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今晚我在看一部日本电影，《超级幼兽》09日本最新飞车动 ...
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简介：详细剧情
超级幼兽（Super Cub）是本田公司在上世纪中期出品的一款摩托车，它省油耐用、口碑相当
好，本田由此一举世界闻名。本片的主人公是一名驾着超级幼兽穿街走巷送外卖的少年。浜田武
史（斋藤庆太饰）外号“锤子”，是个有名的飞车族。武史的双亲住在海外，他独自一人在日本
生活。他不好好上学，一味热衷于惊险刺激的摩托比赛，父母给他的钱都用在了装备爱车上。青
梅竹马的女孩美绪（仓科香奈 Kana Kurashina饰）对这样的武史十分生气，但武史照样我行我
素。这天，武史和势均力敌的对手真治（落合扶树饰）又展开了一场较量。一辆白色的摩托车突
然闯了进来——这是女***丽华（长泽奈央饰）。武史和真治被带到了***局接受调查，原来经
常一起赛车的野次马等人竟是不法分子。离开***局后，武史的逍遥日子随之结束。他住进了父
亲的好友即美绪的父亲开的炒面店“木镝屋”，一边自己打工还债一边上学。武史在“木镝屋”
的车库里发现了一辆破旧的摩托车——本田超级幼兽。他根据指南手册修好了这辆车。这天，店
里的老客户公民馆叫了外卖，但因为还有市民中心订单店里安排不出人手，店长只得让武史骑着
摩托车送货救急。从此，武史成了外卖派送员，他骑着超级幼兽飞驰在大街小巷乐土中，很快成
了这个街区的名人，附近批萨店的派送员都不及他快。丽华所在的十七分署的管区连续发生摩托
车偷盗案，她单独进行调查，发现这一事件和真治有关。而武史也卷了进来，为了朋友，他必须
驾驶90CC的送货摩托超级幼兽展开一场竞速对决……
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本世纪最流行的20款摩托车排行榜
21世纪才刚刚开了个头，它最终会是个什么样的世纪无人可以断言，但是可以肯定的是许多美好的东西会在整个21世纪流传，就如同摩托车。如果问你“你希望或者你觉得什么样的摩托车会在21世纪流传？”你心中的***是什么？日本一家摩托车杂志社曾做了一个问卷调查，让读者评选出会在21世纪流传的名车。他们做了一个排行榜。结果是：
第一位本田CB750FOUR
打破量产车所有既成观念，构筑起超高性能摩托车时代的纪念车。
回顾摩托车的历史，二战前后是英国车全盛时代，战后2O年间由意大利和德国车领头。日本在战后2O年才开始引起世人注目。二十世纪六十年代后期至七十年代初，日本的技术开始问鼎于世界。而把日本引向世界之巅的正是1969年作为世界战略车开始发售的本田CB750FOUR。
当时的高性能4缸发动机都是DOHC（顶置双凸轮驱动的配气机构）结构，而CB75OFOUR却采用单凸轮SOHC（顶置单凸轮轴驱动的配气机构）。尽管如此，CB750FOUR却具有其它高性能车款所没有的独特品味。它没有一味强调高性能，而是注重各个要素：平衡与协调。设计时把重点放在了耐久性。因此在亮相之初，它的耐久性就已压倒了其它车款。而它的综合性能，就是在3O年后的今天仍然得到大家的首肯。它没有刻意去追求绝对高性能，但是结果它席卷了世界GP赛，毫无疑问是辆超高性能车。
第二位DUCATIBEVELL-TWINS
强调“造型美”，一直走在时代最前喘的L-TWINS（L型双缸）系列车。
面向二十世纪七十年代，杜卡迪的主任设计师佛·比奥·他利欧尼将阿尔玛琪公司生产的水平单缸与杜卡迪生产的单缸组合在一起，设计成L型，并将这种L型双缸发动机搭载在他设计开发的摩托车上。最初搭载这种发动机的量产车是1971年上市的750GT。这种L型双缸发动机也就是我们所说的BEVEL系列L型双缸发动机，BEVEL系列双缸发动机的最大特征就是造型漂亮。当然，仅仅漂亮是不够的，它的性能与它的漂亮造型相得益彰。美丽、快速、亲切是车迷对它一致的评价。从搭载L型双缸发动机的第一代750GT亮相以来，基本上该系列车的发动机及车架设一直没有变化。直到1985年Ducati1OOOMHRMLLE的面世该系列车才停止生产。
