【创业谈】离开微软，“老鲜肉”王强首谈车联网创业经
羊年开年，车云网邀请几位汽车领域不同行业的创业公司CEO，亲笔自述他们的经验与感悟，远瞻与思辩，特别推出“创业谈”系列策划。和去年推出的“七人谈”策划一脉相承的是，我们同样试图通过一个人以及他背后的群体和机构，为变革中的汽车产业图景提供某种个人化表达。
在第一篇关于二手车的文章之后，这一篇，我们将目光聚焦车联网。
本文作者王强，从微软大中华区汽车与物联网首席架构师到飞驰镁物创始人，他做的事情虽然始终围绕“智能汽车联网服务和共享服务”，但身份却发生了巨大的改变。有意思的是，这个团队的平均年龄达到37岁，在遍地90后的创业大军里，简直就是“老鲜肉”军团，本文就是王强应车云菌邀约，首度分享的创业一个月心得。
飞驰镁物创始人兼CEO 王强
我是王强，去年我离开供职了5年的微软，开始了创业。在遍地90后的创业市场里，我和这支平均年龄37岁的团队看起来似乎有点“独树一帜”（其实我们也很希望有更多年轻人来帮我们拉低一下平均年龄的)。虽然创业的时间不算长，但多少还是有些感受。
过去我很容易介绍自己，不论是在太阳计算机（Sun Microsystem）、甲骨文（Oracle）还是微软（Microsoft），我的身份分别是软件架构师、技术总监再到首席架构师。这些都是很明确的角色----虽然也比较单一。那时候我只需要做好属于自己的工作，比如依靠自己独一无二的行业知识拿到项目，然后带领技术团队成功交付项目，其他的问题所在的公司会有自己的一套方式去运转。这样的好处是工作的目标非常明确，工作内容也非常聚焦，但另一方面，也有它的束缚，比如绩效为重和复杂的决策流程使得丧失很多创新实践的机会，很多好的想法得不到具体落实。
现在我所在的公司叫飞驰镁物（FutureMove），这是一家成立于2014年12月的科技公司，专注于围绕“智能汽车联网服务和共享服务”提供产品和服务。现在我介绍自己和公司业务的时候，甚至需要拿一份PPT出来，叫上团队的伙伴们一起来讲，我们要做什么，打算怎么做。对我来说，这是一个重新出发的过程，过去不需要我操心的很多事情，现在都要自己去想、去做。
创业的念头
在外资IT企业工作的15年，正是信息科技和互联网改变大众生活的年代，从J***A到SOA，在从云计算到大数据，从互联网的兴起再到移动设备占领数字消费市场，每一场变革，都让我深深感受到创新科技和极客精神具有能够改变世界的强大力量。早在2005年，我就曾经萌发了创立一个在线视频分享网站的念头，但是由于种种顾虑与这个方向失之交臂。
后来的一段时间里，我一直在思索来自内心的真正诉求和向往的方向，在我看来技术能力是重要的，但只有把它应用在实际的行业应用和人们的生活才有意义。
2006年我开始刻意专注于汽车行业。2008年在甲骨文任职的时候，我开始操作公司第一个汽车项目，当时是安吉星OnStar的中国项目落地，也是我第一次接触“车联网”。“汽车连接到互联网上能够产生什么样的效果？”我当时就被这个崭新的可能性所吸引。
在加入微软后，我参与了观致逸云的设计与研发，与福特汽车的架构师合作，进行新一代SDP的设计，除此之外，还参与一些国内车厂品牌的车联网规划和国外车厂的产品研发。
不得不说，微软称得上是一家伟大的公司。我供职微软的五年，是我外企打工生涯中最有意义的五年。首先微软的产品和面向的用户更偏重于消费群体，让我在过去大量To B的经验中增加了To C的视角，其次，微软的文化推崇个人英雄主义，如果你能够做出公司认可的成绩，就可以放开手脚让你去做你喜欢的事情，我从进微软那天开始就陷入了车联网的研究与探索。最后，微软有其他IT大公司不具备的产品组合，那就是车载操作系统和公有云平台，这些都让我在后来的车联网解决方案设计中受益匪浅。这些难忘的经历不断加深了我对车联网的兴趣，同时也令我感受到自己对创造更具有想象力产品的渴望。
去年年中开始，我陆续与工作中结识的朋友们谈及这个创业计划，竟然没有人说“不靠谱”，这对我来说算得上是一种嘉奖。在挑选核心的团队成员时，我最看重两个方面，一个是专业经验，第二个是对“车联网”有“激情”，10月我们确定了8人核心团队名单：
蔡东是军人出身，转业后在IT行业干了近20年，成功实施过很多大型项目，而后又自主创业三年，算得上是企业运营高手；田淼在一家电信运营商做了5年的车联网产品，是国内车联网服务最资深的运营管理专家之一。杨磊是资深的技术总监、云计算和大数据专家，也是业内我最欣赏的技术架构师之一；樊高增是某咨询公司项目交付成功率最高的负责人，是一个经验丰富、能力全面的天才；余涛是我在微软的同事，更是国内为数不多的体感、NUI自然人机交互技术专家，也是一名酷爱冒险的极客（曾经独自骑行川藏线然后骑行到尼泊尔）；此外负责公司市场的陶责是一名电影制片人，拥有着丰富的公关、市场与传媒经验，马涛是来自汽车企业的车联网产品专家。
