概述/美国P-39空中飞蛇战斗机
XP-39 38-326，与后来的型号相比，座舱位置较高，座舱盖突出
在出现以前，通常的布局都是发动机前置，但贝尔飞机公司的“飞蛇””战斗机是首次采用发动机后置布局的美国战斗机。先前，和库尔霍文公司的战斗机上采用过这种布局，然而P-39飞机是第一种投人大量生产的这样布局的飞机。
把发动机后移到重心位置之后，某些优点变得突出了。细长的机头可以使和视界更好，并且，可以容纳重型军械和前三点起落架的可收放式前轮。这种地面操纵性好，并能提高着陆速度，这样机翼就可以设计的较小从而也提高了空速；但这并不是完全有利的，因为大的翼载荷妨害了爬升和高空。
研制试飞/美国P-39空中飞蛇战斗机
在机身左侧的醒目的增压器鼓包
日贝尔飞机公司向提交了一分“飞蛇”飞机的技术说明书。同年10月7日，军方订购了一架XP-39。使用带涡轮增压器的艾利森V-1710-17发动机，通过一根3.05米的长轴带动螺旋桨。该发动机的起飞功率为1，150马力，在6，100米高度上的功率为1，000马力。技术条件要求：在海平面和6，100米高度上的最大速度分别为530公里/小时和644公里/小时；爬升到6，100米高度的时间为5分钟。但上述条件只有在和总重分别为1，815公斤和2，520公斤的条件下才能实现。而后来的发展已远远超出了这两个重量。该机***带400发子弹的两挺12.7毫米协调式和在它下面的一门带50发炮弹的25毫米，炮管穿过螺旋桨桨毂伸出，但这门25毫米机炮于日为一门带20发炮弹的37毫米T-9机炮所代替（实际上这架原型机在飞行试验时，没有装武器）。
1939年4月，在戴顿作了首次飞行试验，4月27日，就签订了12架YP-39和一架YP-39A作战适用性试验机合同。经初步试验后，对原型机作了研究，并又运回工厂进行修改。这些修改使飞机大为改观。在XP-39飞机上放在发动机后部机身两侧的，移置于修改过的翼根内，其在前缘处。下移了；为了更流线化，把主轮覆盖起来了。汽化器进气口设在座舱后面；涡轮增压器卸掉了；原来的发动初改成V-1710-37发动机，此发动机在4，060米高度上的功率1，090马力。
换装了V-1710-37发动机的YP-39
日首次飞行的改型后的原型机被编号为XP-39B，并且实验证明，把它的一些特点用在订购中的YP-39飞机上是足以令人满意的。起先，YP-39与原型机一样，要装，在6，100米高度上速度为605公里/小时，爬升至此高度的时间为6分钟；实用升限为12，600米；而改进后的YP-39A没装涡轮增压器，在3，050米高度上速度为578公里/小时。1940年1月，所有13架作战适用性都选用不带涡轮增压器的V-1710-37发动机，而未选用原计划的V-1710-17和V-1710-19发动机。
不装涡轮增压器的决定是“飞蛇”飞机发展中关键的一步，因为，虽然此决定使这种飞机花钱少，低空好，但严重地损害了高空性能。这一缺陷是早期的P-40和P-38的改型所共有的。第一架YP-39（贝尔12型）飞机出现于1940年9月，在4，140米高度上最大速度为591公里/小时。军械由一门带15发炮弹的37毫米机炮、共带400发子弹的两挺12.7毫米机***和共带1，000发子弹的两挺7.6毫米机***组成，它们都设在机头内。座舱用装甲保护；飞行员由汽车式侧门而不是由普通的滑动座舱盖进入。
量产/美国P-39空中飞蛇战斗机
1941年，美国陆航装备的P-39C
“飞蛇”的大批生产订货的开始是在日，当时要为陆军制造临时编号为P-45的80架飞机。日，替英国政府订购了贝尔14型飞机；9月13日陆军购买了贝尔15型飞机。第二天，前一合同有所改变，以致最后60架飞机能获得专门为1940年订购的这些飞机而设的防漏油箱和机***。
涂着伪装漆的生产型飞机于1941年1月开始出现，它***在3，660米高度上功率为1，150马力的V-1710-35发动机。头20架是P-39C（前称P-45），除发动机外，与YP-39相同。该公司其余的60架成为P-39D（贝尔15型），这种全副武装的“飞蛇”飞机有防漏油箱和共带4，000发子弹的4挺7.62毫米机翼机***。共带400发子弹的两挺12.7毫米协调
在1940年订购的80架飞机中，前20架作为P-39C生产，后60架增加了防漏油箱和机翼机***，型号也改为P-39D
式机***位于一门带30发炮弹的37毫米机头机炮的上方。因为油箱防护使内部燃油容量从643公升下降到455公升，故P-39D飞机装一个281公升的机腹（亦可挂一枚227公斤的炸弹）。所有这些重量，包括83.5公斤和27.7公斤的装甲玻璃风档，对爬升产生了不良影响。