连续生产了10多年而没有变化的DUCATIBEVELL-TWINS“长寿”系列车，可以说是当时杜卡迪的顶梁柱。从没有骑BEVELL-TWINS系列的车迷是一定要去体验一下它的美妙的。
第三位铃木GSX100S刀
造型设计与动力性能巧妙融合，不是“刀”在追赶时代，而是时代在追赶“刀”。
198O年在德国科隆车展上亮相的GSX1000S刀引起了业界极大的震动。20年的岁月过去了，但它当时崭新的造型直到今天仍未褪色，依然闪闪生辉。它的设计从人体工程学的角度，对骑手的乘车姿势做了充分考虑。缓缓上翘的油槽和低远的手把位置、适度后拉的脚踏板构成了“刀”的独特骑乘姿势。即使是“刀”车体巨大，骑手仍可操纵自如。“刀”的魅力不仅仅在于它前卫的造型设计。它的动力性能与造型有着同等魅力。最大功率111PS／8500RPM，最大扭距9.8KG-M/6500RPM。它的发动机和车体，以及通过无数次风洞实验设计的挡风屏，使“刀”的最高时速达到235KM/H。这是当时最高的时速。遗憾的是去年的东京摩托车展展出的铃木GSX100OS“刀”，将是最后一版车；以后“刀”将停止生产。
第四位川崎Z1/2
陆上之王Z。川崎大排量摩托车的传奇由此开始。
Z19O0cc排气量在它登场的1972年在量产车中是空前绝后的。Z1亮相不久就畅销海外。不久之后推出的Z的兄弟车75ORS在日本国内马上也成了抢手货，因为它的车架上Z2的编号，人们习惯称它Z2。在收藏名录上，Z1／2的价值年年升高。即便不是出于什么怀旧情绪，作为当时最高性能摩托车，今天我们对它的完美装备无可挑剔。
第五位本田SUPERCUB（超级幼兽）
& && &&&让世界知道“本田”，知道日本摩托车的独创设计。
“本田”有几副面孔-----现在世界上头号摩托车生产厂家、摩托车运动界的王者，以超级幼兽和Civic汽车为代表的“众之足”的创造者。
1956年本田宗一郎和公司的专务藤尔武大为了给战后一切从新起步的日本制造出轻便的个人交通工具去欧洲视察。当时Vespa踏板车已经诞生。回国后，本田制造了女性穿着裙子能骑的搭载前倾OHV单缸发动机的超级幼兽Cl0O。这一年是1958年。本田铃鹿工厂正是为了生产超级幼兽而建的。超级幼兽很快就走向海外，只不过是日本的一个摩托车制造厂家的本田凭看超级幼兽成了“世界的”本田。1966年超级幼兽改进为OHCC50。从1966年到现在的C5O的外观都没有多大改变，只是内部结构每年都在改进。它出口14O个国家。毫无疑问超级幼兽是大众选出的本田的最热门商品。
& && &&&第六位川崎GPZ900R忍者
川崎在“空冷Z”时代结束后创造的又一新时代。
从1984年亮相至今生产了16年的忍者。9OOcc的水冷发动机和轻量的车体实现了可与空冷1OOOcc车相媲美的动力。在日本及欧美都极受欢迎，到现在都人气不减。忍者亮柏生的孩子到现在也差不多可以骑上忍者，与他们的父亲又多一个共通的话题吧。到了21世纪，忍者魅力依然。
第七位DUCATI996／748
操纵它时的每一个变化都让你感到它的魅力。
要说摩托车的魅力，重要的因素有很多。速度与造型完美结合的DUCATI996／748系列应该是骑手心中理想的摩托车。1994年亮相的996不仅让车迷，更让全世界的设计师耳目一新。从骑手脚下延伸到座垫下的消音器摒弃了关于消音器的既成观念。引起骑手征服欲望的996／748系列，让每一位骑车觉得“下次我会骑得更好”。
第八位雅马哈RZ250/350
挽救2冲程摩托车灭绝危机的“救世主”
20年前，因为石油危机2冲程车濒临灭绝。而RZ25O正在这个时候登场。RZ的水冷发动机、后轮十字交叉减震器及轻量化车体使它动力超群。雅马哈说“要在2冲程车消失之前制造出真正的2冲程摩托车”。在R2的热销之下：日本国内的各大厂家都开始开发高性能入中程运动车，并且带来了8O年代的仿赛车热潮。21世纪之冲程发动机的生存危机依然未减弱。这次是否有“救世主”出现呢？
第九位川崎500SS／750SS
为了实现世界最快的梦想而生产的2冲程3缸发动机。
