全新能源车博越GE即将上市，售价仅16万，同级别无敌的存在！全新能源车博越GE即将上市，售价仅16万，同级别无敌的存在！蚂蚁论车百家号目前，吉利官方宣布，全新能源车型吉利博越GE，将于5.28日上市，售价仅16万。外观上看，该款车型延续家族式语言设计，大灯及尾灯方面对比博越有了明显的改观，和博越比起来该款车型更偏向于运动化！在车身尺寸方面，新车长为4986mm、宽为1861mm、高为1513mm，轴距为2870mm。内饰方面 13寸的超大液晶屏幕，在钢琴黑的颜色烘托下显得科技感十足。全新的电子档杆设计，也为该车的内饰增添了几分光彩。动力方面，该车将搭载1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组合的插电式混动系统。纯电动续航里程为60公里，充电最快速度只需要90分钟。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。蚂蚁论车百家号最近更新：简介:发布最新的汽车资讯，爱车养车，交流互动。作者最新文章相关文章问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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上诉得直 雷克萨斯IS200移植2JZ-GE
文中的这辆IS200舍弃原装的1G-FE直列六缸，随之移植2JZ-GE直列六缸，这辆稍显疲态的IS，也是上诉得“直”的案例之一。
说到IS（XE10），我们网编辑部同事中，既有一位对3S-GE不依不舍的车主、也有一位对为之执迷的丰收GG，他也多次公开宣示对IS200的倾心，笔者不知他对IS车系的钟爱程度有多深，只知丰收GG喜爱的第一动机是其超短。不过，作为一个资深的IS粉，丰收GG还是对IS车系的引擎相当有研究的，之类什么的常挂嘴边，说得头头是道，编辑部上下哄笑起来，充满了快活的空气（糟了，是不是有点孔乙己的味道，丰收GG可不要叫我放学别走哦）。
引进到中国国内销售的是美版IS200，动力单元为2.0L的1G-FE直列六缸引擎，这副机器的动力没什么彪悍之处，155Ps左右的动力输出可以玩出些什么？选择IS200的车友，估计也是好动的一群，对性能表现有着较高要求，试问面对着1G-FE，车主们没有投诉的声音？丰收GG将2JZ-GE常挂嘴边是有原因的，显然他是懂得IS改装行情的人，国内IS200放弃原装1G-FE，移植2JZ-GE引擎的案例不在少数（因为第一代后期版有了IS300作参考，但国内只能移植）。是的，有了2JZ-GE的移植，“IS200”可以是一款非常受硬派人士欢迎的，得益于IS200为后驱车型的缘故，重改出来的作品可用于场地赛，也可以用于飘移赛，可以说是相当全能的一款车。也因为其四门布局原因，“IS200”也可以是一款非常标准的“扮猪吃老虎”车，街外人以为它只是家用货色，其实它可以秒掉不少对手。真有那么神？是的，这是上诉得直的威力，这个“直”不是原装的1G-FE直列六缸，而是2JZ-GE直列六缸，文中这辆稍显疲态的IS，也是上诉得直的案例之一。
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答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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11区的小辣椒 实拍改装K20A飞度GE
炎炎夏日挡不住笔者的基♂情，笔者这次天津之行，收获到一枚真正意义上的辣椒，别看仅仅是一台普通的小飞度，要知道它流淌的可是K20A的血，这样的案例在北方绝对算得上是稀有和梦幻了。
那么不多废话，既然是换了心脏的暴力小辣椒，那么就直奔主题，从这台红顶K20A说起！K20A这台机器不必多说了，本田魂的精髓都在里面，从开始、后续的F20B、H22A、B16B、B18C、等一路进化过来，在十年中，本田对于俗称&大TEC&的 引擎的研究可谓是到了极致，尤其是跟手动、大等传动系统出色组合下，自吸引擎秒杀各种Turbo车跟虐孙子似的，打得当年一众中小排量涡轮引擎抬不起头，堪称一个年代的神话故事。而到了1999年，本田推出的F20C已经是一台纯DOHC VTEC引擎的巅峰之作，反置式的发动机布局，角度更小的气门重叠角，再配合3段VTEC和缸体强化与轻量化，部分赛车规格配件，一代高转神机就这样出现了。姑且不提其对与油品要求的问题，当你进三档的时候，红头本田还在二档逍遥自在的开VTEC，配合（）那个特制车架，本田的魅力都在这里了。
图：先别说K20A如何这般强大，单就这个被塞得满满当当的引擎舱，已经让人目不暇接。
对于眼前这一台GE来说，K20A的落入似乎要诠释一种执着或者说精神吧，对于一辆一吨出头的小车而言，原装220匹的出力，对于那些自以为是&钢炮&的原装车而言，那这句话的形容词可以换成是&小马拉大车&了；但如果换了在改装领域衡量，这样的也仅仅是及格而已。其实站在一个对高性能车型着迷的角度上，220匹/22公斤米的的K20A引擎对于飞度而言，俺的感觉是：本来就应该有！所以记忆中干了这个事，让全世界的车迷都为之一振。
图：热血红顶，K20A所散发出来的魔力和魅力就是不一样，而这台来自DC5的220匹机器更是少有的&纯种&。
图：之所以选择220匹的DC5版引擎，首先是电路相对的更为简单一些，机体较容易获得，价格相对便宜。目前市场上流通的K20A有版、DC5版和FD2版，但论最适合飞度使用的引擎+变速箱组合，当选DC5版。
图：改过本田引擎的车友都知道&肥肠&这种进气部件，因为对于自吸高转引擎而言，进气填充率是关键中的关键，而肥肠则提供了很好的储气功能，尤其在&返脚油门&的动作下，效果更明显。
图：但在飞度上为K20A使用&肥肠&进气管，必须进行电池后移至行李舱的作业，要么就花大价钱买那种并不太使用的轻量化赛车电池，车主选择了前者，价格不贵，也能起到优化配重的功效，一举两得。
图：玩过K20A的玩家都知道，高转会产生更严重的窜气现象，影响燃烧和，故添加一个必不可少。
图：这是一个机械式带水温表的消泡壶，也叫，作用是将内的气泡去除掉，让传热效率更高。
图：因为K20A本身的纵向跨度大，加上变速箱的横向跨度则&刚刚够&，所以不让与水箱产生干涉，飞度都要进行龙门架大梁的切割方能完成。
图：要引擎运转得好，不是一味地想着如何强化机体、提升动力的，这是一种极为错误的改装思维模式，细节处理才是关键，例如一台R20，刷个n阶就真快吗？不做冷却、不隔热，两分钟后&脚软了&又何说呢？
图：出自J'S Racing钛合金全段排气，&大牌子&、&造工一流&、&轻量化&、&增强动力输出效率&.......这些都是广告语，车主说，就喜欢它弯弯向下的范儿，仅此而已，呵呵！
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