到，为什么能做到，如果不是运气，那自己拥有着什么样实力？通过各种比较，你就能看到更加全面的自己。 5常反省吾日三省吾身小汇想问大家一个问题：如果，我说如果，这个地球上有一位异性版的你自己 ，TA的身高，身材，颜值，智商，情商，三观，脾气。特长，家庭背景，教育经历成长环境等等方面都相同，唯一的区别就是性别。 那么你会愿意和TA交往吗？你的***是： 这个问题的***不在于愿意还是不愿意，而在于你有多了解自己，如果你能够时刻的反省自己，能够不断看到自己的不足和需要完善的空间，那么你就会越来越了解自己。 《后会无期》，仅以歌词献给所有希望了解自己的你。 当一艘船沉入海底当一个人成了谜你不知道他们为何离去那声再见竟是他最后的一句 当一辆车消失天际当一个人成了谜你不知道他们为何离去就像你不知道这竟是结局 在每个繁星抛弃银河的夜里我会告别 告别我自己因为我不知道 我也不想知道和相聚之间的距离 本文系人力资源分享汇原创，转载请与我们取得联系。人力资源分享汇（ID：hrgogogo）人力资源分享汇版权合作、读者投稿事宜请发邮件至joy. 重磅：国内独创《企业长期激励解决方案设计课》，系统呈现股权激励、合伙人制度和利润分享计划等多种激励形式，案例丰富现场演练，课后拿回成熟方案可落地使用。阿里/七匹狼/老板电器/和记黄埔/三一重工/成都置信等数十家企业共同见证。日－8月22日，上海。原价8980/三天，现价5980/三天。预订席位或代理合作请微信回复“企业名称+手机号+邮箱”或直接点击↙↙阅读原文填写报名表！ 人力资源分享汇中国最具影响力人力资源平台我们只做原创内容分享***：专家微信：hrsgogogo
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作者：朱冲
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如果飞机发生空中解体，以常规800公里的飞行时速计，飞机残骸碎片散落的面积可能高达500平方公里。用大海捞针来形容并不为过。至今，中国、马来西亚、越南、新加坡等多国派出数十艘船只和几十架飞机搜救依然未能发现丝毫飞机踪迹也证明了海上搜救的难度之大。
经济观察报 朱冲／文失联超过60小时的马来西亚航空MH370航班究竟在哪里？剔除各种虚假信息，基本可以肯定的是，未来进行海上搜救变成最大可能。如果飞机发生空中解体，以常规800公里的飞行时速计，飞机残骸碎片散落的面积可能高达500平方公里。用大海捞针来形容并不为过。至今，中国、马来西亚、越南、新加坡等多国派出数十艘船只和几十架飞机搜救依然未能发现丝毫飞机踪迹也证明了海上搜救的难度之大。借助日法航447航班在巴西飞往非洲途中失踪的搜救经历，日凌晨2点14分最后一次联络后失踪，在巴西、法国等多方搜救下，于24小时内找到部分集体残骸，是建立在巴西空中管制中心于凌晨2时20分联系达喀尔的空中管制部门，告知班机在两地空管交接时失去无线电联系后，巴西空军随即在费尔南多?迪诺罗尼亚群岛（Fernando de Noronha）附近展开搜索。可马来西亚航空MH370是在凌晨1点20分发生失联，2点40分确认失联，7点20分对外宣布，开展搜救的时间是上午八点多以后。虽然作为当事方不能在证据部确凿的情况下，发布恐慌信息，但由于海洋潮汐的关系，一旦耽误了时间显然也将扩大搜救范围和难度。当时，法国和巴西利用高科技搜救设备，寻找失踪航班上的紧急无线发射台，并根据飞机最后联系时所在的地点，分析在理论上最可能存在的失事区域，还借助了美国间谍卫星的作用。可马来西亚航空MH370航班从失联到现在，一直没有发布求救信号，无线电发射台也一直没有工作。最后联络地点竟存在两处可能，一是航空记录仪上记录的联系时间和地点，即越南南部以东100海里海域；但3月9日下午又传出马来西亚军方雷达显示航班曾经有过返航迹象。鉴于飞机高速度，如果有过返航，显然会改变原先依据最后联络地点确定的理论失联区域。马来西亚交通部门也表示，这将扩大搜救区域。3月10日，中方、马方、越方都将加大搜救力度，扩大搜救范围。从20平方海里区域扩大到50平方海里。由于见不到相关航班证据，所以马航至今也没有宣布飞机失事，仍然是失联。所以，还有很大一部分人寄希望于航班紧急迫降于大海上或某海岛上。全国政协委员、著名军事专家尹卓接受采访时表示：“飞机从空中到海上，人员生存机会很小，一是民航机上没有降落伞等救生设备，二是从撞击力来判断，飞机遇水后会解体，人员生还的可能性不大，但也不能完全排除。”