60年代后半期，技术力不断提高的日本厂家对世界上最快的量产车之宝座虎视眈眈。川崎1968年推出了500SS。搭载了2冲程并列3缸发动机，为了实现前所未有的200KM/H，在世界首先采用了CDI点火方式。1972年推出750SS。72PS的最大功率和189kg的车重，这是当时世界上最快，最轻的750cc摩托车。
第十位MVAGUSTAF4
火热的意大利红，复活的名门血统。
6O年代到7O年代初，席卷GP赛场的是搭载空冷4缸DOHC发动机的MVAGUSTA。3O年后，我们看到了MVAGUSTAF4。四冲程并列4缸DOHC发动机是与法拉特共同开发的122OOrpm的高回转型动力系统，“一触即发”。发动机各个部分都用的是砂型铸造部件，碳纤维整流罩。并且几子全部由手工制作而成。听说有许多车主把它收到车库里，仅仅看着它就已很满足。
第十一位本田RC30／VFR750R
V4发动机的超强动力。
1987年亮相的RC30，不是一般的仿赛车而是真正的公路赛车。它继承了当时在赛场上极活跃的本田RVF750的技术。它的品质及性能是许多骑子手梦寐以求的，甚至有人以投机为目的购买RC30。众所周知，本田是以技术为卖点的厂家。在GP50O赛场上本田以NR500与其它厂家的之冲程车叫板。而在F1及超级摩托车赛场上，本田是世界上唯一采用V4发动机的厂家。而RC30是本田V4发动机的最高峰（V型4缸），是技术工作者们的心血结晶。
第十二位铃木GSX·R750／1100
空冷的简单与水冷的性能，以免争为前提的仿赛车。
1985年亮相的GSX750R，具有超强动力油冷4气缸发动机和量产75Occ车历史上首次采用铝制车架的摩托车，净重180kg。完全以竞争为目标的设计让GSX750R活跃在TTF1、耐久性选手权赛及AMA超级摩托车赛等各国的赛场上。发动机的高可调性，18英寸轮胎带来的稳定易操纵性等带发给骑手“控制一头巨兽”的快感。1986年登场的GSXR1000更以197kg的轻量车身及超高速度全面显示出摩托车的魅力。
第十三位YAHAMASR400/500
YAHAMA SR400
简单并且性感的SR街道上曾有过的SR热潮已经过去，但是它的魅力没有过去。它让人们体会到摩托车乐趣的原点---让简单的单缸发动机和旺盛的好奇心引你走入无限美好的世界。
22年浮浮沉沉的世间，仍然再在销售SR，给上万人创造了一个快乐的简单的世界。
第十四位KAWASAKIZZ-R1100
将300KM/H的世界带入公路的川崎巡洋舰
二十世纪八十年代末期四大家族在1000CC级上争夺最快速的宝座。1990年最大功率147PS的ZZ-R1100将它的竞争对手抛到了身后。仪表盘上刻到了300公里的厂家不会只川崎一家。人们在怀疑指针会不会出现真的指向300KM/H的时候，ZZ-R打破了人们的疑问。如果没有ZZ-R，也许就没有CBR1100XX、GSX1300R的面世，甚至ZX-9/12R都没有出现，我们也许要等到21世纪。ZZ-R一夜之间改变了大型摩托车的标准。
第十五位川崎650W1
创造日本的犬排气且摩托车时代的“W1”。
1966年的东京摩托车展上，川崎、展出了OHV垂直双缸的X650。这款车的量产上市车即650W1。为了同英国车竞争，它的造型、排气量都是按照美国人的嗜好来设计的。在当时日本国内，昂贵的大排气量摩托车对国人来说就像水中月、镜中花。而在美国，因为它的性能、精度，甚至价格都与英国车不相上下，美国人接受了它。日本摩托车业界给人留下的“生产便宜小排气量摩托车的战败国”的印象凭看W1一变而为“高品质摩托车生产国”。6O年代的OHV垂直双缸其实是强有力的。W1是OHV霸主时代最后的辉煌。而日本的摩托车业界正是凭青这款车获得了世界的认同。
& && &&&第十六位本田CB750／900F
本田CB750
搭载DOHC4气阀头的CB75O的继承者。
F系列是以CB750的后继者的身份登场的。CB750让本田站在了业界霸主之位上。在以DOHC为卖点的Zl／2的猛烈追击之下，本田推出了搭载了在耐久上逞强的RCB的DOHC4气阀头发动机的CB750F。另外，它的分离式手把、后退踏板等都表明这款车在设计时强调运动性能。在这方面本田又开一先河。
第十七位哈利·戴维森SP0RTSTERI
心随着OHV45V型双缸的振动而跳动。
