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/features/technical/tech-talk-kart-chassis-balance/
One difficult aspect to understand about chassis functioning and
tuning is the balance between rigidity of the chassis and of the
rear axle. It often happens that one talks about stiff chassis that
give more or less grip on rear tyres. Which element is stiff
though, the chassis itself or the rear axle? The situation changes
considerably.
Soft chassis and stiff axle
If the axle is stiff and the chassis is soft when running along
a curve the chassis bends under the weight and lateral force caused
by the driver. So rear axle maintains an horizontal position
respect to the track surface and most of the deformation is
concentrated on the chassis tubes. What does such situation
determine? Of course having both tyres touching the ground gives
more grip on the rear of the kart generating though an under-steer
effect entering a corner. Moreover defo
CCJ车队集装箱
事情越来越忙，就越来越没热情写博客。除了上班就在不停发动机装车，几乎看到六角形的东西就想几号扳手。有时候真的是装到要吐。
上个月由马老板出资成立的CCJ Racing
Team的集装箱到位，经过两三个礼拜的各种买买买，里面的基础设施也基本上全了。并且参加了队史第一场比赛，车手和技师都是我自己，拿下RMCC
SENIOR MAX B组亚军也算是不错的成绩，值得一提的是B组冠
卡丁车是一项有一定危险性的运动。时速超过120公里拼抢入弯的线路，难免会发生事故。安全装备在卡丁车运动中是强制性，必不可少的。竞赛卡丁车没有安全带，发生事故时和摩托车一样会人车分离，人不会被卡在车里。
卡丁车装备有别于房车/方程式的装备，有自己的认证，叫CIK-FIA认证（CIK是国国际汽联卡丁车协会的缩写）。和房车认证主要差别是卡丁车装备不要求防火阻燃性，但对耐磨性有更高的要求。因为卡丁车比赛时车手容易被高速飞来的石子打中，发生事故时会翻出车外，要求赛服可以更好保护车手的皮肤。所以，并不是买一件更昂贵的FIA认证赛服就一定会更加理想。
要参加卡丁车运动，以下装备是必不可少的标配：头盔，赛服，手套，赛车鞋，护肋。儿童组车手强制要求佩戴护颈。
打算长期开卡丁车，就购买正规的卡丁车头盔。最常见的品牌是ARAI和BELL。ARAI
SK6是世界范围内用的最多的卡丁车头盔，也是我推荐购买的。日本代购两千多，国内现货三千出头。BELL有几款卡丁车头盔，例如RS7-K，KC3-CMR，也可以考虑，价格和SK6相近。房车头盔也完全可以满足卡丁车的要求，但价格基本上会比卡丁车高一倍以上。房车头盔有配备
太久没有写博客了，离上一次发博文已经过了大半年。现在知乎上有两个不错的卡丁车专栏，一个是国内比较出名的青年卡丁车手李青源写的，另一个是南瓜对日本卡丁车著作的翻译。这两个专栏都很好，推荐大家关注。
因为一年前发了篇竞速卡丁车介绍，被广为转载，有些朋友加我微信问卡丁车的事情。这些朋友往往都处在对专业竞速卡丁车处在一无所知的阶段，想知道该买一辆什么样的卡丁车。这篇博文就简单介绍一下购买卡丁车的简单知识。
1，车架和发动机可以任意搭配吗？
对，新的卡丁车的发动机和车架是分开购买的，车架品牌和发动机品牌可以任意搭配。不过二手卡丁车大部分都是发动机与车架打包出售。也有少数情况会单卖发动机或者车架。
2，有什么发动机可选？
卡丁车发动机品牌和等级比较复杂，但如果你超过15岁，简而言之在国内只有两个发动机可以选
卡丁车的转向原理和汽车是有差异的，理解转向的原理是卡丁车车架调试的基础。
第一，转动方向盘的时候，由于前轴的角度，卡丁车的前轮转向并不是水平的。在地上转动方向盘，可以明显看到内测轮是下压，把车身提起来。这个下压力是卡丁车转向的关键因素。
