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关于“红眼客车
来源：掌付通车主网| 点击：1136 | 发布日期： | 责任编辑：掌付通车主网|
导语: “红眼客车”之所以屡禁不绝，一方面固然与运输企业管理混乱，司机安全意识薄弱，国务院关于“创造条件推行长途客运车辆凌晨2时至5
时停止运行或实行接驳运输……确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时
&红眼客车&由于跨越省境长时间行驶，司机容易疲倦。驾驶员的人体生物钟完全被打乱。疲劳驾驶已经成为道路交通事故高发的重要原因，尤其是在夏季。数据显示疲劳驾驶易发生交通事故的时间为深夜或中午。碰上危急情况时司机处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。
&红眼客车&之所以屡禁不绝，一方面固然与运输企业管理混乱，司机安全意识薄弱，国务院关于&创造条件推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输&&确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，夜间连续驾驶不超过2小时&等《意见》规定没有得到切实执行有关；但另一方面，高速公路管理部门对于&超时费&的执著，也让不舍得在服务区住宿的司机们&不敢睡&、&不能睡&，&不得不疲劳驾驶&红眼客车&向着死亡终点一路狂飙突进。
关于&红眼客车&为何事故频发，国内安全生产权威媒体《中国安全生产报》给出了这样的***：大部分&红眼客车&均配备了2名司机，但由于绝大多数&红眼客车&都是日夜兼程，导致驾驶员的人体生物钟完全被打乱（或被破坏）。对司机连续开车不得超过4小时的要求，交警是无法监控的。这样一来，开疲劳车就成了&红眼客车&司机的&家常便饭&，导致深夜行车时，司机难以准确判断前方路况，碰上危急情况时处于迟钝状态，难以迅速采取避险措施。可以看出，事故的主要原因来自于两个方面，一是驾驶者本人，二是监管失控，与&红眼客车&无关。
中国的老百姓不怕&牺牲&地坐卧铺客车，政府不去深究背后的原因，一味地下禁令且其不作为，只会越来越让人觉得在中国活着是种侥幸。
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