这款车的最大好处就是平平常常也可体会到哈利的乐趣。它的车体、造型、车重都让它易于操纵。传统技术制造的发动机，虽然从各个数据来看没什么大不了的，但骑着它走在街上，没有什么让人不满意的地方。正因为如此，骑手可以很自然地体味到骑乘Sportster的乐趣。同时，它极有潜力，经过改装，或是调整，它可能就变成一辆完全不同概念的车。因此对于玩车的人来说它是非常有魅力的。
第十八位BMWR100RS
旅行业车的理想版。做为旅行的工具，相信21世纪仍然受欢迎。
BMW的众多车款中被读者选中的这款R1000RS，是一款会彻底贯彻BMW旅行哲学的摩托车。根据人体工程学原理设计的车体，经过反复风洞实验而决定的全整流罩设计。骑行舒适而又具有完美防风能力的旅行摩托车。2气门OHV1000cc的发动机即非高回转型，又不是具有超强动力输出，但是最大的特点是适合远距离旅行，可保持均速从而尽可能减轻骑手的被劳。因此，在人世间众多的旅行摩托车中它是性能卓越的一款。
第十九位HONDAMONKEYZ50
儿童的“真正的摩托车”大人的“玩具摩托车”。
1961年，本田策划了一个游乐园中儿童玩耍的摩托车MONKEYZ100。搭载C100超级幼兽发动机的Z100，让大人们更着迷。于是1967年推出了Z50M。坐垫、手把可折叠，做休闲的“玩具”最合适不过。外观可爱，以及大人们骑上它有点怪怪的回归童年的感觉是MONKEYZ50受欢迎的原因。
第二十位KAWASAKIZ1000R“LAWSONREPLICA”
“川崎空冷Z”的极至。
1980年，（EddieLawson）骑着川崎Z1000J获得了美国AMA超级摩托车大赛桂冠。为了纪念这一幸事川崎在海外限量发售了Z1000R1。这款纪念车很受欢迎，第二年川崎又2推出了Z1000R2。无论从发动机还是车体各方面Z1000R与Z1000J是共同的，但是凭着英雄EDDIE的声誉，QZ1000R卖的很火。时光流转，80年代末日本兴起的“Z”热潮，让Z1000R“LAWSONREPLICA”人气急升，本来面向海外的Z1000R回到了“生养”它的故乡，并且榜上有名
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Honda的SUPER CUB从1958年8月开始销售以来，经过44年零3个月至今累计产量达到了3500万台。
最初的SUPER CUB是在创业者已故本田宗一郎的亲自指挥下，本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。在当时二冲程发动机为主流的情况下，配置了非常省油和高度可靠的划时代的50cc四冲程发动机。并且采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计。
在此之后经过数次改良，行驶性能和在节省燃料方面有了很大的提高，但基本设计和理念并没有改变，那独特的造型不仅成为工作用车的主流，“CUB”的名称也成了工作用摩托车的代名词。
另外，SUPER CUB自从1959年开始向美国出口以来，在160多个国家受到热烈的欢迎。现在以摩托车市场不断扩大的东南亚地区为中心的13个国家仍在生产，作为世界级的实用车得到了高度评价。
１９５８年 SUPER CUB１００& && && &２００２年 SUPER CUB５０标准型
&&SUPER CUB生产实绩
& && && &&&生产台数& && & 累计
&&1958年&&24,195& && & 24,195
& &1959年 167,443& &&&191,638
& &1960年 564,365& && &756,003
& &1961年 661,398& & 1,417,401
& &1962年 790,012& & 2,207,413
&&1963年&&889,005& & 3,096,418
&&1964年 822,719& &&&3,919,137
&&1965年 790,396& & 4,709,533
&&1966年 700,296& & 5,409,829
&&1967年 526,238& &&&5,936,067
&&1968年 660,482& &&&6,596,549
