船舶进出船坞的引导系统--《航海科技动态》1998年12期
船舶进出船坞的引导系统
【摘要】：正 1 前言当船舶进出船坞时,是用拖轮推拉船体或者用岸上设置的绞车牵引来控制船体的。在船舶进出船坞的整个过程中,船坞主管(dockmaster)是总指挥,用目视判断整个状况,并通过无线电设备向拖轮驾驶员、绞车操作人员发出指示。船坞主管为了掌握船体的位置,在现场以造船厂内适当的建筑物等为目标,延长船的中心线,将交点假想地确定在目标上,根据目标位置推测出船体的方向。至于船坞主管看不到的地方,在船上和岸上配置辅助监视员,让他们用无线电设备时刻报告船体的位置。船坞主管几乎不使用仪器,也很少使用光学测距仪。在一部
【关键词】：
【分类号】：U675.923【正文快照】：
1前言 当船舶进出船坞时,是用拖轮推拉船体或者用岸上设置的绞车牵引来控制船体的。在船舶进出船坞的整个过程中,船坞主管(dockmaster)是总指挥,用目视判断整个状况,并通过无线电设备向拖轮驾驶员、绞车操作人员发出指示。船坞主管为了掌握船体的位置,在现场以造船厂内适当的
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3月4日，青岛北海船舶重工有限责任公司承修的16000TEU集装箱船“伊迪丝马士基”轮，顺利进入修船2号坞落墩，同时创下该公司建坞以来承修的最长船舶纪录。该轮总长397.7米，船宽为56.4米，此次进厂属常规坞修。本次该轮所进的修船2号坞长度为405米、宽度为58米，为保证艉轴工程施工需要，船坞车间在布墩工艺设计上做了大胆的突破，船舶进坞落墩后球鼻艏距离南坞墙只有0.4米，船舷距离左右坞墙只有0.8米，进坞难度之大可想而知。对此，修船分厂相关部门进行了周密部署和精心准备，确保船舶进坞安全。3月11日早晨6时，该轮完成修理任务顺利离厂。
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浙江日报舟山2月4日电(通讯员 刘生国 徐秋良 记者 林上军) 为及时完成多艘船舶的修理任务，在位于舟山普陀区六横镇龙山东浪嘴的舟山鑫亚船舶修造有限公司，有200多名本厂职工和400多名外包队队员放弃春节与家人团圆的机会，坚守工作岗位。4天时间内，就有5艘大型货轮进出干船坞，其中3艘已修理完工离开公司码头。
原标题：舟山鑫亚船舶公司600多员工放弃休息赶工忙修船
浙江日报舟山2月4日电(通讯员 刘生国 徐秋良 记者 林上军) 为及时完成多艘船舶的修理任务，在位于舟山普陀区六横镇龙山东浪嘴的舟山鑫亚船舶修造有限公司，有200多名本厂职工和400多名外包队队员放弃春节与家人团圆的机会，坚守工作岗位。4天时间内，就有5艘大型货轮进出干船坞，其中3艘已修理完工离开公司码头。正月初五中饭后，笔者赶到鑫亚公司进行采访，只见两座20万吨级和6万吨级的干船坞里，停着一艘17万吨的外籍散装货轮及6万多吨的国内货轮，工人们正集中精力做好船舶除锈工作。四川籍外包队员小李告诉笔者，他已经是第5个春节没有回家过年了。“春节期间生产很忙，我们确实走不开，再说老板也给我们增发了加班工资，值得。”小李说。新春新气象，公司生产忙。在两座干船坞和二号、三号码头，都有船舶在修理，有人割掉船上的旧钢板，有人在铁舵边上焊接钢板，还有人不停地在船两边喷砂除锈，一派繁忙的节日加班景象。公司生产部副经理丁善军告诉笔者，接下来还有八九艘外籍货轮要来公司修理。
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