一直有个梦想，自己开车游遍祖国的山山水水，无奈现实和理想的差距就是那么大！去年底，经过慎重比较，买了一部东风日产的奇骏SUV，兼顾到市区和低强度越野，为今年的西藏行做好物质上的准备！在各大论坛:越野e族，爱卡，磨坊收集旅行资料和路书，参加了两个西藏自驾群，准备工作不可谓是不充分，想象中的西藏必定是路途艰险，好似唐僧师徒当年走过的路一样，缺衣少食，实乃蛮荒之地也！所以，后来我的一个久居青海的摄友笑我的装备是为了磕长头去拉萨朝圣的！   
    兵马未动，粮草先行，路书写了20多页，不过最后也没有用上，这是后话了。原计划在5月出行，正好遇上大学同学毕业聚会，赶到杭州参加聚会，这个窗口时节就错过了，7，8月是西藏的雨季，塌方泥石流频发，行车有很大的不确定性，所以下个窗口时间就是金秋十月了！
先晒晒我的出行准备书！

巴斯夫快乐跑添加剂10瓶

注：以上尽量安排到一个储物箱

羽绒衣一件（抽气压缩）

注：以上物品装入40L背囊

快门线（佳能+奥林巴斯）

尼康P6000含快装板

注：以上器材装在摄影背包里

把表格打印出来，出行前依次打钩，这样就不会有遗漏的物品！

原计划是走成都上G318，返程走滇藏G214，但是由于时间限制，最后改为滇藏G214-芒康-G318-拉萨-G109-西宁-成都-深圳

总共行程约8000多公里，后半程4000余公里为单人驾驶！

通过8000多公里各种路况和海拔，油品的考验，对于奇骏有了基本了解动力：2.5升发动机，在高原地区动力有损失，但是够用，只要舍得给油！主动安全性：VDC是好东西，尤其在沙石路面和泥泞路面，会非常及时的介入，给人以信心！通过性：除了东达山修路地带的炮弹坑，其余路面基本就是坦途！装了发动机护板的，最小离地会减掉大概5CM左右舒适性：当然好过硬派越野，但是走八宿到波密一段搓板路的时候还是颠的蛋痛！油耗：G318线大概10左右，其它路段在8.6左右车身刚性：很好，经过G318的搓板路和米亚罗、理县在修路段的颠簸，车身无任何异响出现！

事实证明，CVT不适合高强度的驱动，所以，CVT同学有要拿车去刨坑的，还是省省吧！开车10多年，开车时我比较注重车的细微变化，包括但不限于抓地力、方向感、异响、异味、异动第一次：那是在爬东达山的炮弹坑，由于爱惜车，我都是骑着鲫鱼背单边过坑，由于选路错误，陷住了，正好试试奇骏的越野性能，四驱LOCK,手动模式1挡,缓慢有力地加油，并转动方向盘，成功脱困，我一看，这奇骏的越野看来还是有两把刷子，干脆也不换挡了，打算就这样爬到垭口，大概继续前行了30米，这时闻到了车内有金属焦糊味道，赶紧问同车的其他人有没有闻到，我有鼻炎，担心上高原不灵了，同车的人都闻到了，赶紧停车，这海拔5000米的地方，车要是坏了就麻烦了！下车抽烟，喝保温壶里兑了葡萄糖的果珍减缓高反，等车自然冷却，等了大概10分钟，重新着车，向山顶开，不敢大力加油了，轻缓前进，没有问题了！第二次：在拉萨的羊湖，为了品尝羊湖鲤鱼的美味，我们开车到了湖底，在返程的时候，由于坡很陡，又是沙石路面，虽然是AUTO挡，在上坡持续了5分钟左右，车内再次有那种金属焦糊味道，如法炮制：停车，抽烟，让CVT自然冷却，然后再开上山顶的公路！

由于公司俗务缠身，为了节约时间，让同行的车友，先行将车开到昆明，然后在昆明机场接我，10月1日最早的深航航班，于11点抵达昆明机场，同行车友准时在机场等候了，没有寒暄，上车走人，往丽江进发，昆明到大理是高速公路，一路无书要表，只是赶路而已，路过楚雄，下高速吃饭，发几张菜肴，给大家解解馋，菜名我可记不得了！

到了大理，高速结束了，从大理到丽江有两条路可选，一个是G214，一个是大丽路，GPS指挥要走214国道，听网上介绍，走大丽路似乎好一些，不管GPS里那个女声的啰嗦，人工智能GPS走大丽路，大丽路上测速点一样无数，这个倒是***说的：全国一盘棋！好在有电子狗一只，貌似没有中招！其实大丽路一样人车混杂，各种车辆，人畜混杂，实在也不是很好走，直到约晚上9点才到丽江的束河，当日实际里程510公里，耗时约10小时！束河还有几个朋友，已经安排好住宿，因为是长假第一天，房间是平时的3倍！

今天的路程不长，所以大早起来，先看看束河的早市，我虽然来过几次，但是同行的车友没有来过，随手拍几张束河的照片俺们住的客栈的小院

装满行李的车挺在院子里

早上是菜市，晚上是酒吧！