&&1969年 601,441& &&&7,197,990
&&1970年 735,065& &&&7,933,055
&&1971年 625,884& & 8,558,939
&&1972年 537,867& & 9,096,806
&&1973年 469,732& & 9,566,538
&&1974年 634,942& & 10,201,480
&&1975年 493,855& & 10,695,335
&&1976年 472,212& & 11,167,547
&&1977年 558,634& & 11,726,181
&&1978年 600,147& & 12,326,328
&&1979年 520,447& & 12,846,775
&&1980年 652,239& & 13,499,014
&&1981年 680,523& & 14,179,537
&&1982年 749,955& & 14,929,492
&&1983年&&595,673& &15,525,165
&&1984年 431,302& & 15,956,467
&&1985年 475,649& &&&16,432,116
&&1986年 469,077& & 16,901,193
* 1987年（1-2） 56,715& &16,957,908
* 1987年（3-9） 282,991& & 17,240,899
* 1987年（10-12）、1988年（1-3） 233,646&&17,474,545
&&1988年度 504,066&&17,978,611
&&1989年度 595,611&&18,574,222
&&1990年度 734,460&&19,308,682
&&1991年度 730,887&&20,039,569
&&1992年度 721,701&&20,761,270
&&1993年度 1,106,160&&21,867,430
&&1994年度 1,142,531&&23,009,961
&&1995年度 1,379,099&&24,389,060
&&1996年度 1,523,897&&25,912,957
&&1997年度 1,550,872&&27,463,829
&&1998年度 886,407&&28,350,236
&&1999年度 1,230,443&&29,580,679
&&2000年度 1,269,734&&30,850,413
&&2001年度 2,272,227&&33,122,640
&&2002年（4-11）&&2,290,603& &35,413,243
&&＊1986年以前为年度数据。1987年Honda变更决算期，故按月份进行决算。
1988年（1988年4月-1989年3月）以后按年度计算
SUPER CUB国外生产基地
国名 基地 生产的车种名称
日本 熊本制作所 SUPER CUB (C50，70，90)、小型CUB,邮政CUB,送报用CUB
菲律宾 Honda Philippines, Inc. Dream Exces (C100)
韩国 Daelinm Motor Co., Ltd. CITi Plus (C100)
越南 Honda Vietnam Co., Ltd. Super Dream (C100)、Future (NF100)、Wave α (NF110)
印度 Hero Honda Motors Ltd. Street Smart (C100)
印度尼西亚
P. T. Astra Honda Motor Astrea Legenda (C100)、Supra (NF100)、Karisma (ANF125)、Kirana (AND125)
泰国 Thai Honda Mfg.Co., Ltd. Dream Exces (C100)、Wave (NF100)、Wave (ANF125)、Dream (AND125)
马来西亚 Kah Motor Co., Sdn. Bhd. EX-5 (C100)、EX-5 Class1 (NF110)
斯里兰卡 Atlas Bangladesh Ltd. C50
