关于新建铁路宜万线宜昌至万州段工程竣工环境保护验收合格的函
环评审批文件环验[号
关于新建铁路宜万线宜昌至万州段工程竣工环境保护验收合格的函
武汉铁路局宜万铁路工程建设指挥部：
　　你指挥部《关于新建铁路宜万线宜昌至万州段工程申请竣工环境保护验收的请示》（襄阳指〔2015〕82号）及附送的《新建铁路宜万线宜昌至万州段工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。我部华南环境保护督查中心会同西南环境保护督查中心于日至23日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。经研究，提出验收意见如下：
　　一、工程建设的基本情况
　　工程位于湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州、重庆市万州区境内，线路东起湖北省宜昌市宜昌东站，终至重庆市万州区万州车站。工程全线长377公里，其中湖北省境内324.29公里，重庆市境内52.71公里，建设特大桥和大桥191座、中小桥72座、隧道159处、涵洞393座。工程总投资274.89亿元，其中环保投资9.11亿元。
　　2003年11月和2006年9月，原国家环境保护总局分别以环审〔号和环审〔号文批复了工程环境影响报告书和宜昌东至凉雾段由单线工程变更为复线工程的补充环境影响报告书。工程于2004年1月开工建设，2011年9月建成投运。目前车流量达到环评预测近期（2015年）车流量的70.5%。配套建设的环境保护设施已同步投入使用。
　　二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况
　　（一）对沿线5处声环境敏感点路段设置总长2360延米的声屏障，对64处设置隔声窗，共35485平方米。沿线30米范围内敏感点已全部落实搬迁，环评阶段提出采取振动防治措施的20处敏感点已全部搬迁或取消。
　　（二）工程已按有关规定对征用的土地进行了补偿，各取土场采取了复耕、平整恢复、绿化、挂网防护等方式进行了恢复。弃土(渣)场采用复耕、修筑挡墙、坡脚挡护、平整、植树植草等防护及恢复措施, 建设了挡护设施、排水设施，部分交付地方使用。路基、隧道边坡进行了防护和绿化，设置了排水沟渠。工程以大桥方式穿越宜昌中华鲟保护区，施工阶段按照环评批复要求开展了保护区专项环境监控、监测。
　　（三）工程全线12座车站建成了配套污水处理设施，至2015年，各站生活污水排放量仍未达到污水处理设备运行进水量要求，车站生活污水通过化粪池处置后作为站场绿化回用或由市政统一清运处置。
　　（四）工程为全线电气化铁路，配备6台内燃机，全线站房不设置锅炉，列车采取封闭运行及定点收集清运生活垃圾，交地方环卫部门处置。
　　（五）沿线50米范围内的居民收看电视均已采用了有线电视、卫星天线等抗干扰的接收方式。按要求编制了相关的应急预案。
　　三、环境保护措施运行效果和工程建设对环境的影响
　　中国铁道科学研究院编制的《验收调查报告》表明：
　　（一）在现状车流量下，工程线路两侧声环境敏感点昼、夜间噪声值均符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）相关限值要求。厂界昼、夜间噪声值符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB）2类标准。厂界环境敏感点杨庵子、小马家和铁路专用线两侧4处声环境敏感点昼、夜间噪声值符合《声环境质量标准》（GB）2类区标准。
　　（二）根据监测结果，各敏感点振动水平均符合《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)相关限值要求。
　　四、验收结论和后续要求
　　该工程实施过程中基本落实了环境影响评价文件及批复要求，配套建设了相应的环境保护设施，落实了相应的环境保护措施，经验收合格，同意该工程正式投入运营。
　　工程正式投运后应做好以下工作：开展沿线敏感目标噪声及振动跟踪监测，预留资金，发现超标敏感点及时采取相应的降噪减振措施；加强敏感水体桥梁的环境风险管理措施，完善环境风险应急预案，定期进行风险应急演练，杜绝发生环境污染事故。适时开展环境影响后评价。