继头60架P-39D飞机之后，按1940年的合同，与229架P-39F一起又交付了344架，P-39F飞机除改变了螺旋桨（航空产品部生产的螺旋桨代替的产品）和排气装置外，与P-39D相似。艾利森V-1710-59发动机装到了此合同最后25架飞机上，编号为P-39J。所有这几种飞机在公司档案中称为15型，并有相同的特性。
各种改型/美国P-39空中飞蛇战斗机
更换了螺旋桨的P-39F
英国的贝尔14型飞机，于日与陆军的P-36D同时开始出现，除用带60发炮弹的射速较高的20毫米机炮代替37毫米机炮，装备同样的V-1710-35发动机和军械。英国空军称这些飞机为“飞蛇”I，当英国取消了所订购的多数“飞蛇”后，这些飞机重新回到，美国档案上则称其为P-400，虽然预定送往英国的有675架，但至少有212架转交给了，54架在了，还有179架于1941年12月被陆军航空队留下，放在和后方教练供紧急使用。
1941年6月用租借法案款项购买494架贝尔14A飞机，这些飞机有20毫米机炮，于1942年交付。第一批飞机编号为P-39D-1，与P-39D相象，最后158架装V-1710-63发动机，编号为P-39D-2。为了作远距离转场飞行，一个埋入式的机腹油箱能使燃油容量增加到1，000公升。
阿拉斯加54FG57FS的P-39J，有3个战绩标记
为XP-39E飞机设计了一种新型的翼尖切平的层流机翼，订购了两架原型机，后来又增订了第3架。XP-39E飞机装一门带30发炮弹的37毫米机头机炮、两挺12.7毫米机头机***和4挺各带300发子弹的机翼机***，并要装大陆V-1430发动机。1942年2月试飞开始时此动力装置还没有研制出来，于是，改装艾利森V-1710-47发动机，该发动机的起飞和在3，420米高度上的功率分别为1，325马力和1，150。这3架样品机各试验了不同的。对此方案所作的技术研究，对贝尔“眼镜王蛇”飞机的发展是有帮助的。日，向在马里埃塔的贝尔飞机公司新厂订购4，000架编号为P-76的生产型飞机，但此合同在同年5月20
第一架交付的Aircorba Mk.I
日被取消了。因此，该厂可以腾出力量投入B-29飞机生产，贝尔飞机公司的工程师们也能集中于P-63飞机的工作。
下一批生产型“飞蛇”飞机，在外观上与P-39D相象，以日签订的1，800架P-39G飞机合同开始，但这个编号后来被放弃。所装发动机型别的变化使得它们1942年的交货有不同的编号。采用起飞功率为1，325马力的V-1710-63发动机的头210架是P-39K，它装一副直径为3.15米的通用汽车公司产品部的螺旋桨，而同时制造的250架P-39L飞机却装寇蒂斯飞机公司的螺旋桨。1942年11月，P-39M飞机出现了，它装直径为3.38米的螺旋桨和V-1710-83发动机，该发动机的起飞和在2，600米高度上的功率分别为1，200马力和1，420马力。贝尔飞机公司交出240架P-39M后，又有2，095架P-39N飞机出厂了。这种“飞蛇”飞机的内部燃油容量降低到330公升，装V-1710-85发动机，该发动机在2，960米高度上的应急功率为1，420马力。最后695架（P-39N-5批）的装甲重量从105公斤降低到87.5公斤。在公司档案上，称所有这几批飞机为26型，并且在外观上是那么相象，以致只能凭序号来识别它们（注意：从未生产过P-39G、H或P飞机；I和O没有用作编号字母，因它们会同数字混淆起来）。
P-63/美国P-39空中飞蛇战斗机
两架XP-39E被修改成为XP-63原型机
虽然美国参战以来的两年内，研制了9种新型的单座战斗机，但只有P-63飞机----贝尔“飞蛇”飞机的后继机，投入了成批生产。P-63“眼镜王蛇”，主要是按租借协定为制造的，在高空性能方面不如“野马”和“雷电”飞机，然而人们认为在低空作战是良好的。
“眼镜王蛇”飞机的工作于1941年2月与XP-39E飞机方案同时展开，建议在“飞蛇”飞机上采用。1941年4月订购的XP-39E原型机于1942年初飞行，它有层流翼型，切平的，以及后来用在XP-63飞机上的艾森利V-1710-47发动机。日，订购了两架XP-63原
全新制造的XP-63A
型机，其中第一架于日飞行。下月因飞机失事便停止了试验；第二架原型机于日飞行，同年5月也坠毁了。
幸运的是，第三架原型机----XP-63A飞机于1942年9月订购，并于日飞行，它装一台V-1710-93发动机，起飞功率为1，325马力，在6，830米高度上的功率为1，150马力。“眼镜王蛇”的与P-39相似，在飞行员后面装艾利森发动机，采用前三点式起落架，以及一门37毫米机头机炮和两挺12.7毫米机头机***。然而较大的P-63飞机根据平直后缘的尾翼、较宽的机翼和四叶螺旋桨，可与P-39区别开来。载荷包括：40公斤装甲、379公升内部燃油和机身下可悬挂一枚272公斤炸弹或一个284公升的的挂