中国 Sundiro Honda Motorcycle Co., Ltd. Wave (NF100)
毛里求斯 Maurimotors Industries Ltd. C70
哥伦比亚 Fabrica Nacional de Autopartes C90
Afanalca S. A.& &
巴西 Motor Honda da Amazonia Ltda.. BIZ (C100)
[ Last edited by tan123 on
at 01:58 ]
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世界摩托车生产超级大国把一辆小绵羊玩的出神入化
[ Last edited by tan123 on
at 02:40 ]
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好车，好电影
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看到我的CB750在国外竟然如此受欢迎啊，不过国内似乎还是喜欢小排量的CB400
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幼兽好东东
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好贴。。。。。。。。。。
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下载 来看看先了……
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好贴。川崎车几好
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凌晨1点半看完的，感觉是机车版的头文字D。虽然似曾相识，不过看到好多机车还是很爽的，感觉鬼子国大排量还是很受欢迎的，400好像有点小啊，另外川崎那是相当的多啊。想请教被偷的bitoma是啥机车，还有真治偷得最后一辆车是不是战鹰的大排量版啊？:)
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盗车的销售地点是中国
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好车好电影.
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经典说明一切
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懂了一点儿。
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我自己下载了 刚开始 飙车很刺激啊& &美女开摩托帅啊 可惜NSR250输了。。。。化油器没调好 郁闷
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路过！！！
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发资料的话有图也好啊
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看完了，人家的车，真新！不像我们，下个雨就是酸雨，车子质量还不行，口水啊
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真的很不错。不过好像是本田幼兽的广告片。。呵呵
[ Last edited by 摩天大厦 on
at 17:01 ]
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世界摩托车排名第一的本田幼兽
来源：极限网
作者：牧马人
世界摩托车排名第一的本田幼兽，当你看到这辆车子外型的时候，会有点失望，但看了后面，确实被这辆车征服了，他们把幼兽的机油放掉，灌入用过的食用油，动力一样很稳定，跑了很久都没有出现任何问题