第二，卡丁车两个后轮是连接在一根后轴上，没有差速器，所以卡丁车的左右两个后轮的转动是完全一致的。总所周知，车辆转弯的过程中后轮的行进轨迹是不同的，外侧轮的行进半径大于于内测轮，距离也大于内测轮。如果在转向的时候内外侧轮胎同时着地与地面保持摩擦，两个轮子保持完全相同的转速，但有不同的行径的轨迹和距离，那么后轮必然会打滑。
前两个讲ROTAX机器高转上不去的，下面的讨论几乎把所有可能导致高转损失的可能都讲全了。第三个讲新的TONYKART车架的camber不能align的，因为我新买了otk的车架，也碰到了这个问题。发邮件问厂商，厂商说出厂都检测过不应该有misalignment，但帖子里后面有装过很多OTK车架的技师说即使是全新的OTK架子很少可以真正100%
align起来，1-2mm的camber误差是常见的。
国内的卡丁车氛围和水平，实在是差太多了。
http://www.kartbook.net/forum/topics/rotax-will-not-run-right-at-all
http://www.kartbook.net/forum/topics/rotax-not-revving-over-12200rpm?id=2879226:Topic:545816&page=1#comments
http://www.kartbook.net/forum/topics/new-kart-cant-align-sniper?id=2879226:Topic:331914&page=1#comments
火花塞的作用：
1，&&产生电火花点燃混合气体。
2，&&给燃烧室（combustion
chamber，俗语就是引擎气缸）提供一部分散热
火花塞的型号上都有一个数字，拿竞速卡丁车常用的电装（DENSO）来说，常用的型号有IW24，IW27，IW29，IW31。这些数字就是火花塞的热值。热值表示的是火花塞的散热能力，数字越大表示火花塞散热能力越强。数字大热值高的火花塞散热能力强，被称为冷型火花塞，数字小热值低的被称为热型火花塞（这个说法有点搞，但就是这么定义的）。
从火花塞构架来说，绝缘体的长度决定了火花塞的热值。绝缘体越长，散热能力越差，热值越低。
化油器是决定发动机性能的重要因素，专业技师和车手必须了解化油器的调节的原理和方法。
这篇文章针对ROTAX SENIOR
MAX，对于别的机器，原理也是类似的。ROTAX SENIOR
MAX是一台“宽容”的发动机，即使一年三百六十五天都使用原配168标准油嘴，依然可以工作。所以很多人说ROTAX皮实，没有赛车发动机的娇气。但是，它很多时间并不工作在最好的状态里。对于那些专业的追求零点几秒圈速差别的车手而言，化油器调节，对比赛的胜负是有决定性作用的。他们需要实时调节化油器，以适应天气的变化。国外有专业的收费油化油器调节软件，比如Jet-Tech
(/home.htm)，专门用来计算合理的油嘴大小，可见化油器调节的重要性。APPLE
STORE上也可以买到收费的化油器调节软件。
第一篇文章《竞速卡丁车（racing
kart）介绍》竟然在不到一天内有3000多点击，本来只是自己写着玩。这远远超过我的预期。开心之余，也想有更多实用的知识介绍给喜欢卡丁车的朋友。
在赛车场玩车的时候，有人问我你干嘛总不停倒腾你的车。简单一点的理由是我喜欢。但更重要的原因：如果你不尝试什么是错的，那你又怎么会知道什么是对的。
一台没有变速箱的卡丁车，你只能做三个操作：加速，减速，和转向。在直道上能做的事情比较单一，就是给油加速，踩刹车减速。卡丁车车身的动态特性，都体现在转向上。下面就聊一下卡丁车（这些内容也适用于其它类型的车）的弯道基本特性。
或许在赛车场里你常会听到有人说，这个车子推头。这里“推头”（PUSH）描述的就是车子的一种弯道动态特性。比推头更专业的术语，叫做转向不足（understeer）。这个听起来比较高大上的描述，其实特变容易理解：如果你打方向，车子不转弯，或者转弯很迟钝，那就叫转向不足。这种情况的直接结局是：转弯时你把车开上草地去割草了。
与推头相对应，你还
我首先要告诉你一个最直观的数据，大排量（250CC）的专业竞速卡丁车最高时速可以达到250公里每小时，只需3秒从就能从0加速到100公里每小时，加速达到当今顶尖超跑水平。即使是国内室外卡丁车场常见的125CC无变速箱的竞速卡丁车，0-100的加速也在4-5秒左右，在长直道最高时速可以达到140公里每小时。这些直观的数据想要表达的意思是，这个博客里要聊的，不是公园里30块钱一圈的玩具，不是碰碰车，而是一项正规的赛车运动。
在赛车界，卡丁车是培养F1车手的摇篮这是一个人所共知的事实。几乎所有大牌F1赛车手，塞纳，舒马赫，汉密尔顿，阿隆索，罗斯伯格等等都有卡丁车赛车的历史。刚在2014年获得F1车手总冠军的英国车手汉密尔顿，在90年代是最成功的卡丁车手之一，拿下无数卡丁车冠军被麦克拉伦车队相中。一代车神塞纳把卡丁车描述为最纯正的赛车运动(the
purest form of motor
sport)。许多大牌车手在功成名就之后依然活跃在卡丁车赛场，包括七届F1车手总冠军舒马赫，下图就是他为意大利卡丁车车架厂商TONY
KART试驾的图片。