地基处理监理实施细则；南宁市轨道交通一号线一期工程车辆段及综合基地屯里；0.00以下土建工程暗涵施工监理实施细则；一、工程概况；1、概况；设计有两个暗涵（框架排水涵），即暗涵-1和暗涵-；暗涵-1位于楊屋塘上游，暗涵-2接高坡塘，暗涵-；2、工程地质情况⑴地形地貌；场地主要为剥蚀残丘地貌，场地内地势起伏很大，地势；场地范围内主要为林地、农田，局部为藕塘；⑵地
地基处理监理实施细则 南宁市轨道交通一号线一期工程车辆段及综合基地屯里车辆段±0.00以下土建工程暗涵施工监理实施细则 一、工程概况 1、概况
设计有两个暗涵（框架排水涵），即暗涵-1和暗涵-2，钢筋混凝土箱涵。暗涵-1位于U型槽出入段线下部，呈折现型布置，跨U型槽入段线中心里程为RDK1+187.358，跨U型槽出段线中心里程为CDK0+902.751，总长度为78.212m，净空尺寸为双向2×3.6m×1.8m；暗涵-2位于车辆段西北角导改路下部，总长度为23.594m，净空尺寸为单向2×3.6m×1.8m。 暗涵-1位于楊屋塘上游，暗涵-2接高坡塘，暗涵-1与暗涵-2通过排水明渠连接。涵洞淤泥深度大概3米左右，水深约1米，基坑开挖深度约4.2m左右，基坑开挖坡度1：1.5，出入口为八字型出水口。 2、工程地质情况 ⑴地形地貌 场地主要为剥蚀残丘地貌，场地内地势起伏很大，地势总体呈东高西低，丘陵最高海拔标高为134.45m。 场地范围内主要为林地、农田，局部为藕塘。暗涵位为鱼塘区，鱼塘水深约0.4～1.2m，淤泥厚度为0.3～1.7m。 ⑵地层岩性 场区地层由上而下依次为：杂填土①1层、第四系全新世沉积层（Q4l）、第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl）、古近系岩层（E）。分述如下： - 1 -
①填土（Q4ml） 杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿～湿，为高压缩性土。 素填土①2层：褐黄～灰褐色，松散～稍密，稍湿～湿，表层植物根系发育，含有较多有机物质，为高压缩性土，一般厚0.20～3.5m。 ②第四系全新世沉积层（Q4l） 淤泥质土②1-2层：黑~灰黑，软塑，湿～饱和，含较多腐殖质，有腐臭味，为高压缩性土，一般厚度0.3～1.7m。 ③第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 粘土、粉质粘土⑥1-1层：褐红～棕褐，可塑~硬塑，稍湿～很湿，含少量铁锰质风化物及结核，局部见夹薄层粉土或粉砂，韧性中等，干强度中等，刀切面较光滑。 ④古近系岩层（E） 分成六个亚层。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：浅灰～棕褐，未成岩，呈硬塑土状，标准贯入试验击数小于30击，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽，干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂，属于极软岩。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层：浅灰～棕褐，成岩程度较浅，成硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽，干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。 泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层：浅灰～棕褐，成岩程度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量炭质泥岩，切面光滑，手捏具有滑腻感，干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。 粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1层：灰色～褐黄，尚未成岩，呈中密 - 2 - 砂土或粉土状，含少量铁锰质结核，粉砂质结构，泥质胶结，胶结程度较差，岩质软。 粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层：灰色～褐黄，成岩程度较浅，呈密实砂土或粉土状，含少量铁锰质结核，粉砂质结构，泥质胶结，胶结程度较差，岩质较软。 粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层：灰色～褐黄，成岩程度较深，含少量铁锰质结核，粉砂质结构，泥质胶结，胶结程度较好，岩质软。 2.2 特殊性岩土 根据钻探揭露，本工点发育的特殊性岩土有：填土和膨胀土等，对其特殊性质描述如下： ⑴工点普遍有填土①2分布，层厚1.50～6.00m。未经处理的填土不能作为附属建构筑物的地基持力层。 ⑵按《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》（DB45/T396-2007）的相关规定判定，表层残、坡积粘土、粉质粘土⑥1-1层为A1亚类中等胀缩土，其主要分布于场地浅部；古近系泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层，泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3和炭质泥岩⑦4层均为A1亚类弱胀缩土，上述半成岩在车辆段各建构筑物基础（路基）深度范围均有分布。膨胀岩土层在失水情况下，会出现大量裂缝，水泡后强度显著降低，易导致边坡失稳和对地基土造成扰动。在边坡开挖、施工降水和基础施工中需注意膨胀岩土的胀缩性可能产生的不利影响，基坑或边坡开挖过程中出露膨胀土层时需及时采取支护或封闭措施。 ⑶软土 软土主要为软塑状淤泥质土②1-2层，一般厚度0.3～1.7m，其抗 - 3 - 剪强度低，为高压缩性土，工程性质差，对U型槽围护结构的稳定性影响较大，未经加固处理的软土也不能作为建筑物、构筑物的地基（路基）持力层。 ⑷残、坡积粘性土 主要为残、坡积的粘土、粉质粘土⑥1-1层：根据勘察揭露，该层土在基岩上部局部存在，抗剪强度低，在失水情况下，呈坚硬、硬塑状；水泡后强度显著降低，导致边坡失稳。 3、技术标准 箱涵基坑采用1：1.5放坡开挖，循环开挖深度1.2米，喷混强度达到80%后方可继续开挖下一层，边坡采用挂Φ8@150×150钢筋网、喷射100mm厚C25混凝土支护。箱涵主体结构混凝土采用C35P8抗渗混凝土，均为钢筋混凝土结构,钢筋采用HRB400级钢筋和HPB300级钢筋，迎土侧主筋保护层厚度为50mm，背土侧主筋保护层厚度为40mm；拉筋采用10钢筋梅花形布置，间距450mm×450mm；暗涵垫层下设中粗砂400mm砂垫层。 围护结构与主体结构边墙之间的空隙用优质粘土回填密实。 泄水管采用打孔的塑料管，长度1米，水平间距4.5米，垂直间距3米，孔径100毫米，按照方块形布置，内填碎石，施做完成后要保证泄水管伸出混凝土面层外150毫米。 地板以下采用40厘米砂垫层，砂垫层采用中、粗砂分层碾压，碾压后相对密度不小于0.7，地基系数不小于80MPa/m。 回填压实度要求：严禁采用生活垃圾和膨胀土回填，回填土要做击实试验，求的最大干密度和最优含水量，填筑采用分层填筑，分层碾压夯实，压实系数0.97，并分层做压实度检测，压实度、粒径和填料组别应满足压实标准要求。压实过程中采用平板震动夯夯实，不得使用大 - 4 - 型机械和高能量夯。 涵身两侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100％设计强度时方可进行，要求分层对称夯实，每一压实层松铺厚度不超过200～300㎜，涵顶50cm以下应由人工分层回填、夯实，回填箱涵两侧土方应同时进行，高差不得超过1米，以免箱涵产生测移。 该涵洞设计为U型槽结构的一部分，其结构安全等级为一级，设计使用年限100年；抗震设防烈度：6度；设计水位： 100年一遇；抗浮安全系数：1.15； U型槽段结构防水等级：二级；一般地段地面允许沉降量：25mm以内；隆起量：25mm。 4、投资规模：屯里车辆段项目总投资约80402万元（含±0.00以下土建工程10177.50万元） 5、计划工期：计划日开工，日完工，施工工期共61天。
6、工程理范围 鱼塘区围堰工程、基坑边坡支护、降排水工程、地基处理工程、排水箱涵结构主体工程及基坑回填等。 7、质量标准：合格 8、参建单位
