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点评角度：【差评】
(1091人)来自于： 作者：坦然坦然
动力偏弱，
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(1106人)来自于： 作者：坦然坦然
总体看城市内还行，郊区上坡和加速动力略显不足
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(1222人)来自于： 作者：西湖水手n
动力能满足我
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(813人)来自于： 作者：赵主播
动力损耗还是有，但可以接受，电锯声，蹿车还没碰到过
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(632人)来自于： 作者：笨熊傅
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(1653人)来自于： 作者：天府情缘
一直感觉前段确实点肉，
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(1646人)来自于： 作者：天府情缘
加速几乎没什么推背感。
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(65866人)来自于： 作者：笨熊傅
动力够用了
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(3483人)来自于： 作者：才哥2014
小四妹在提速上有的人说很肉，我觉得不然只要你舍得给油转速在左右也是很给力的
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(1556人)来自于： 作者：hhwno4
在市区开动力妥妥的
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9.07L/100Km5M4动力改装之关于排气鼓的浅谈
&&& 前段时间发了一帖：【M4动力改装之南少版主浅谈】&，很多车友都私信问我买什么排气鼓好，其实我对排气鼓认知也不是很深，我们论坛有好几位车友都改了排气鼓，但没上来详细介绍下使用感受，今天有空就和大家分析下各种鼓的特点吧，由于本人对排气鼓的研究不深，所以下面内容大部分来自互联网，我只是做资料收集，方便大家了解，如果有高手的话，可以跟贴说下各种鼓的特点和感受也可以。大家多研究。
& & 首先在说鼓之前我们先说下为什么要换排气鼓吧，换排气主要的原因在于加大排气的气流量，让加速更快，让转速更快上去，改了排气和进气的朋友都会发现，以前油门踩下去要等一下转速才上来，如果进气和排气都顺畅了后，油门一踩下去转速马上就上来了，就好像原来是憋住气，现在一下子顺畅了一样的感觉。目的就是提升油门响应速度，间接性提高了动力的输出速度。
中段---用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升1匹左右的作用。主要是辅助作用，换排气我觉得中段和尾段一齐换比较好些，这样更加顺畅。
内回压---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）
M鼓-可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，大约在转的时候声音就发出来了，又在4000转左右的时候声音又静下来了。
第四代M鼓:内部是无吸音材料，全靠大小管路和大小不同的回压、吸音室来完成声音和排气的顺畅度，音质永远不会改变，而且低沉有力，鼓
身出气口处设计一个调音口，可以调节三种不同的音质，分别是：高音、轻音、静音，音效使用插入式调音管调节，不会出现调节阀卡死打不
开，直接使用快拆方式方便快捷。
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M鼓分好几代：
第一代M鼓：采用单层材料1.2厚度202型号不锈钢做的，外观不烤黑漆，抛亮光处理的，标是烙印的，焊边尾咀。
第二代M鼓：采用单层材料1.2厚度202型号不锈钢做的，外观烤黑漆的，标是烙印的，焊边尾咀。
第三代M鼓：鼓身用双层材料1.8厚度,能确保长时间高温鼓身外表面不发黄.选用304型号高级进口不锈钢材料让鼓体不会生锈，外观烤黑漆，增添了整条排气管的质感，鼓身印有冲压出来的明显商标，尾咀雕刻镀铬。
S鼓 ---提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。
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个人总结：价格上来看最贵是M鼓，据说M鼓适合中大排量，其他鼓动力提升差不多，只是声音不太一样，另外S鼓怕会有共振，内回压鼓现在应该是不错的选择，除了M鼓外其他几个鼓的价格都差不多在500元左右，都有专车专用的。目前我也看上了内回压。正准备中段尾段一齐换。
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最后提醒各位车友，改装属于个人爱好行为，改装有风险，所以在改装前需谨慎考虑才改
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