P-63A生产型，注意机腹下的保形油箱架。
日订购的生产型飞机的交货于1943年10月开始，在P-63A-1到P-63A-10各批飞机上，装甲和外部载荷不断增加。除机头机炮和两挺12.7毫米机头机***外，还在每个机翼下各设一挺12.7毫米机***，4挺机***共带900发子弹。这门37毫米机炮备弹量为，从早期型别的30发增加到P-63A-9的58发。一个装在机腹下的663公升保形转场油箱，可换成一枚272公斤或284公升副油箱；而从P-63A-6开始的“眼镜王蛇”飞机，机翼外侧有，可悬挂附加的副油箱或另外两枚272公斤炸弹。在A-5、A-8、A-9和A-10各型上的装甲重量分别增至81.3公斤、88.8公斤、90.5公斤和121公斤。
苏联空军的P-63C
1，725架P-63A飞机完成后，于1944年12月开始按收1，227架P-63C飞机，这种飞机装一台V-发动机、406公升内部燃油和91.2公斤装甲，在下有一个延伸鳍。陆军航空队使用过早期P-63A飞机，有2，456架“眼镜王蛇”到了俄国，300架P-63C飞机到了，而两架P-63A飞机在作试验。
“眼镜王蛇”飞机的一种改进型于1945年出现，装一台V-发动机和修改过的机翼。第一架也是唯一的一架P-63D飞机，***了一反“飞蛇”传统的水泡式座舱盖，但73架于同年5月开始试飞的较重的P-63E飞机则有标准的座舱和设备。由于租借法案终止，撤销了另外一个2，930架飞机的合同。高机尾和V-发动机是识别唯一的P-63F样品机的标志。
非战斗用的P-63飞机，为试验V形“蝴蝶”尾翼、后掠机翼和为训练用的第二座舱而进行改装。我们也不应该忘记为训练的射击员而制造的型（RP-63A和RP-63C）。去掉了作战装备；蒙上了676公斤重的极厚的蒙皮，用于挡住由实习射击员射出的易碎的演习弹。当感受到中弹时，机头上一盏红灯一闪一闪。在战时，制造了300架，于1946年又制造了32架只RP-63G飞机。
红色“飞蛇”/美国P-39空中飞蛇战斗机
P-39战斗机是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，座舱布置相应靠前，发动机延长轴内还布置了一门37MM机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；复杂，困难等等等等。该机在的几次实战中，被人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的P-39被降格当，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去，刨出一个大窟窿----嗨，嗨！不要给我三十九。”
波克雷什金在庆祝他的又一次空战胜利
在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量P-39被拉来充数，维持空中实力外，P-39就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的P-39终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了。
苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？----全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；----完善的设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机上飞行员还使用传递信号，他们自己也知道自己的设备不过关。）；----前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是P-39发到各精锐部队，飞行员操作后，评价都非常高----P-39的转机就这么来了。
在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16稳定性更差，飞惯了伊-16的苏联飞行员根本不在乎P-39；高空功率不足？米格-3已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是精英驾驶的先进武器，当然要有精英的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那P-39就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者上校（纪录是59架敌机，虽然比头号王