　　请湖北省环境保护厅、重庆市环境保护局、宜昌市环境保护局、恩施土家族苗族自治州环境保护局做好该工程运营期的日常环境监管。
　　环境保护部
　　抄送：环境保护部华南环境保护督查中心，环境保护部西南环境保护督查中心，湖北省环境保护厅，重庆市环境保护局，宜昌市环境保护局，恩施土家族苗族自治州环境保护局，环境保护部环境工程评估中心，中国铁道科学研究院。
　　环境保护部办公厅日印发记全国“最美职工”鲁朝忠：宜万铁路线上的“蜘蛛侠”
字体：[][][]
　　新华社武汉４月２８日电（记者皮曙初）山脚下一列列动车组穿山洞、越山谷呼啸而过，山顶上一个***身影在悬崖峭壁间披荆斩棘、矫健攀爬，缚住可能松动脱落的危石。他不是蜘蛛侠，他叫鲁朝忠；这不是好莱坞大片里惊心动魄的桥段，而是宜万铁路线上每天都在上演的平凡的场面。
　　中央宣传部、全国总工会日前公布了２０１５年度全国十大“最美职工”，武汉铁路局荆门桥工段恩施桥隧车间工长鲁朝忠就是其中之一。
　　“最美职工”美在哪里？评委们用一首《西江月》表达了对鲁朝忠的赞美和敬意：“山下铁龙呼啸，山头石立丝牵。巡防踏遍万重山，排解征途阻险。终日攀登崖畔，一绳抛系云间。危石野兽各居安，铁轨欢声赞叹。”
　　宜万铁路堪称我国铁路史上修建难度最大的山区铁路，东起宜昌东，西至凉雾，穿越武陵山脉，喀斯特地形显著，遍布岩溶、暗河等特殊地质，全线桥梁、隧道占总长的７４%，其中有３４座岩溶隧道，全世界铁路独一无二。
　　鲁朝忠的工作，就是在管内２８８公里铁路沿线，查找、清除那些可能威胁到铁路安全运行的危岩落石。这些被称为“空中炸弹”的石头一旦掉在铁轨上，后果不堪设想。
　　危石或悬在崖边，或立在山尖，这些地方荆棘密布、人迹罕至，自然也就没有路。鲁朝忠和工友们用砍刀、斧头开山辟路。古时楚人“筚路蓝缕，以启山林”，如今，鲁朝忠他们往往一座山没翻完，衣服已成“蓝缕”，胳膊、腿上还会留下道道血口，有时还会与毒蛇相遇，惊得他们一身冷汗。
　　刀砍斧削出的一条条羊肠小道，有的坡度在７０度以上，有的甚至近乎垂直，他们还要背负钻石头用的钢钻、撬石头用的钢钎、打炮眼用的锤子、锁固危石用的钢丝网……
　　宜万铁路２０１０年１２月开通运行，２０１１年３月，鲁朝忠和同事们接到调令，开始了这份特殊的工作。４年来，鲁朝忠带领工友们攀爬遍沿线２０７座大小山头，进行地毯式排查。每一处有坠落危险的岩石，方位、高度、离铁路的距离、地形地貌特征，他都了如指掌，一一标注，并制订出整治方案。
　　截至目前，他们发现并登记在册的各种危石有２７０块，成功清除９８块大型危石，采取防护措施的有１７４块。
　　俗话说，望山跑死马。“有的危石就在隧道口，用望远镜能看得见，但要走到危石边，却要绕很远，弄不好还会迷路。”鲁朝忠说，第一次向榔坪山１号隧道出口行进时，他在前面探路，不一会便迷失方向，一个人在深山里，跌跌撞撞，怎么都找不到下山的路。直到天快黑，才看到远处高速公路的高架，找准方向，找到工友。
　　更危险的事情是清除危险。悬崖绝壁之上，鲁朝忠把安全带一头系在大树上，另一头则拴在腰间，像“蜘蛛侠”一般紧贴岩石。一名工友启动发电机，另两名工友递铁锤、送钢钎，悬在半空的鲁朝忠从旁侧用力，用电钻钻透石缝，寂静的空山，发动机的轰鸣，电钻与石头相磨，发出尖利刺耳的声响。
　　一个多小时后，危石分裂成块。因为担心碎石坠落，鲁朝忠没有继续钻下去，而是小心翼翼一块一块取下碎石，用力抛向后山谷，剩下无法移动的大石块，他们用钢网兜住，几人连推带拉使劲拉到平地上。
　　危险解除，大伙心里的“石头”才算落了地。
　　２０１４年７月，宜万线开行动车之后，列车白天高密度运行，有碍行车的作业都调整至夜晚。每当夜幕降临，沿线连绵的群山与黑幕般的天空融为一体，而大山深处点点亮光闪烁，那便是鲁朝忠和工友们在清除已松动的危石。
　　在夜间上山清除危石，危险又多了一分。鲁朝忠坦言：“很怕，很担心。”但是，确保宜万安全畅通的那份责任让他们不敢有丝毫懈怠。
　　４年来，在鲁朝忠和工友的精心护卫下，所辖管区未发生一起落石和人身伤害事件，为确保宜万铁路安全畅通作出了突出贡献。鲁朝忠也先后获得武汉铁路局先进生产者、“武铁之星”“湖北省五一劳动奖章”、湖北十大最美一线职工、全国劳动模范等多种荣誉称号。
已是第一篇
已是最后一篇
责任编辑：赵 洋
用户昵称：
在线评论选件用户手册
&&&&请遵纪守法并注意语言文明……
中国好人榜