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　　中国车市，这两年火就火在上。其实，现在的对中国人来说，已经不是梆硬的，也不是老气的了。中国正在以全球最宽宏的胸怀容纳一切多元化的产品----不过，能否赚钱，就看产品自身了。
　　这其中，不得不提下轿跑型，因为这是正二八经的未来新秀。
　　先说下，现在的从产品的风格和序列上，呈现雨后春笋的局面，多元化，多品种，大致算来，可以分为硬、城市、跨界和轿跑型。
　　至于这些产品分类如何界定，小编认为每个人也许都有自己的判断，不过可以肯定的是，一般说来硬作为市场中的元老，仍然具有很大的号召力和领袖力量，往往作为诸多车迷顶礼膜拜的偶像存在，比如等。而城市则作为现在城市人群真正选购的最主流的产品，正在分享巨大的刚性需求购买力所带来的利润，跨界更多的是一种概念，大多诞生在一些豪华上，比如，一头身价高昂的怪兽，感觉时时处处都在彰显一种霸气的豪华。而作为最新锐的轿跑，则一鸣惊人，让很多车迷尖叫，这和当年在轿车市场中细分出来的轿跑型是一个道理，不过那是在10年前的轿车市场，而现在是在蓬勃发展的市场。
　　我们来看看最近的几个消息。有海外媒体报道称，计划于2016上推出一款轿跑车型， 轿跑造型与有相似之处，车身整体修长，并融入了诸多品牌车型的特殊设计元素。据悉，轿跑先期将推出一款前瞻概念车，随后公布量产版本车型。动力系统方面，该车除提供传统燃油供消费者选择之外，还提供纯电系统。未来该车推出后，将以CX-4等车型作为竞争对手。注意最后一句，未来将选择CX-4作为竞争的对手，为什么？就是因为，后者就是当前呼声最高的轿跑型的风向标！
　　我们来 看看CX-4的血统。
　　13年前，推出，第一款轿，让全球震撼，这次，再度出发，又跑出了轿跑概念，又一次让全球瞩目，特别在中国，呼声最高，看来擅长外形涉及到大师果然能仅仅抓住中国人的审美神经。
　　回过头来说，在外观造型上，CX-4实现了魂动设计的再进化，打造出引领未来的存在感设计。整体造型借鉴欧洲豪华设计元素，将低车身、小舷窗与大轮毂相结合，展现出完美的黄金运动比例车身，营造出蓄势待发的震撼造型。同时，D“流星眼”大灯、隐藏式A柱以及悬浮式车顶等细节设计，无一不体现出CX-4设计的先进性与品质感。而在车内空间方面，除了尖端工艺、高品质材料的全面应用，CX-4也成为产品中静音效果最好的车型。得益于创驰蓝天动力总成和车身的全新应用与调教，CX-4在动力输出、转向及制动性能上都实现了更舒适、更灵活的线性表现，打破了传统操控笨重的驾驶体验。更重要的是，作为一款车型，CX-4拥有同级领先的196MM离地间隙，同时还搭载了刚刚荣获日本第66界汽车技术学会大奖的i-ACTIV AWD智能四驱系统。其实，以上这些，都归功于当时设计师设计的概念车“越”。果然是一种超越的境界。已经从目前的预售中，尝到了这款新锐车型的竞争力。
　　那我们说说，轿跑型的有哪些特点？轿跑，说白了就是在基础上，更加运动化，兼具轿的一些操控性能也融合进来，从而造就了既有轿靓丽潇洒的外表，又有的实际功能（当然不像硬那么硬），从而让驾驶者获得全方位的认同感。
　　合资品牌中，、、、、等洋品牌都纷纷在亮相了各自版车型。此外，国产也已经从里面嗅到了市场的气味，纷纷推出了自己的轿跑型产品。比如长而城推出了，推出、推出，、等也有自己的产品。看来这个市场已经开始旺起来了。难怪有人预测，未来的3年左右，将是轿跑型的天下。
　　不过话又说话来，怎么样的形式固然重要，但是还得回归到汽车本质，就是质量和性价比。没有质量做保障的任何产品都是然并卵，在这块中，特别对自主品牌的门槛就更严厉。这也是在未来分食这款大蛋糕中，自主品牌面临的核心问题。
　　总结：轿跑型最终会成长为一个丰满的细分市场，不管是国际巨头，还是自主品牌，都会在这里面找到商机，不过一切都得基于能造出质量过关，消费者认可的汽车为前提。让我们看看未来的市场到底会怎样分发这样一个大的蛋糕！
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