预测明年国内市场新车产销&将达2100万辆
两度精准预测年中国汽车产销量的中国汽车市场指数研究所最新报告指出，明年国内市场新车产销将达2100万辆；在持续稳定的刚性需求背景下，中国汽车市场将迎来“黄金十年”。
中国汽车市场指数研究所由东昌集团发起，联合上海社会科学院和南京大学等学术机构和专家，针对中国汽车市场展开专业研究。
在2009年第2期《中国汽车市场综合指数报告》中，该机构成功预测2009年中国首次超过美国和日本，成为全球第一大新车市场与第一大汽车生产国，并精准地估计中国汽车产销将连续跨越
1000万辆、1100万辆、1200万辆、1300万辆4个百万台阶。这一测算，在国内外权威机构与行业专家中，最接近实际产销量。
2010年3月，中国汽车市场指数研究所在第3期深度研究报告中大胆预测，鉴于城乡刚性需求的继续释放与拉动内需、新农村建设、汽车以旧换新补贴、鼓励节能汽车购置与新能源汽车补贴等政策效应，中国汽车产销将再跨越1400万辆、1500万辆、1600万辆、1700万辆4个百万台阶，并将长期卫冕全球第一大新车市场与第一大汽车生产国。目前，2010年中国汽车产销量超1700万辆已无悬念。
报告还认为，1700万辆对中国汽车市场而言绝不是顶点。这是因为，中国是世界第一人口大国和第二大经济体，人均GDP也正好指向汽车发展普及期；国内汽车刚性消费需求旺盛，汽车普及率还很低，现有汽车千人保有量仅65.4，还只是发展中国家平均数的一半。
《解放日报》
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&主题：预测一下十年后能活下来的车系是谁？
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本来就濒死了，不过被咱碰巧看到而已。原文由 GATTUSO 在 10:20发表
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原文由 GATTUSO 在 10:20发表
北欧系 要我说是英系
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没有的事，又被中国最有眼光的车企领养了，MG、荣威、大通......从乘用到商用，概莫能外。原文由 恶而多痴 在 10:30发表
要我说是英系 [问斜阳 编辑于
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原文由 问斜阳 在 10:32发表
没有的事，又被中国最有眼光的车企领养了，MG、荣威、大通......从乘用到商用，概莫能外。
[问斜阳 编辑于
10:33] 如果这么说，可以关帖了。
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按照经济学利益的最大化规律来看寡头、垄断是必然的趋势，但是从社会学，社会效用的角度来看，经济利益的最大化并不会导致社会效用的最大化，最终会反过来影响经济利益的最大化实现，人们在逐次经济利益与社会效益博弈之后得出了均衡的价值判断，即要实现经济利益最大化和社会效益最大化的平衡。那么反不正当竞争法即会起到一种刚性的调节作用，直接反垄断，反寡头等...
因此，最后一定是即按照一定优胜劣汰来进行净化，顺应经济发展的必然规律；同时也警惕其形成强大的联合体，造成对人本身价值的一种否定，进而进行必要的价值判断控制。
站在这样的衡平标准立场之上，再来判断楼主提出的命题，则将是比较理性客观的，得出的结果也将会比较合情合理。
[***ANSYS 编辑于
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再过十年捷达和桑塔纳会停产吗？
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拜托，求***的是“车系”，不是具体的“车型”。原文由 鱼骨头76718 在 16:18发表
再过十年捷达和桑塔纳会停产吗？ [问斜阳 编辑于
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原理不难懂，关键是用法，拜托......原文由 ***ANSYS 在 15:51发表
按照经济学利益的最大化规律来看寡头、垄断是必然的趋势，但是从社会学，社会效用的角度来看，经济利益的最大化并不会导致社会效用的最大化，最终会反过来影响经济利益的最大化实现，人们在逐次经济利益与社会效益博弈之后得出了均衡的价值判断，即要实现经济利益最大化和社会效益最大化的平衡。那么反不正当竞争法即会起到 ......&&
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原文由 问斜阳 在 18:30发表
所在的服务车企位列2010年全国100强50位之后，老板在125要做大做强，准备开新店，正发愁方向呢，诚挚拜托坛中高手参谋，不敢随便。 楼主啊，让你老板赶紧扩大规模，早日上市，定向增发，等规模够大的时候，你想不干了都不行。
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是啊是啊，到底是“欧系”、“美系”、“日韩系”、“华系”？还是这个问题。原文由 马甲是一件生活必需品 在 17:56发表
楼主啊，让你老板赶紧扩大规模，早日上市，定向增发，等规模够大的时候，你想不干了都不行。
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原文由 问斜阳 在 18:01发表
是啊是啊，到底是“欧系”、“美系”、“日韩系”、“华系”？还是这个问题。 跟你说过了，什么系都没关系，哪怕你是做三蹦子的，只要规模够大，买条生产线，仿着畅销车型做套模具，多打广告，写点软文就OK
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原文由 问斜阳 在 17:30发表
原理不难懂，关键是用法，拜托...... 不一定是在TC啊，世界人民可是很能通过“到水里去”获得权利的哦...
