C-2舰载运输机_百度百科
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C-2舰载运输机
即C-2“灰狗”运输机，简称C-2，是一款生产的双引擎运输机，其主要作用是提供舰上直接装卸服务(即术语COD)，旨在为美国海军提供关键的后勤支援。“灰狗”于日服役，1987年退役。1987年起，由C-2A型接替。
C-2舰载运输机发展沿革
C-2灰狗式是“鹰眼式”（E-2 &Hawkeye&）的衍生版本，用以取代由活塞引擎推动的C-1“商人式”（C-1 &Trader&）运输机。C-2保留着E-2原有的及动力装置，但拥有一个经过扩大的机身，及在机尾设有装卸坡道。首两架由E-2改装而成的原型机（美国军方编号“YC-2A”）于1964年试飞成
功，并于次年起正式投产。C-2A机队曾于1973年时进行全面翻修，以延长其服役期。
1984年，美国军方批出生产合约，以39架新型号的C-2A型运输机，取代较旧的机体。新型号机种被称为C-2A及C-2A（R），新机型外观与原有的C-2很相似，但新机型包括了许多重要的改良----主要为实质的机体改良（C-2A），或机体与航空电子系统的改良C-2A (R)（代号中的“R”为Reprocured的缩写）。所有老旧的C-2在1987年被淘汰，而最后一批新机型于1990年交付予美国军方使用。
C-2舰载运输机技术特点
C-2舰载运输机气动布局
悬臂式上单翼，翼根***角4°、1°。采用铰链式前缘。外翼可向后折起，与机身平行。采用富勒襟翼。外翼后缘及部分中翼后缘构成大翼展副翼。悬臂式尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成，无反角，两台发动机吊挂于翼下。[1]
C-2舰载运输机结构材料
为全金属结构，中段是3梁盒式结构，机械加工蒙皮。外段机翼沿***在后梁上的斜轴向后折，折起动作由一个双向液压作动筒完成。采用常规全金属半硬壳式机身。尾翼也是全金属结构。起落装置　液压收放前三点式起落架。装备冷气应急放起落架装置。可转向操纵的前轮向后收起，主起落架向前收起，并旋转放入发动机短舱后部。前起落架为双轮，主起落架为单轮。装有油-气减震器和液压刹车系统，以及液压操纵可收放尾部保护座。A型拦阻钩装在尾翼下。[1]
C-2舰载运输机动力装置
2台艾利逊公司的T56-A-425，每台推力4910轴马力，各驱动一个N-41型4叶恒速全顺桨、桨矩可逆螺旋桨，直径4.11米。中翼有2个油箱，容量为6950公升。机身两侧油箱的容量为1135公升或1704公升。还可在主机舱携带容量为3786公升的油箱，用于远程飞行。滑油量23.5公升。[1]
C-2舰载运输机座舱
三人。高强度货舱装有与地板平齐的滑轨。座舱可***军事空运司令部463公升物资管理和支援系统，可选择装载3个2.74×2.24米的大货盘，或5个2.24×1.37米的中货盘。其他机舱可载39名士兵，或20个担架伤员和4个医护人员。[1]
C-2舰载运输机电子设备
c-2灰狗运输机
标准设备包括独立的垂直和水平控制系统，双重ID-663-BDHI和ID-387航迹指示器，AN/ASW-15自动飞行控制系统，中心大气数据计算机，伏尔接收机（2台），下滑坡度接收机，指点标准接收机，特高频、低频收发信机， 内部通讯设备，AN/APN-141雷达高度表，还可选装UHF数字式数据总线、自动着舰系统、多普勒雷达和导航雷达等。[1]
C-2舰载运输机其他
此外，机上还配备了运输架及载货笼系统，加上货机大型的机尾坡道、机舱大门和动力绞盘设施，让该型货机能在航空母舰上快速装卸物资。而C-2A型的开放式匝道，容许其以航空母舰作为流动基地对周遭空投物资和人员。加上其可以折叠的机翼设计和辅助动力系统（为起动和着陆，提供自给自足的电力，利便其在偏远地区运作），使C-2成为多功能的舰载运输机，这正是其他货运飞机无可比拟的地方。
C-2舰载运输机性能数据
乘员：2 名机师, 2名机员
载客量：26名乘员, 12名伤者
挂载重量：10,000 磅(4,536 公斤)