事实上，飞机迫降在海上比迫降在陆地上的成功几率更低，因为水的阻力、波浪、潮流等很容易使得飞机机体受损，这需要飞行员有极高的技术，降低飞行速度和高度，完全平稳地降落在水面上。如果飞机某一部分、比如某一机翼或机头扎入水中，直接会造成飞机的折断和爆炸。驾驶员应该采取的办法是避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体。驾驶员需要让飞机以最低速度接近水面减少冲击力，接着以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。这一切都在几秒钟内完成。如果飞行员处理得当，迫降是有成功可能性的。比如2009年，美航US1549次航班在纽约拉瓜迪亚机场起飞6分钟后不幸撞到了一群飞鸟，导致飞机的两个引擎都失去动力。沙林博格机长通过精湛的驾驶技术，将飞机迫降在了哈德逊河上，146名乘客和5名机组人员先是从机舱转移到两侧机翼，随后全部获救。如果飞机真的成功迫降到海上，应该如何自救？据介绍，跨洋飞机本身就自带逃生船，对于已经成功迫降在海面的飞机，机组人员会打开舱门将逃生船放出，此外滑梯放出来后也可以作为逃生船，并且船上都会带有应急食品和药品。只要飞机没有破损进水，在海上迫降的飞机就相当于一艘大船，两侧机翼可起到漂浮作用，供乘客停留。据中央气象台消息，马航370航班失联区域所在海域气温28摄氏度，风力不大，天气晴朗，为迫降或幸存者提供了一定生存环境。转发，祈祷奇迹发生！ & &更多内容敬请关注经济观察报官方微信eeolifestyle
转载分享：谭兮兮
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中国基金报
中国经济周刊
中国报道杂志
中国经济网为什么MH370还没有找到？
2014年3月8日，去年的今天MH370失联。已经过去一年了，搜索虽仍在进行，但却看不见一点曙光，为什么会这样？这篇文章会帮助您了解一个残酷的真相。
不扯闲篇，直入主题，原本毫无头绪的搜救工作因为国际海事卫星的7次握手信号而起了转机。
卫星接收到的这7次飞机握手信号存在频差，经多普勒分析发现南线比北线的吻合度要高得多。如下图所示，红线是北线理论值，绿线是南线理论值，而实测值的蓝线与南线理论值非常吻合，专家们对南线的判定很有信心。
我本人也很赞同南线判定，不仅是因为多普勒分析，还有一个地面雷达的原因。北线必会进入陆地上空，不可能不被军方的预警雷达发现，即使东亚小国军备废驰雷达失效，中国遍布国境线的预警雷达可向境外侦察300公里，诺大的民航客机不可能看不到。以前虽然发生过漏报事件，那都是雷达已经看到但操作人员没上报，这是因为鸟群或天气现象导致的虚警事件太多，令操作人员麻痹引起的漏警，绝无事后都查无雷达亮点记录的可能性。
确定了南线后，专家们根据数据推算出了优先搜索区域，即从布罗肯海岭（BrokenRidge）向东北延伸650公里涵盖约60,000平方公里，宽度约93公里。
当时电视和网络上出现了各种科普，最常见的就是根据7次握手的频差数据，推算出以卫星为中心的7个圆形航迹，而这种解读其实是不对的，至少是很不准确的。原因在于，多普勒频差只能反映相对于卫星的，或接近或远离的径向速度变化值，这是个相对值而不是绝对数据，它并不能给出飞机的实际速度值，更不能直接确定飞机的位置和高度。那握手信号时间延时的长短能否推算出距离呢？道理是成立的，但您想想1毫秒的误差会导致多大的距离偏差。
您一定会问，那专家是如何推算出最有可能航迹的？***一定会令您吃惊，那是专家们猜测出来的。专家们对飞行速度、高度等推算航迹所必须的参数进行了大量的假设，从中选出他们认为最有可能的假设参数集，然后配合多普勒频差数据分析，推出了所谓的最有可能航迹和优先搜索区域。请看三个基于假设的航迹分析：
1.航迹分析A
假设条件：
以可能客机速度、靠近最后雷达点的1941弧线为起点
不变飞行高度
自动驾驶模式被考量在内，包括不变真正航迹、不变真正航向、不变磁道、不变磁航向及大圆弧模拟过程的速度和航向可能会随着时间而漂移，但仍会趋向于恢复到一个固定（不可知）标称值
多谱勒频度偏置均匀（147-152）
随机误差高斯标准偏差5 Hz
在这些尚未列全的假设集的基础之上，可能的航迹如下图所示（图中红/橙/绿代表与卫星数据相关性最高的航迹，即红色相关性最高）。
2.航迹分析B
如果将假设集改为：
最初航道始于苏门答腊顶端附近的往南折返处
不变地面速度
在每次越过弧线时，航向改变是被允许的
可能的航迹就变成了下面这个新的样子（白色代表与卫星数据相关性最高的航迹）。