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在中国都这样了，还有收费站问题
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如果大众的DSG在未来某一时间大规模爆发问题，不知道还能混下去不。
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这个问题问得非常有价值...
不过俺回答之前必须先问问楼主&&你说2011年7月份的时候 尼康佳能索尼宾得里面哪3家会破产/被收购？
开店的可要好好留意lz的回答哟 绝对不能再做那3家的东西了
[SmithJohn 编辑于
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未来的十年，世界石油储备可能因为中国这个巨人的醒来而枯竭。
那时，车还是“车”，不过不再是“汽”，“汽”都没了，DSG有什么用武之地？
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日韩民族挺厉害的，占领这么多国内外市场
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以后都被我们收购了！
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不错，买得了产品，买不了原创.
中国的时兴，别人的传统，换位想想, 看家宝贝，咱卖吗？原文由 tthh2358 在 14:22发表
以后都被我们收购了！ [问斜阳 编辑于
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车系说不好，车型我押桑塔纳8000
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还是步兵，谁还在用二十响、三八大盖、捷克轻机***？太小看国人了！原文由 哦买糕的 在 19:34发表
车系说不好，车型我押桑塔纳8000
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先聊聊棒子。
这个国家历史上长时间是傍着咱，20世纪前后灭国，1945年复国，至今没有统一，这样的波折，颇有点波兰的味道，也算是世界独门。
但是谈道统，无非是和咱抢端午、活字印刷等，似与“车”没有任何干系，至于现代、起亚，扳着手指不过一个甲子，未来吗......关键是咱给什么颜色，是三分还是几分。
[问斜阳 编辑于
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桑塔纳、捷达
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那是一段历史，更是一段神话，中国吃了德国不少亏，国方的有误听塞克特、法尔肯豪森麻痹酿成的南京大屠杀，共方的有轻信冯.布劳恩的第五次反围剿失利退出中央苏区......原文由 yunwuchen 在 10:04发表
桑塔纳、捷达
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再聊聊小鬼子。
在今年上海车展媒体日，近距离观瞻到丰田掌门人声情并茂的长秀：家尊如何从现代织布机的发明到制造汽车，全是源于推己及人的对人类的大爱云云，当然一亿八千万辆的业绩，自然也不是能吹出来的，反观百十年的标致，也才4000万台，的确东洋赛过西洋。
但小鬼子在中国作孽太深，未来2000万辆的世界第一市场究竟有几多份额，相必国人钱再多的没地方化，也不会拿着至今还没有认错的国度的舶来品牌标榜吧！
毕竟汽车不同于相机，动静可大了许多，小鬼子的货到底是登不了大雅之堂。
最主要的是石油的枯竭，让一贯标榜省油的优势顿失基本的前提——油都不用了，还省个鸟？！投入在传统动力总成上的越多，将被新技术革命的浪潮抛的越远。
就像在塞班岛、硫磺岛、瓜达尔卡纳尔群岛，不是朝鲜的上甘岭——背后有强大的祖国，没有了中国市场的“武士道”再执着也抵挡不了“***”。
这就是未来的十年。
[问斜阳 编辑于
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美系的日子颇具戏剧。
基本的主力品牌都是百岁老人:
1902年的凯迪拉克、
1903年的别克、
1903年的福特、
1911年的雪佛兰、
1912年的克莱斯勒、
1914年的道奇、
1922年的林肯，
1941年的吉普……在中国的朝阳产业，是标准的美国传统行业，“廉颇老矣尚能饭否”？当然如果遇到了翁帆小，杨政宁老还有步入辉煌的造化。
中国是“翁帆”吗？
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场上剩下还能叫板的也就三大家：
德国：大众、奔驰、宝马、保时捷
法国：标致&雪铁龙
意大利：菲亚特、法拉利
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最后提到的华系，包括大陆的车厂和台湾的裕隆，起点和韩系应该差不多，如此巨大的中国市场，应该有机会——就像曾经的中国企业：一战时帝国主义列强无暇东顾，还有老常的定都南京黄金十年。
很可惜好像没有端倪，不是中国车企的黄金十年，尽管可能是中国车市的黄金十年......
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有行业可以与汽车发展的格局相参照吗？
中国的现代工业是铁路、矿山、兵工、电报——此乃国计，有李鸿章、张之洞、袁世凯、盛宣怀......面粉、纺织——此乃民生,有张謇、荣德生、荣宗敬、刘国钧......