（1）建设单位：南宁市轨道交通集团有限责任公司 （2）设计单位：中铁工程设计院、广州地铁设计院 （3）监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司。 （4）承建单位：中铁二局股份有限公司（±0.00以下土建工程） （5）检测单位：广西壮族自治区建筑工程质量检测中心
（6）监测单位：业主委托第三方进行监控量测 二、监理工作依据
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12 中铁二局股份有限公司 3 南宁市轨道交通一号线一期工程屯里车辆段±0.00 以下土建施工工程环水保方案 南宁市轨道交通一号线一期工程屯里车辆段 ±0.00 以下... 屯里车辆段±0.00 以下土建工程设计有两个暗涵(框架排水涵) , 即暗涵-1 ...中铁工程设计院提供的南宁市轨道交通一号线一期 工程车辆段及综合基地屯里车辆段... 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档暗涵施工监理实施...标段土建工程施工监理 箱涵施工监理实施细则 编制人:...南宁市轨道交通一号线一期 工程车辆段及综合基地屯里... 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档 南宁市轨道交通一号线一期工程屯里车辆段出入段线区间袖阀管注浆加固试验施工方案_交通运输_工程科技_专业资料。中铁十九局集团... 轨道交通一号线一期工程环水保方案_工程科技_专业资料。轨道交通一号线一期工程屯里车辆段±0.00 以下土建施工工程环水保方案 轨道交通一号线一期工程屯里车辆段 ... 宁波市轨道交通1号线一期天童庄车辆段与综合基地±0.00以上工程排水管道闭水试验施工质量工艺交底_电力/水利_工程科技_专业资料。宁波市轨道交通工程 承包单位: 中铁... 地基处理监理实施细则 暗涵施工监理实施细则 一、工程概况 1、概况 屯里车辆段±0.00 以下土建工程设计有两个暗涵(框架排水涵) , 即暗涵-1 和暗涵-2,钢筋... 宁波市轨道交通 1 号线一期 天童庄车辆段与综合基地±0.00 以下工程(钢便桥施工方案) 编制: 审核: 批准: 日期: 中国建筑股份有限公司 一、工程概述 1、编制...内容详情：
1、载：中--活载、重车方向：向重庆、航道等级：嘉陵江航道等级：Ⅲ级长江航道等级：I_()级、地震基本烈度：六度五、主要工程项目本标段工程项目列表如下：序号工程项目桥跨形式总长备注井口嘉陵江特大桥&;+&;+(++)+&;+&;连续刚构白家湾大桥&;长寿长江特大桥+&;+(+&;+)++钢桁梁路基由四段组成六、主要工程量混凝土：立方米钢材：吨锚具：套浆（干）砌片石：立方米挖方土/石：/立方米填方土/石：/立方米说明：长寿长江特大桥的工程数量由于标书中没有明确给出，故本表未计入该桥的工程数量。&&&&&&&&七、附件（一）渝怀线第标段地理位置示意图（二）井口嘉陵江特大桥桥式布置示意图（三）长寿长江特大桥桥式布置示意图（四）白家湾大桥桥式布置示意图（五）本标段主要工程项目及数量一览表第三章施工组织及施工进度安排一、本标段工程特点（一）重要性本标段的两座特大桥为渝怀线全线控制重点工程，关系到全线铺架总工期。&&&&&&&&（二）难度大、本标段两座特大桥水中墩均为深水基础，最大施工水深约m（枯水期）、长江水流速度大。&&&&&&&&n。2、TOP33【定稿】新建铁路重庆至怀化线土建工程第3标段项目投标书_投标书范本.doc文档免费在线阅读、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，安排在适宜时间施工并及时完成，使之起到防护作用。&&&&&&&&各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工，在设有挡土墙或排除地下水设施地段，应先作好挡土墙，排水设施，再作防护；防护的坡体表面应先进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密切结合。&&&&&&&&五、基床底层施工：（一）基床底层施工必须是在路基填筑这一分项工程验收合格，取得监理的签认后方可进行。