韩寒为何不碰达喀尔？ 自认技术流嫌含金量不够-韩寒 越野赛 达喀尔拉力赛 车手 技术流 大师赛 国际赛事 场地赛 操控性 选手-东方体育-东方网
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韩寒为何不碰达喀尔？ 自认技术流嫌含金量不够
来源:华西都市报 作者:文乘武 选稿:刘亨
　　东方网11月5日消息：以文字见长的韩寒，在国内众多男性车手面前，竟能一飞冲天，是国内赛车的含金量太低，还是他像传说中的塞纳一样，有着超凡的运动天赋？据说，韩寒一直不愿参加达喀尔这样的越野拉力赛，是因为他对这些赛事有着不同理解，认为这一赛事技术含量不够。
　　中国国内赛车，主要有拉力赛、场地赛和越野赛三大类，韩寒参加的主要是拉力赛和场地赛。而拉力赛与越野赛的最大区别，是拉力赛赛段更短、操控性要求更精准，要求车手的细节处理更强。而越野赛对车手的综合能力要求更高，赛事更残酷危险，往往在荒原、戈壁、沙漠等一些非赛道的地方进行。世界最著名的越野赛，正是有着死亡赛事之称的达喀尔拉力赛。
　　坊间传言，韩寒曾对这两类赛事有过点评。他曾认为：“拉力赛是左右运动，越野赛是上下运动。”左右运动，强调赛车的操控性精准；上下运动，强调比赛过程中的颠簸。据说正是因为越野赛的上下运动，比赛更颠簸凶险，自认技术流的韩寒一直不愿参加越野赛领域的比赛。
　　事实上，国内车手中，有部分车手就属于跨界车手，不仅参加拉力赛，同时也是越野赛高手。如圈内较为知名的韩魏，他不仅参加拉力赛，同时也是越野赛的冠军常客。
　　从世界级别赛车来看，中国国内的各类汽车比赛，属于非常低级别的比赛，也正是如此，国内优秀车手在近10年来，纷纷大举进军一些诸如达喀尔拉力赛的权威赛事，因为这类国际赛事，无论其难度、要求、权威性、公正性，均远远高于国内各项汽车赛。这也正是徐浪、卢宁军、周勇、周远德等广为人知的一大原因。
　　现在，韩寒如果仅仅在国内赛场上纵横，其实并没有发挥出他的全部天赋，像他这样有着优秀操控水平的选手，应该走向职业化，进军世界拉力锦标赛、德国房车大师赛、英国房车锦标赛或者是达喀尔拉力赛等这类真正能体现世界赛车水平的国际赛事，让中国的赛车真正走向世界。
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细细比较，林志颖和韩寒谁的车技更好？
图片：CFP作者：拉里，韩寒是国内顶尖的赛车手，场地赛和拉力赛都是职业水平，在出道早期还出国开过低级别的方程式比赛（见《就这么飘来飘去》），现在身上至少有两家汽车厂商（上海大众，斯巴鲁）的赞助合同，其他机油、零件的赞助就不一一列举了。从成绩上来看， 他得过CTCC中国房车锦标赛和CRC全国拉力锦标赛的年度冠军（这两项赛事是经过中汽联审批的内地级别最高的汽车赛事），而且是双料的，分站赛冠军就更多了。近几年韩寒竞技状态保持得不错，应该还会拿更多的冠军。林志颖的车技在票友中算是高水平的。他的赛车生涯从场地赛中的房车和超跑起步，后来转向方程式，也开过拉力赛，参加的比赛多属于区域性质，很多还是商业或慈善活动，竞技水准不是很高。11月26日更新：本文不做赛车常识普及，有兴趣的知友可以直接问搜索引擎或私信问我；赛车比赛组别类的内容过于枯燥，本文也不做涉及；关于国内国外车手水平的对比，这个可以开另外一个问题了，本文也不涉及。最近一直没上微博，林志颖被黑也是昨天刚知道的，本人并没有跟风黑林的欲望，只是纯粹从竞技体育的角度对他们的水平进行对比。