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美到令人发指！老甲壳虫换装宝马发动机
& & 老甲壳虫作为一代经典，已将其独特的车身造型烙进在了每个车迷的脑海中。同时，后置后驱的布局让老甲壳虫节省出了尽可能多的空间来提高实用性。但是下面我们要介绍的这辆甲壳虫，经过一番折腾之后居然变成了一款前置后驱车。
　　甲壳虫换装宝马 输出超400马力
　　这是一辆1973年的老甲壳虫，它的独特布局让前行李箱拥有巨大的空间，所以车主就在车前塞进了一台宝马的发动机！
　　老甲壳虫倾斜的前盖很明显会和这台大尺寸的发动机发生“亲密接触”，同时由于前行李箱的设计导致散热性能不佳，于是将发动机裸露就成为了唯一的方案，因此这辆老甲壳虫还带有一丝野性的气息。
　　搭载宝马M50B25前置发动机可谓起到了一箭双雕的效果。除了输出强大的动力之外，还对车身的平衡性提升起到了一定的作用。
　　仔细研究发动机舱中的部件，会发现有很多熟悉的面孔，来自宝马E30的前悬让这台大尺寸的直列六缸发动机能够匹配在狭小的空间内。同时，高尔夫二代的件诸如十字联轴节等，也让宝马发动机能与之更好的匹配。
　　M50发动机搭载了，经过对部件的强化以及不断的调整，最终让这台搭载宝马发动机的甲壳虫，可以迸发出最大400马力的动力。
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新甲壳虫安全篇：新造型下的旧车身结构
正如前面平台篇所说，诞生于1998年的新采用PQ34平台，由于产量和销量不如车型，因此新并没有与第五代同步换代，而是仍然停留在十多年前的PQ34平台之上。其车身结构和车身材料方面与同样出自PQ34平台的大众和第四代高尔夫有很大关联。新甲壳虫可爱外表下的陈旧车身结构已经显露出疲态，并且与最新推出的第六大高尔夫在被动安全性的差距越来越明显。 勉强挤入四星评价的新甲壳虫 Euro NCAP碰撞测试选择的是2000款大众新甲壳虫。由于测试车型已经有近10年之久，这款当时在欧洲市场上销售的新甲壳虫标配的安全配置为：前排双安全气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带。较1998款第四代高尔夫配置丰富有些，但是诸如侧面头部保护气囊，驾驶座/副驾驶座安全带提示器等有助于提高安全防护的设备并没有成为标配。测试车型车重为1228公斤。 图1：Euro NCAP碰撞测试选择的是2000款大众新甲壳虫。由于测试车型已经有近10年之久，诸如侧面头部气囊，驾驶座/副驾驶座提示器等有助于提高安全防护的设备并没有成为标配。 图2：新甲壳虫的A柱很好的保持了形状，圆弧形的车顶造型提供的更为宽大的A柱功不可没。 在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，新甲壳虫的A柱很好的保持了形状。相比之下，同平台的第四代高尔夫的A柱则更加脆弱一些，发生了一定向上折叠的变形。新甲壳虫圆弧形的车顶造型提供的更为宽大的A柱功不可没。尽管新甲壳虫配置了带限力器的预紧式安全带，但是Euro NCAP获得的试验结果仍然表明：前排乘员和驾驶员的胸部将受到较大的冲击。新甲壳虫和第四代高尔夫一样在仪表板内设计有缓冲泡沫，并且前围板结构中采用了复合强度钢板，但是Euro NCAP组织还是指出新甲壳虫的仪表板将会在正面碰撞时与驾驶员的膝盖发生接触造成伤害。另外，由于底板变形将对驾驶员脚部造成较严重的伤害。因此Euro NCAP测试对于新甲壳虫正面碰撞测试的评分为10分，占满分16分的62.5%，另外这一结果与第四代高尔夫车型一致。很显然，这一测试结果并不令人满意。 图3：相比之下，同平台的第四代高尔夫的A柱则更加脆弱一些，发生了一定向上折叠的变形。 图4：与Euro NCAP碰撞测试对于新甲壳虫侧面碰撞测试给予满分评价不同的是，美国IIHS碰撞测试给予新甲壳虫的侧面碰撞防护性能评价为最差等级“Poor” 在Euro NCAP 50 km/h 侧面碰撞实验中，没有配置侧气帘的新甲壳虫则表现不错。在没有侧气帘的额外保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁，并不明显的侧面变形和内饰材料的缓冲设计是主要原因。新甲壳虫在Euro NCAP侧面碰撞测试的评分为满分16分。 图5：由于IIHS 碰撞试验的侧面碰撞测试是模拟车辆被SUV车型撞击后所造成的后果，因此其使用的是重达1.5吨，并且撞击点更高的移动壁障平台。（图为IIHS所采用的移动壁障平台） 图6：在重达1500公斤的移动壁障平台的撞击下，大众新甲壳虫的车身侧面产生了较大的变形，并且车身部件向车内有大幅侵入。 值得一提的是，与Euro NCAP碰撞测试对于新甲壳虫侧面碰撞测试给予满分评价不同的是，美国IIHS碰撞测试给予新甲壳虫的侧面碰撞防护性能评价为最差等级“Poor”。造成如此大的评价差异在于两种权威的碰撞测试存在差异。与人们熟知的Euro NCAP标准不同的是，美国IIHS 碰撞试验在侧面碰撞要求比Euro NCAP更高。由于IIHS 碰撞试验的侧面碰撞测试是模拟测试车辆被SUV车型撞击后所造成的后果，因此其使用的是重达1.5吨，并且撞击点更高的移动壁障平台（常说的碰撞小车），这个平台的重量和高度远高于欧洲Euro NCAP所使用的950公斤移动壁障平台。 图7：新甲壳虫北美版所匹配的一体式侧气囊/气帘保护能力较弱，实际防护效果弱于分离式侧气囊和侧气帘，并且后排乘员没有侧气帘保护，头部与C柱发生直接接触。 在IIHS 测试中，在重达1500公斤的碰撞小车的撞击下，大众新甲壳虫的车身侧面产生了较大的变形，并且车身部件向车内有大幅侵入。在一体式侧气囊/气帘的保护下（注：美国IIHS碰撞测试选择的测试车型为2004款新甲壳虫北美版，其标配一体式侧气囊/气帘），测试结果仍然表明驾驶员的胸部与骨盆有很大的骨折可能性。从结构的角度上看，新甲壳虫北美版所匹配的一体式侧气囊/气帘保护能力较弱，实际防护效果弱于分离式侧气囊和侧气帘。最终IIHS 碰撞测试给予 新甲壳虫“Poor”（差）的评价。 回到Euro NCAP碰撞测试，在附加分方面，由于新甲壳虫并没有配置驾驶座/副驾驶座安全带提示器（2分加分），并且没有参加柱状碰撞测试（2分加分），因此未能获得Euro NCAP测试中4分的额外加分。最终新甲壳虫获得了26分的总分。不过相对于Euro NCAP 25分以上33分以下的四星标准，新甲壳虫只能说刚刚挤入四星门槛。64km/h 40%正面重叠碰撞实验中对胸部和脚部伤害造成的失分需要消费者有所关注。另外，美国IIHS碰撞试验结果表明，新甲壳虫的侧面车身结构在应付SUV级的侧面撞击方面仍存软肋。【版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。】
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