还记得曾经在朋友圈疯转的一篇文章《我为什么说电动汽车是垃圾》吗？这篇文章在当时引起巨大争议，很多人说作者说的总体上和国内电动车行业情况大致一样，有人说文章是典型的为了骗点击，有很多的谬误，并没有实质的内容。

新能源车第一宗罪——车企骗补贴的工具

文中提到我国新能源车面临的各种问题：一个要啥没啥的电动车，居然要卖十几万，为什么？因为有国家的补贴。国家给你补几万，地方再给你补几万，十几万也就没那么贵了。大家想一想，这里面的利益有多恐怖。还有，多数情况下，这些纯电动汽车也纯粹是骗补贴的工具。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究。能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。买这样一台车，就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。

“僵尸车企”借 “新能源”这包药“还魂”

有不少“死而不僵”的车企，瞧上了新能源，把这个新生事物当成了“还魂丹”。比如已经从公众视野消失多年的青年莲花，最近竟然传出要做氢燃料电池的消息。

根据此前媒体的报道，青年莲花汽车在2015年3月就已全面停产，距今已经整整两年。在经过员工讨薪、经销商追款等等报道之后，由于青年汽车方面一直没有出面回应，这些事情最终都不了了之。

就在很多人认为这个品牌就此销声匿迹，甚至已经“倒闭”之时，青年莲花正在借新能源汽车的“热潮”回归。青年汽车集团相关人士透露，“青年莲花要做氢燃料电池了。”

氢燃料电池可以算是新能源汽车领域最尖端的技术之一。消耗氢气产生电能，而副产品只有水，达到高能效的同时排放几乎为零，但与此同时，其安全性、氢燃料的贮存技术、以及成本问题，都还有很大难度。

目前，只有丰田和日产有量产的氢燃料电池车型。技术强如宝马，目前也只有技术验证车，量产至少要等到2021年。

此前1.6L自然吸气都没有玩溜，品牌靠“碰瓷”起家的青年莲花，如今也说要做氢燃料电池，靠谱程度有多少，只能说：呵呵。

新能源车第二宗罪——续航、充电、安全、质量问题层出不穷除此之外，作者还提到电动车在现实生活中的各种局限。

你将只能在市内活动，并且随时关注电量。自驾游对你来说是不切实际的幻想；

厂家标注的最大续航里程永远达不到，如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；

你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。掐着手指算每百公里省下几块钱成了你唯一的慰藉，而这辆车掉价超快以及问题重重的事实始终让你无法回避；

你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；

这车你就真别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了

新能源车第三宗罪——并不比汽油车更环保

最后作者也提出对“电动车更环保说法”的质疑

作者是这样说的“人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池，一面电池回不回收，怎么回收，做不做无害化处理还是未知数，一面还天天标榜自己环保，逼脸何在？”

在我看来，一个新事物或新技术的降生，必须把它放在全局或整个成长链条来看，电动新能源汽车也是一样。从宏观环境上讲，中国的新能源车市场正处在一个发展前景巨大、政策环境极为有利、消费者认同逐步培育的时间段，堪称发展的黄金时期。但也确实面临各种骗保、各种现实的问题。

发展电动新能源汽车的前途是光明的，但道路是曲折的。发展新能源汽车必须得激发人们对无污染美好生存环境的渴望，这点中国还得学习美国特斯拉纯电动汽车。特斯拉的愿景，是“加速全球向可持续能源的转变”。特斯拉希望能够有更多的企业共同进入到新能源车市场，在充电、牌照、以及价格补助等方面共同努力，逐步规范这个市场并使其健康化。