恐怕最靠谱的就要看看中国的百多年来的经济是如何走过来的。道听途说杨小凯的《百年中国经济史》算是个大家，没有拜读，不知何云。
[问斜阳 编辑于
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无论怎么类比，手表、相机之类是无法参照的，这也是本版超脱的缘由。
[问斜阳 编辑于
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证几方面情况预测2016车市 - 中国汽车要闻
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几方面情况预测2016车市
作者：中国汽车要闻，张嵋&&&发布日期： 10:00:34
还有一天2015年就正式结束了。今年是车市低迷，波折不断的一年，也是科技进展快速的一年。在此，笔者仅代表《中国汽车要闻》的全体同事向各位一直关注我们的各位道一声谢谢，这一年大家都辛苦了！也祝各位新年快乐，身体健康，万事顺利！2015年车市过得艰难，整体增长形势在4-5%左右，我社的主编邢磊曾在不久前举办的月度沙龙（MAS）上预期明年车市的增长大概不会超过这个数字。眼看新一年即将到来，笔者不才，也想根据今年车市的整体情况为2016年做一个小小的预测，说得不准确的话，还请大家见谅。首先是政策方面，今年10月推出1.6L及以下排量汽车购置税减半政策，让惨淡的汽车市场有了起色，以价位为10万元的1.6L车型为例，购置税减免能达到4200元左右。这一政策将持续至明年年底，所以肯定能从一定程度上提振车市。另外，坊间一直流传说政府惦记着再度启动汽车下乡，虽说中国汽车工业协会出面辟谣，但不可否认的是，一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和，想要进一步提振车市，就不得不将视线转向保有量还普遍偏低的三四五线城市和乡村了。第二是互联网公司进入车市，互联网造车从2014年就开始甚嚣尘上，但到现在绝大多数都是雷声大雨点小，除了“双十一”电商联手车企赚了声势（真赚着钱了没，咱不太清楚），基本上全球所有的互联网企业造车都还停留在纸上谈兵的阶段。自动驾驶方面国际上有谷歌路测完成，国内有百度+宝马，但这些都是概念大过实用性。笔者认为，如果有IT业加入汽车行业，两家之间的竞争能为消费者带来更多优惠，但目前互联网业之于汽车业更多的是搅局而不是利好，在笔者看来，互联网行业更多的应该做好线上线下的流程和物流供应，这样才能更好地与车企进行接驳。第三是环境因素。今年到现在已经经历了多少个重度雾霾天，笔者已经数不过来了。可以很负责任的说，这种情况在2016年是不会有太大改观的。汽车尾排被视为造成雾霾的主因，一方面要提振市场、多卖车，一方面又要环保、减排，车企被夹在当间儿左右为难。但这也就促成了新能源车的发展，政府今年对于新能源车的投入相当大，年底又连着两个月指定购买新能源车无需摇号。这种情况想来在新一年只会更加受政府关注，优惠政策和福利应该会更多。笔者觉得明年将是新能源车市场的又一个机遇之年。第四是细分市场。由于购置税减半政策的推出，1.6L及以下小排量SUV细分市场撂着蹦儿的往上涨。11月份轿车SUV销售比已经降到了1.63:1而前11月轿车销售比也已经降到了1.92:1。这也引致很多车企纷纷降低自家的轿车数量，改为推出SUV，价格也降得很低。不过谁都明白，这种井喷状的增长是不会长久的，各厂家看到SUV市场有利可图就一哄而上，推出的车型良莠不齐，长此以往会让市场出现供大于求的情况，而且消费者也会因车辆质量、实用性等等问题而逐渐对SUV失去兴趣。笔者认为，2016年SUV市场很可能会出现大幅度萎缩，车企还是应该早作打算为好。最后是海外市场，中国车出口的主要海外市场是东南亚、南美、中东和非洲等地，欧美市场因为产品、政策等等情况一直是中国久攻不下的壁垒。而新一年世界格局会产生怎样的变化无法预期，中东战事引发的难民潮已经开始影响欧洲的经济形势，2016年这种情况有可能会进一步对欧洲产生影响，这也许是中国车企开始向欧洲市场进军的一个契机，毕竟国货的质量在提高，价格方面与欧洲车相比有很大的竞争优势。所以车企还应放宽眼界，找准时机，随时做好逐鹿欧洲的准备。说了这么多，都还是笔者根据今年的形势对明年的一个保守预期。认为有道理的就请拿去当个参考，说得不准的，也请尽情拍砖。但一点是确定的，笔者期待着新一年中国车市能走出低迷，有明显的发展。最后，祝各位2016年财源广进，万事如意！
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