长度：17.30米
翼展：24.60米
高度：4.85米
翼面积：65 平方米
空重：33,746 磅(15,310 公斤)
载重：49,394 磅(22,405 公斤)
可用载重：20,608 磅(9,350 公斤)
最大起飞重量：60,000 磅(24,655 公斤)
最高速度：于3,660米高空处，345米/小时，553 公里/小时
巡航速度：于8,750米高空处，289米/小时，465 公里/小时
失速速度：94米/小时，152 公里/小时（引擎闲置）
航程：2,400 公里
实用升限：10,210米
爬升率：13.3米/秒
翼负荷：378.9 公斤/平方米[3]
C-2舰载运输机服役事件
1985年11月至1987年2月之间，美国海军第24空中运输中队“举鹰”
一架隶属于VR-24中队的C-2A（1988年〕
（Air Transport Squadron Twenty Four &Lifting Eagles&，已于1993年解散[4]
）与其配属、7架经改良的C-2A及C-2A（R）展示了强大的运输能力，在短短15个月之内，投递了200万磅（909公吨）邮件及搭载了14,000名乘客，以支援欧洲和地中海战场。此外，这些C-2A（R）型运输机，还在美军的沙漠之盾、沙漠风暴和持久自由等军事行动期间，提供了支援战斗群的重要角色。
C-2舰载运输机衍生型号
YC-2A：量产前的原型机。是由两架E-2A“鹰眼式”早期预警机修改机身构造而成。
C-2A：起始量产版本，共生产了17架。
C-2A (R)：“再取得”（Reprocured）版本的C-2A，配置有和E-2C同级的升级版电子设备。共生产了39架。[5]
．西陆网[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]
．手机凤凰网．[引用日期]
．VR-24协会[引用日期]
．C-2“灰狗”[引用日期]
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什么是带式输送机
　　带式输送机(belt conveyor)又称胶带输送机，广泛应用于家电、电子、电器、机械、烟草、注塑、邮电、印刷、食品等各行各业，物件的组装、检测、调试、包装及运输等。　　线体输送可根据工艺要求选用：普通连续运行、节拍运行、变速运行等多种控制方式；线体因地制宜选用：直线、弯道、斜坡等线体形式 输送设备包括：皮带输送机也叫带式输送机或胶带输送机等，是组成有节奏的流水作业线所不可缺少的经济型物流输送设备。皮带机按其输送能力可分为重型皮带机如矿用皮带输送机，轻型皮带机如用在电子塑料，食品轻工，化工医药等行业。皮带输送机具有输送能力强，输送距离远，结构简单易于维护，能方便地实行程序化控制和自动化操作。运用输送带的连续或间歇运动来输送100KG以下的物品或粉状、颗状物品，其运行高速、平稳，噪音低，并可以上下坡传送。
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矿山机械与设备,第二章带式运输机解析.ppt 115页
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第二章带式运输机（beltconveyor）本章要求学习后掌握的问题：1.带式输送机的组成部分有哪些？各组成部分的作用是什么？2.它是如何进行运输的？（工作原理）3.带式运输机的型号的意义？4.欧拉公式，提高牵引力的措施。5.带式运输机如何进行选型设计计算？带式输送机的优点：运输成品物件带式输送机的种类几种主要带式输送机的原理传动滚筒由电动机通过减速器带动，借胶带和滚筒之间的摩擦力使胶带移动，由给料斗给入胶带上的物料同胶带一起移动，直到指定地点在重力和离心力的作用下卸入排料漏斗中。小车和系于其上的重物是胶带运输机的拉紧装置，它的作用是通过***在小车上的尾部滚筒使胶带处于紧张状态。输送机的主要布置形式胶带运输机可以水平运输，亦可倾斜运输（向上或向下），可由倾斜转为水平运输，亦可由水平转为倾斜运输。