牌少3架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为P-39是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备P-39，号称“”。波克雷什金还针对P-39的性能特点制定过专门战术。
由于P-39装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时P-39广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第***王牌，两次“苏联英雄”称号获得者大尉取得的58架战果中，有44架是用P-39完成的，他驾驶着P-39一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶P-51出色的美军王牌们真该感到惭愧）。至于P-39的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格-9开始的一系列飞机***37MM火炮的原因。
P39图集/美国P-39空中飞蛇战斗机
与英国型一样装备20毫米炮的P-39D-1-BE
气动外形更先进的XP-39E
P-39K，隶属训练单位，机鼻编号异常巨大
P-39L在寒冷天候下启动
训练单位的P-39M
落入德军之手的苏联P-39N
P-39Q，注意翼下机***吊舱
租借给英国的P-400
数据表/美国P-39空中飞蛇战斗机
各型P-39侧视图对比
贝尔XP-39：艾利森V-，150马力（起飞），1，000马力（高度6，100米）尺寸：10.9米，全长8.75米，全高3.35米，18.6平方米重量：空重1，820公斤，总重2，520公斤，最大总重2，320公斤，载油量436~758升性能：最大速度628公里/小时（高度6，190米），着陆速度129公里/小时，9，760米，6，100米/5分，1小时（最大速度）。
贝尔XP-39B：艾利森V-，090马力（高度4，060米）尺寸：翼展10.4米，全长9.07米，全高3.61米，翼面积19.8平方米重量：空重2，060公斤，总重2，560公斤，最大总重2，930公斤，载油量436~758升性能：最大速度603公里/小时（高度4，570米），巡航速度498公里/小时，着陆速度166公里/小时，实用升限11，000米，爬升率6，100米/7.5分，航程966公里（正常），2，250公里（载油量758升，速度306公里/小时）。
贝尔YP-39B：艾利森V-，090马力（高度4，060米）尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米重量：空重2，290公斤，总重3，180公斤，最大总重3，290公斤，载油量395~645升性能：最大速度592公里/小时（高度4，150米），巡航速度412公里/小时，着陆速度128公里/小时，实用升限10，200米，绝对升限10，500米，爬升率6，100米/7.3分，航程966公里（正常），1，610公里（最大）。
P-39空中飞蛇战斗机三视图
贝尔P-39C：艾利森V-，150马力（高度3，660米）尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米重量：空重2，300公斤，总重3，210公斤，载油量395~645升性能：最大速度610公里/小时（高度3，970米），巡航速度442公里/小时，着陆速度129公里/小时，实用升限10，100米，爬升率3，657米/3.9分，航程805公里（正常），1，450公里（最大）。
贝尔P-39D：艾利森V-，150马力（高度4，210米）尺寸：翼展10.4米，全长9.20米，全高3.61米，翼面积19.8平方米重量：空重2，480公斤，总重3，410公斤，载油量455~740升性能：最大速度592公里/小时（高度4，210米），巡航速度343公里/小时，着陆速度132公里/小时，实用升限9，810米，绝对升限10，100米，爬升率832米/分，4，570米/5.7分，航程1，290公里（载弹227公斤），2，490公里（速度314公里/小时）
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