世界摩托车排名第一的本田幼兽，当你看到这辆车子外型的时候，会有点失望，但看了后面，确实被这辆车征服了，他们把幼兽的机油放掉，灌入用过的食用油，动力一样很稳定，跑了很久都没有出现任何问题。最后他们从20米的高空将幼兽丢下，前后轮变形,车子外观报废。但发动车子一打就着，发动机确实厉害。
本田宗一郎为了创造便利的摩托车，遂于1953年先推出CubF，到了1958年因新引擎和新设计的问世，更打造出耐用且采用白色档泥板的Super Cub C100，并于日本熊本工厂诞生。
风靡全世界的HONDA Super Cub，50年来不仅行销世界160余国，并在15国16个点生产，而在2008年4月总累计生产6000万辆，至今，这种纪录无人能破。
现在来介绍真车的情况
本田 (Honda) Cub (幼兽)
年份：1958
功率：4.3马力
发动机排量：49立方厘米
重量：65公斤
最高时速：40公里/小时
请自觉遵守互联网相关的政策法规，严禁发布***、暴力、反动的言论。
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五个伤人行为把员工逼入幼兽状态
作者：孙宜斌 |文章出处：总裁网|更新时间：
NLP导读：作为管理者，我们都知道独裁型的管理已经不能在员工中奏效，但很多领导者却不知道其有些言行举止让员工畏惧，使员工进入一种&幼兽状态&，这样，员工们脑海中的&反抗、逃跑或麻木&将取得控制权，使员工无法在工作上创新&所以，领导者在与员工沟通的时候要注意五个伤人行为。
大多数领导者甚至没有意识到，自己的言行举止会迫使员工进入一种&幼兽状态&，制定每项决策都是出于恐惧。大多数领导者都明白，命令与控制型领导方式已是明日黄花，恐惧并不能激励员工。正因如此，我们往往会避免做出让人害怕的事。只有那些最差劲的恶霸老板，才会冲着员工大呼小叫、出口伤人，或威胁说如果下次还把咖啡冲得这么浓，就赶紧卷铺盖滚蛋。但是，即便是优秀的领导者，有时也会无意间让员工心生畏惧。
更确切地说，我们令员工在脑海中产生畏惧，其后果是很可怕的。我们所有人都会不时说出或做出让员工害怕的事。此时，他们大脑中&反抗、逃跑或麻木&的部分会取得控制权。结果，当员工被困在我所说的&幼兽状态&时，他们唯一关心的就是自己的生存问题。成为优秀员工所需的一切，包括他们的创新能力、合作能力、逻辑思考能力，都被抛到了九霄云外。所有的决策都被归结为一个问题：我怎样做才是最安全的？
显然，我们需要员工能掌控自己的整个大脑，尤其是负责情感投入和智慧决策的部分，因为这是创造高绩效的关键。如今的经济形势需要我们帮助团队走出困境，脱离幼兽状态，发挥自己真正的智慧。
五种不易察觉的伤人行为
那么，我们是如何在无意间伤害团队、削弱文化的呢？我们究竟是做了什么，才会把员工逼入幼兽状态？更确切地说，你做了什么？以下是我们所犯的五种不易察觉、但破坏力巨大的错误及其解决办法。
1.你直接给出解决方案&帮他们的忙&。或者，你在本该询问时提供建议。如果我们总是告诉员工该做什么，而不是鼓励他们开动脑筋自己想办法，那么我们的公司里就会充斥着只知循规蹈矩、不会主动创新的员工。如果养成了他们凡事必先请示的习惯，我们的员工队伍就会永远被&冻结&在动物状态中。
& & & & 而如果我们鼓励他们自己解决问题，他们就会产生安全感、归属感和自信心&&在解决了食物和居住等基本需求后，这是人类最渴望获得的三种感觉。当然，我们也会帮助他们树立主人翁精神，这对他们自己和公司都大有好处。向他们提问，看看会发生什么。问一问，你会如何做这件事？你的行动会有哪些影响？如此反复数次后，员工便会期待你向他们提出问题，而不是下达命令。他们会带着创意来找你，寻求反馈和肯定。而经历过几次这样的会面后，他们会找到你说：&我有一个计划，呐，就是这个，如果你不同意，请现在就告诉我。&最后，他们彻底不需要再找你请示了。每给出一个建议，都要提五个问题。你会惊讶地发现，你的员工和公司已经今非昔比了。
2.你在开会时注重分享和观点证明，忽视承诺和要求。一次会议为何会吓到你的员工？因为困惑和不确定性会引发恐惧。不着边际、缺乏焦点的会议会将员工逼入&反抗－逃跑－麻木&的幼兽状态。相反，简短愉快、气氛活跃、议程明确的会议，能让每个人始终处于智慧状态。关键是要了解五种沟通形式：信息分享和自我分享，辩论和决策，观点证明，要求，以及承诺。
