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有关生命安全的公共事件最近扎堆出现。造成3死5伤的哈尔滨货车“侧滑”事件还未启动问责，延安又发生了36死3伤的重大交通事故，而且，沪蓉高速上发生追尾事故致4个家庭12人遇难。这些事件不仅唤起了公众对生命的重新思考，也让人不得不反思制度与监管。
然而，过去相关的反思、整顿似乎效果不太明显，因而，不管是黑龙江省负责人称 “桥梁侧翻事故不允许隐瞒作假”，还是国务院调查组称“对延安车祸要查清每一个环节、严肃追责”，或是陕西省负责人称“一周后强***缔夜间‘红眼客车’”，坦率地说，这些话所起的实际效果恐怕很难让人信服。
以哈尔滨货车 “侧滑”事件为例，是否存在调查作假问题现在还看不出来，需要较长的时间来验证。陕西强***缔“红眼客车”相信短期内是有效的，但是否“好了伤疤忘了痛”，仍是一个问号。同样，国务院调查组所说的“严肃追责”，究竟能否追究重要官员的责任，轻轻问责还是重重问责，似乎只能谨慎乐观。
笔者25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。
近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。
此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？
2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。
据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取相关安全保障措施不是没有必要的。”
那么，有无驾驶员长时间疲劳驾驶？
记者从事故原因调查部门了解到，肇事的客车“川E34新华网重庆3月27日专电（记者王晓磊赵宇飞）25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。
近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。
此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？
2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。
据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取相关安全保障措施不是没有必要的。”
那么，有无驾驶员长时间疲劳驾驶？
记者从原标题：中国网事：为何又是“红眼客车”？ 追问“3.25”包茂高速交通事故
重庆3月27日新媒体专电（记者王晓磊赵宇飞）25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。
近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。
此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？
2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。
据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取新华网重庆3月27日新媒体专电（记者王晓磊赵宇飞）25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。
近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。
此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？
2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。
据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取相关安全保障措施不是没有必要的。”
那么，有无驾驶员长时间疲劳驾驶？
重庆3月27日新媒体专电（记者王晓磊赵宇飞）25日凌晨，包茂高速重庆黔江段发生重大交通事故，一客车侧翻，随即多辆车连续追尾，目前已造成15人死亡，56人受伤。
近来，山西、甘肃、吉林、四川等地接连发生多起重大交通事故，其中不少是夜间行驶的客车。近年来，“红眼客车”已成安全之殇，虽然屡经整治，但仍然事故频发，而且往往伴随着重大死伤。
此次在包茂高速上发生事故的客运车辆是否有违反夜间行驶安全管理措施的行为？
2012年《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》中要求，推行长途客运车辆凌晨2点至5点停止运行或实行接驳运输，以防止驾驶员疲劳驾驶。
据了解，此次事故的发生时间是在零点30分，不在停止运行的时间段之内。“尽管如此，夜间客运车的安全仍然要予以高度重视。”重庆交通大学教授、博士生导师黄成峰说，“看来对夜间长途运输采取相关安全保障措施不是没有必要的。”
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关于“红眼客车
来源：掌付通车主网| 点击：1078 | 发布日期： | 责任编辑：掌付通车主网|
导语: “红眼客车”之所以屡禁不绝，一方面固然与运输企业管理混乱，司机安全意识薄弱，国务院关于“创造条件推行长途客运车辆凌晨2时至5
时停止运行或实行接驳运输……确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时
&红眼客车&由于跨越省境长时间行驶，司机容易疲倦。驾驶员的人体生物钟完全被打乱。疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。数据显示疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午。碰上危急情况时司机处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。
&红眼客车&之所以屡禁不绝，一方面固然与运输企业管理混乱，司机安全意识薄弱，国务院关于&创造条件推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输&&确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，夜间连续驾驶不超过2小时&等《意见》规定没有得到切实执行有关；但另一方面，高速公路管理部门对于&超时费&的执著，也让不舍得在服务区住宿的司机们&不敢睡&、&不能睡&，&不得不疲劳驾驶&红眼客车&向着死亡终点一路狂飙突进。
关于&红眼客车&为何事故频发，国内安全生产权威媒体《中国安全生产报》给出了这样的***：大部分&红眼客车&均配备了2名司机，但由于绝大多数&红眼客车&都是日夜兼程，导致驾驶员的人体生物钟完全被打乱（或被破坏）。对司机连续开车不得超过4小时的要求，交警是无法监控的。这样一来，开疲劳车就成了&红眼客车&司机的&家常便饭&，导致深夜行车时，司机难以准确判断前方路况，碰上危急情况时处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。可以看出，事故的主要原因来自于两个方面，一是驾驶者本人，二是监管失控，与&红眼客车&无关。
中国的老百姓不怕&牺牲&地坐卧铺客车，政府不去深究背后的原因，一味地下禁令且其不作为，只会越来越让人觉得在中国活着是种侥幸。
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