有的知友觉得韩寒和林志颖不能拿来对比，有的知友认为林志颖是票友的结论有些夸张，我再详细说说：要对比两个个赛车手的车技，通常的路径是这样的：是否是同领域（场地、拉力、方程式等）；是否参加职业比赛（国际汽联或地区与国家汽联批准的比赛）；比赛成绩；在车队、比赛中的角色（是否主力车手等），基于这个路径我会对韩寒和林志颖的赛车水平进行对比：1. 韩寒、林志颖涉及的领域，参加的比赛级别、成绩韩寒参加的是CTCC中国房车锦标赛和CRC全国拉力锦标赛，这两项比赛都是国内级别最高的专业赛事，并且都得过总冠军，分站赛冠军太多，就不拿出来说了。韩寒出道早期出过跑过低级别的方程式比赛，近几年也参加一些商业性质的超跑比赛。林志颖参加的比赛和获得的成绩有有这些（由于台湾赛车业比较落后，能查到的资料不多，以下的资料都来源于维基百科）龙潭TIS赛车场&超级跑车赛&第三名，这个是区域性质的民间比赛； WRC澳洲柏斯分站，这个是专业国际比赛，没有名次；刷新台湾龙潭BMW M3最快赛车单圈记录，这个应该是驾驶这款车刷新台湾龙潭的单圈成绩，不属于比赛范畴； 2000年在珠海赛车场拿到赛车生涯第一个冠军，没查到比赛名称，估计是个区域性的比赛；（在2000年以前林志颖都是开房车或超跑的，2000年以后才涉猎方程式）雷诺Spider冠军，应该是民间性质的比赛或商业活动；中国雷诺方程式国际锦标赛，雷诺方程式官方没有这个说法，我推测应该是亚洲雷诺方程式挑战赛，或者是厂商自己搞的商业活动； 2001年获得&超级房车赛&四站冠军之大满贯，并在2001之年终房车菁英赛获得第四名；拿到9座奖杯: 7个冠军奖杯，2个亚军、季军，并成为台湾年度冠军车手(7座冠军奖杯分别是：4座台湾超级跑车杯冠军，3座中国雷诺方程式国际锦标赛冠军)；上面这几个比赛除了中国雷诺方程式国际锦标赛尚不能完全判定比赛性质之外，其他都是区域性质或民间性质的比赛； 2006年、2009年参加过CRC，没上过领奖台，韩寒早年在《就这么飘来飘去》里面也调侃过林志颖，大意是众多粉丝围观小志，小志冲出赛道云云，有兴趣的可以去翻书。综上，韩寒参加的是职业赛车比赛，包括场地和拉力；林志颖参加的比赛大多是区域性或民间性质的比赛（aka.玩票），包括场地、拉力和方程式。从两人涉及的领域来看，都涉及了场地、拉力、方程式、超跑，因此两人的车技可以拿来比较；从两人参加比赛的成色来看，韩寒比林志颖专业；从两人取得的成绩来看，韩寒车技比林志颖高。2.&韩寒和林志颖在车队、比赛中的角色。韩寒在场地、拉力赛的车队中都是毋庸置疑的主力，并且应该是国内薪水最高的赛车手，完全可以只靠赛车生活。他最初能进入赛车界是因为其知名度，但想在这个领域近十年屹立不倒，还是要靠成绩说话的。还有人觉得他玩赛车是因为有钱，说实话靠写书、拍广告那点钱根本玩不起赛车。国内其他车手，能靠赛车衣食无忧的屈指可数，很多都是靠自己在别的领域的收入（房地产、实业等）来反哺赛车。而林志颖对车队和比赛而言就更像是一面招牌，跟郭富城在R8比赛中的角色有点像。但是比起纯粹玩票的任贤齐，李晨，李连杰等，林和郭的段位还是高一些的，因为毕竟他们一直在为了赛车投入时间和精力。而比起央视曝光的飙车党、各地的x环xx郎等纯粹玩票的民间爱好者，他们段位就更高了，因为他们最起码是在赛道中赛车，而那些人基本属于地下飙车的范畴。以上。
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