3.航迹分析C
如果修改速度假设，将假设集改为：
最初航道始于苏门答腊顶端附近的往南折返处
地面速度可在每次越过弧线时改变
每次跨越弧线时，航向改变是被允许的
弧线与弧线之间的直线线段
那新的可能航迹就如下图所示。
请注意，在航迹分析C中，专家们算出了5千个，我没有笔误，就是5000个，专家们在其中找出了排名最高的100个，绘制了上图。再请注意，这5000个可能航迹还是在明确的第3假设集的基础上得来的，如果假设集发生变化，那可能性当然会更多得多。
这三个航迹分析最终指向的区域还算是比较集中的，这就是专家们确定搜索区域的核心基础，而这是建立在很多假设基础上的。您一定会感叹可能航迹这么多，散布的范围这么大，这7个握手信号可真忒么地没用，其实您错了，这7个握手信号是非常有用的，如果没有它们的话，可能的航迹会是这个样子：
可能的搜索面积会是地球表面积的1/7，还是让我们感谢这7个握手信号吧。专家们根据它们确定了下面的搜索区域。大区（灰色）、中等区（蓝色）及优先区（橙色）与S3/S5和红、黄、绿搜寻区域比较。
您一定会问，我们把这片区域搜索完了，就一定能找到飞机吗？这是一个非常好的问题，我先举个例子：您家有100块地板砖，钥匙掉在了某一块上，您通过科学的方法确定了某块地板砖的概率是其它砖的2倍，那当然要从它先开始找起，但钥匙真的就在这块地板砖上的概率有多大呢？不难看出只有大约2%的可能性，如果您真的在这块砖上找到了钥匙，那只是撞了大运。
MH370的优先搜索区域也是同理，按照推理我们判断出优先搜索区域就是那块红色地板砖，应该比周边区域的可能性大，但由于可能地域的广阔（类比于多达100块的地板砖），飞机落在这个区域的可能性远远没有你想象中的大，不会是95%，更可能是40%，或者更低。
《中国新闻周刊》记者周瑶跟踪MH370事件整整一年了，她前两天就这个问题采访过我，她说她去澳大利亚咨询过调查机构，该机构称他们成立了五个独立的研究小组，研究结论非常一致，从而信心很足。我给周瑶记者说，这根本就不是一个算法优劣问题，而是一个数据极端不足的问题，五个小组依据的是同样的数据，得出的结论一致是很正常的，但这并不能证明结论的可靠性。
由于数据的极端不足，在优先地域确定过程中使用了大量的假设，而且每一种估计都设置了不止一个的假设，这些假设集完全成立的可能性有多少呢？即使假设集是成立的，在此基础上的最优搜索区域的可能性，占所有可能性的比例又有多少呢？例如航迹分析C中的100个最高相关性航迹，比其它4900个航迹的可能性高出多少呢？
我研读了官方报告，没有发现“飞机果真落在优先搜索区域的概率有多大？”这个数据，而要计算这个概率，那就必须对所有假设本身的可能性进行概率分析，而这是几乎不可能完成的任务。专家们的分析有个基本假设，即飞行速度在400-450公里/小时左右，而这种假设未必准确，被劫持的飞机完全可能以更高的速度飞行，那样的话坠落地点就会偏差非常远。
有人会质疑，若飞行速度超过假定，多普勒频差数值就会加大，而不会像现在这样啊。前面已经分析过，多普勒频差只能反映相对于卫星的径向速度变化，更高的速度加上不同的方向和高度，当然可以生成与实际采集到的完全相同的频差值。
简单来说，我们实际采集到的频差值，可以有无数种速度、方向、和高度组合方式来达成，而现在的基础假定只是专家觉得可能性最大的那一种组合。专家们拿一个最常规的飞行数据组合来推测一个可能劫机犯的疯狂行为，这其实是很靠不住的。
您一定会问，既然你觉得问题出在假设上，那请你给出一个更可靠的假设呗。我只能遗憾的回答，调查专家给出的假设已经是最优的了，这是仅仅凭借7次握手的频差数据所能得到的最佳推测。我们必须要清楚的是，这套假设虽然是最佳的，但据此而推算出的优先搜索区却未必靠谱。这就好比是你买了1张彩票，他买了10张，要我猜谁更可能中大奖，我猜他更可能，因为他中奖的概率是你的10部，这当然是一种科学的判断，但谁都知道他几乎肯定中不了大奖。
全世界每年总会掉几架民航飞机，只是MH370太受世人关注了，即使科学家们明知这样寻找的方式很难奏效，但政府也绝不敢不继续找，这恐怕就是残酷的真相。已经一年了，愿MH370的旅客安息......
我写这篇文章只用了一天时间，但培养这种能力用了20多年，写稿子挣稿费是我的生活方式，只是由以前的跟编辑谈价，变成了现在由网友自愿打赏。如果您看了文章觉得有收获，那请支持5元。穷学生就算了，我可不愿意用你的饭费去买菜，你转发支持下就好，谢谢大家！
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