大部分会议着重于前三点，忽视后两点。在理想的情况下，信息分享活动应该适可而止，然后要让有需要的与会者提出要求，请能满足这些要求的与会者做出承诺。调整你的沟通方式，你便会收获这样的结果：会议效率提高，团队成员心情愉快，工作各司其职，执行成果辉煌。
3.你还没有和员工搞好关系，就急于向他们提供反馈。暂且将你的员工想象成羚羊。由于你是他们的顶头上司，他们会自然而然地将你看作狮子。并不是说你故意对他们施以尖牙利爪的暴力统治，只是他们头脑中的幼兽在悄悄窥探，把人按照&朋友&和&敌人&分类编码。
这意味着，除非你能让员工将你视为&另一只羚羊&，否则你就无法影响他们&&他们只会忙于保障自己的生存，没心思接受你的反馈。
以下这三句简单的话语可以帮助员工放心地脱离幼兽状态：1.&如果&&会怎样&：如果在提出意见或建议之前先这样问一问，你就会排除自我的影响、减少感情因素。你会充满好奇&&不是一定要表明立场，而是开动脑筋、用心思考。这样，对方会更容易与你一起展开头脑风暴。2.&我需要你的帮助。&：我们将此称为&控制方与服从方换位&，因为当控制方说出这句话时，他们便是在邀请服从方与自己交换角色。当你希望对方改变自己的行为，或承担更多的责任时，这句话尤其有效。3.&如果&&，会不会好一些&：当有人陷入幼兽状态原地打转，无法前进时，向他们提供一个解决方案，可以帮他们发现可能的行动方向或积极结果。
4.你只关注问题，不关注结果。人们倾向于扮演三种默认角色&&受害者（Victim）、拯救者（Rescuer）、迫害者（Persecutor）。这一理论是由斯蒂芬&卡普曼（Stephen B.Karpman）博士最先提出的。这些角色是相互依赖的（必须要有迫害者，才会有等待拯救者来拯救的受害者），而且每天都在职场生活中上演着一幕幕活剧。它们共同构成了&紧张三角&（Tension Triangle），当我们身处其中时，问题便成了我们关注的焦点。我们将所有的一切都看成问题，为此而心生焦虑，接着便奋起反击，进而又引发另一个问题，形成一个自我存续的无限循环。解决办法是将关注焦点从问题转向结果。我们要问的不是&出什么事了？&和&为什么会这样？&，而是&我们需要什么？&和&我们如何办到？&
专注于结果给人以别样的感觉。你会觉得干劲十足、精力充沛、信心百倍，稳稳地处于智慧状态，拥有更丰富的可能性、选择、创新、爱和更高层的意识。受害者成为结果创造者。拯救者成为洞见创造者。迫害者成为行动创造者。那么，你该如何实现这种转变呢？首先，识别你和对方分别扮演的角色，从积极对应方的角度同他交谈。如果他处于受害者模式，而你倾向于担任拯救者，那么你就不要说诸如&我会让你好过一些&或&让我来帮你&之类的话。你应该问&你想得到怎样的结果？&和&这会对你有什么影响？&如果你在每次交谈中都这样问，并指导别人也做出这种转变，你就可以改变公司文化，迅速获得你想要的结果。
5.你设计&变革&的方式有误。几乎所有的领导者都希望并需要自己的公司开展变革，因为这是实现增长的唯一途径。
& & & & 但是，人们天生抗拒改变。实际上，根据罗杰&贝利（Rodger Bailey）对后设程式（Meta Program）的研究，只有在&个别有变，其余照旧&这个特定背景下表述变革时，才会有2/3的人能容忍变革，也就是说，领导者必须将变革描述为对我们已经在做的事加以改进：去除糟粕，添加精华。这是包装变革信息的最佳方式。不要用&变革&这个词，可以用&发展&来代替。抗拒不见得是坏事。这只不过是漫漫长路的第一步。另外四步是嘲讽、有用、习惯和新标准。一旦你跨过了抗拒这道屏障，就可以大踏步前进了。
在上面这份清单中，你认出自己的上司，甚至你自己了吗？
当你做出这些（相对简单）的改变后，你很可能会发现，结果取得了显著改进。
所有的领导者都希望在业绩、产品销量和创新上打败竞争对手，而我们大多数人都拥有具备这些能力的团队。我们要做到的，只是别再吓得他们忘记了自己的能力。
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