运输带整芯输送带此回转惰轮有什么问题吗?两轴承均有明显故障+皮带偏离轨道需更换辊子并进行调节此卸料溜槽有什么问题吗?缓冲板堵塞缓冲板堵塞可能引起什么样的后果?溜槽完全堵塞，当堵塞物料落下时溜槽内物料轨道改变形成大的物料冲击。机电保护装置表4-13输送带速度的推荐值胶带运行阻力计算输送带张力计算(逐步计算法)胶带垂度验算输送带强度的验算G1.普通胶带层数的计算2.钢绳芯输送带强度计算（注：此题不用考虑块度要求）制动装置(brake)制动装置的作用是防止胶带运输机停车时，位于倾斜胶带上的物料的在重力作用下使胶带反向运动，而把物料卸在下部造成堵塞现象。制动装置是使停车后的传动部分不能反转。设计中平均倾角大于4度时，就应设置制动装置。制动装置有三种：带式逆止器、滚柱逆止器和电磁闸瓦制动器。带式制动器它（见图4－13a）是在机头架上装设有一段橡胶带1，橡胶带的另一端是活动的，并夹有小铁条2，正常运转时，橡胶带1的自由端被运输带推到后边，由于铁条2的两端受档板3的作用，使橡胶带与滚筒保持一定距离，一旦滚筒反转时，橡胶带的自由端就被运输胶带带到滚筒与运输带之间，在摩擦力的作用下拖住滚筒使之不能反转。带式逆止器的优点是结构简单，工作可靠，适用于功率较小的胶带运输机。其主要缺点是：在制动前滚筒有一段倒转，从而造成尾部一定的堵塞，溢流等现象，传动滚筒越大，倒转距离越长，上述现象就越严重。滚柱逆止器滚柱逆止器(见图4－13b)的星轮装在减速器通往滚筒的出轴的另一端，底座则***在传动机架上。当星轮顺时针转动时，滚柱在较大间隙中自由转动，当星轮逆时针转动时，滚柱被星轮和底座卡住，制止滚筒的倒转。制动作用平稳可靠，可用于倾斜或水平胶带运输机。电磁闸瓦制动器(见图4－13c)重锤装在杠杆上，电磁铁和电动机同属一条线路，在正常情况下，电磁铁吸住杠杆，使制动闸瓦同传动轴有一定距离。一旦停电，则电磁铁失去对杠杆的吸力，在重锤重力作用下，通过刚性三角形杠杆、拉杆和制动臂使制动闸瓦抱住滚筒轴，逆止其倒转。它适用于向下运输或大功率的胶带运输机。胶带输送机的牵引力及其提高方法传动滚筒与胶带之间的摩擦力就是使胶带运行的牵引力。图4－14为胶带运输机传动的工作情况，胶带进入滚筒的点4叫相遇点，胶带离开滚筒的点1叫分离点，相遇点和分离点间的圆心角叫胶带的围包角。胶带在传动滚筒相遇点（4点）的张力为Fy,在分离点（1点）的张力为Fl，在4点和1点之间的摩擦力为W0。以胶带为研究对象，将以上三个力对滚筒中心取矩，得平衡方程：（4-5）化简上式，得牵引力（摩擦力）的计算式为：（4-6）式中：W0----传动滚筒传递的牵引力。R----传动滚筒半径。当胶带拉紧力一定时，Fl为定值。如果输送机的负载增加，牵引力W0将随之增加，也就是胶带在相遇点的张力Fy将随着增加。当负载增加过多，相遇点张力与分离点张力之差会大于传动滚筒与胶带之间的极限摩擦力，胶带就会在传动滚筒上打滑而不工作。胶带在滚筒上不打滑的条件应满足欧拉公式：式中：μ----胶带与传动滚筒间的摩擦系数；α----胶带在传动滚筒上的围包角，rad；e----自然对数的底，e=2.718。（4-7）当胶带在在整个围包角上处于极限平衡状态时，相遇点的最大张力Fymax与分离点张力Fl之间的关系是在实际工作中，摩擦传动不能在极限状态下工作，应使牵引大有一定的富裕量作为备用。因此，设计时采用的牵引力应为：（4-8）传动滚筒可能传递的最大牵引力为：（4-9）式中：--传动滚筒传递的最大牵引力。（4-10）式中：--摩擦力备用系数，一般取1.15~1.20。提高牵引力的方法有以下三种：（1）增加胶带张紧力，使Fl增加。但同时Fy也随着增加，胶带的强度不够，这样就必须增加胶带断面，从而导致传动装置尺寸加大（如加大滚筒直径），出现经济技术不合理，设计时不宜采用。运转中因胶带伸长，牵引力降低时，可适当增加胶带的拉紧力。（2）增大围包角。可采用双滚筒或多滚筒传动。单滚
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