&&&&&&&&（二）基床底层的所有填料必须经试验室检验合格方可使用，填料中将土块打碎，使之级配良好。&&&&&&&&填层摊铺厚度，碾压遍数应按试验确定，并按经批准的参数进行，摊铺层面应平整。&&&&&&&&测量放线（定平面位置）（三）碾压时，填料含水率应控制在重型击实标准所确定的最佳含水率允许范围内，碾压成型后，平整度、路拱横坡应满足。3、;&&&&&&（）砂粘土（Qdl+pl）：褐色，半干硬状态，质较纯，局部含少量砂岩质碎石，分布于阶地卵石以下，厚～m，属II级普通土。&&&&&&&&（）泥岩夹砂岩（Js）：紫红色泥岩，质软，表层易风化脱落，泥质结构，遇水极易软化，夹薄层灰～灰白色长石石英砂岩，统属IV级软石。&&&&&&&&基本承载力：W层为Mpa，W层为Mpa。&&&&&&&&极限抗压强度：W层为Mpa，W层为Mpa。&&&&&&&&（）砂岩（Js）：灰白、灰黄白，中细料结构，质软～硬，局部出现粗粒灰***砂岩，风化后易碎，（手可捏碎），俗称“泡砂岩”，属V级次坚石。&&&&&&&&基本承载力：W层为Mpa，W层为Mpa。&&&&& 。4、【定稿】新建铁路重庆至怀化线土建工程第3标段项目投标书_投标书范本.&&&&&&桥址构造简单，为单斜构造，产状倾角平缓，节理主要发育于砂岩中，两组节理相互切割。&&&&&&&&（外加层面砂泥岩间差异风化）致使大竹林端岸边出露砂岩相对破碎。&&&&&&&&主要地层岩性如下：（）粘砂土（Qdl+pl）：棕褐色、棕***，硬塑--软逆状，厚～m，分布于近漫滩岸坡上，属II级普通土。&&&&&&&&（）卵石土（Qal+pl）：灰色、深灰、灰白、灰黄白，卵石占～%，石质以砂岩为主，余为砂及圆砾充填，松散～中密，饱和，厚～m，属II级普通土。&&&&&&&&分布于河床地段。&&&&&&&&（）砂粘土（Qdl+pl）：褐色，半干硬状态，质较纯，局部含少量砂岩质碎石，分布于阶地卵石以下，厚～m，属II级普通土。&&&n。5、定稿,新建,铁路,重庆,怀化,土建,工程,标段,项目,投标,范本,&&&&&&&（四）工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。&&&&&&&&（五）实行项目法施工，使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。&&&&&&&&三、编制原则（一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。&&&&&&&&（二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。&&&&&&&&（三）突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将井口嘉陵江特大桥、长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织攻关。&&&&&n。6、载：中--活载、重车方向：向重庆、航道等级：嘉陵江航道等级：Ⅲ级长江航道等级：I_()级、地震基本烈度：六度五、主要工程项目本标段工程项目列表如下：序号工程项目桥跨形式总长备注井口嘉陵江特大桥&;+&;+(++)+&;+&;连续刚构白家湾大桥&;长寿长江特大桥+&;+(+&;+)++钢桁梁路基由四段组成六、主要工程量混凝土：立方米钢材：吨锚具：套浆（干）砌片石：立方米挖方土/石：/立方米填方土/石：/立方米说明：长寿长江特大桥的工程数量由于标书中没有明确给出，故本表未计入该桥的工程数量。&&&&&&&&七、附件（一）渝怀线第标段地理位置示意图（二）井口嘉陵江特大桥桥式布置示意图（三）长寿长江特大桥桥式布置示意图（四）白家湾大桥桥式布置示意图（五）本标段主要工程项目及数量一览表第三章施工组织及施工进度安排一、本标段工程特点（一）重要性本标段的两座特大桥为渝怀线全线控制重点工程，关系到全线铺架总工期。&&&&&&&&（二）难度大、本标段两座特大桥水中墩均为深水基础，最大施工水深约m（枯水期）、长江水流速度大。&&&&&&&&n（全文完）
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