我们之间的合作长的超过10年，短的也有4年，彼此信任度极高，容易达成共识，沟通成本低。而且大家相互之间互补性高，在公司经营领导、运营、技术、实施、服务、投资、艺术等方面均可独当一面，能力互补。
对于他们而言，和我一起创立“飞驰镁物”也算是“人生大事”，因为他们需要放弃优厚的外企薪水，有的更是离开家人来到北京，但这一切反而让我对我们的创业信心倍增。这是一个不算年轻的团队，我们有着足够的经验，然而当大家在一起开会、讨论工作方案的时候，这又是一个毫无年龄感的团队。
至于投资界经常诟病合伙人太多的问题，我有自己的明确态度：你一个厉害的人去做一件小事，不如和几个厉害的人一起做成一件大事。要知道，Facebook前100名工程师的收入比99%的创业者高。在中国，现在的情况是，人人都去创业。可是五个很厉害的人原本可以做成一个几十亿美元的公司，他们都自己去创了五个公司，结果都死了。
王强（左四）
正在发生的未来
对于未来的交通，我一直认为汽车的使用将会出现明确的分野：一个方向是深度的品牌个性化，以满足不同人的独特需求，例如驾乘的极致体验；另一个方向则是高度同质化和工具化，类似于“微公交”，以满足人们生活中的出行需求。在共享经济、绿色出行的理念越来越为人所熟知和接受的当下，在环境和资源压力越来越大的将来，我们完全可以像云计算那样，按需购买出行工具的使用价值，使之更绿色，拥有成本更小。
基于这样的理解，我们提出了智能汽车即服务（Smart x Vehicle as a Service）的理念，并且已经与全球著名的意大利开源汽车设计与制造商OSVehicle签署战略合作框架协议，双方将在全球范围内就智能汽车、车联网开源项目等领域展开具体合作。未来飞驰镁物将会推出汽车互联网核心的产品+服务，主要从四个方面来形成一个完备的产品服务体系：
终极汽车联网平台CLOUDMove：自主研发基础联网汽车架构，结合云端技术，做好标准化的汽车互联平台，针对汽车制造商提供一站式服务。计划未来面向整个行业开源。
专业咨询实施服务GEARMove：利用自身强大的专家背景，向机构（车厂等）提供专业智能汽车互联解决方案和相关战略咨询，同时提供项目实施服务。
汽车EQ情商平台DREAMove：成为智能汽车的“大脑”，围绕“人”和“车”来感知情景实现个性化服务，将汽车变身为智能信息节点，丰富人们对汽车的价值观。
“汽车即服务”平台JOYMove：把汽车的商品交易属性升华到使用服务属性，让出行体验变得便捷个性化、成本低廉，整合互联网和汽车企业资源，激活更多商业价值。
与很多创业团队不大一样的地方是我们还热衷于帮助同领域的初创企业，在短短的一个半月内，我们就已经帮国内一家致力于打造智能交通出行的创业企业研发出端到端的软件解决方案。未来我们希望发起X-Move Lab创新实验室，成为汽车互联网的创新实验，与高校、科研院所、企业实验室、非营利组织等一起探索汽车互联网领域新技术和趋势。
对于我们团队的成员来说，选择创业其实就选择了冒险，但从公司业务方面来说，我们考虑的不是失败了怎么办，而是如何不失败：
首先，根据我对行业的观察，几年之前发展车联网的车厂很少（限于几家先锋车厂），现在到了开始爆发的节点，时机到了。
其次，我们对于业务方向以及业务内容有着深思熟虑，在“前装车联网”方面可以说是最有优势的。
第三，采取“用两条腿走路”的办法来降低风险，不会完全在B2B业务上押宝，我们会非常关注面向用户的业务。
从个人方面来说，我们愿意承担这种风险，选择创业就意味着我们选择了应对风险。
如果你也是创业公司CEO，欢迎来稿或求报道，接头暗号：(请将#替换成@)
作者简介：
王强，飞驰镁物创始人兼首席执行官，具有16年汽车、电信和互联网行业IT咨询服务和项目实施经验，服务内容涉及车联网、汽车信息化、电子商务、物流和智慧城市等相关领域。并具备丰富的企业架构设计和IT规划的实践经验。
创办飞驰镁物之前，王强先生就职于微软公司，先后担任车联网战略业务负责人和大中国区企业服务部首席企业架构师。加入微软公司之前，王强先生曾任职甲骨文公司（Oracle）和太阳计算机公司（Sun Microsystems），先后担任汽车行业解决方案负责人和大中华区首席架构师，专门负责汽车、电信、能源和政府行业战略客户的咨询工作。
王强先生同时拥有TOGAF、Microsoft、Oracle（OEA）和SUN (SCEA) 认证的企业架构师资格***和PRINCE II项目管理认证。
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猪哥亮88 (IP:116.53.44.* 云南红河州) 说:绝版啊，顶了网友 (IP:222.222.23.* 河北石家庄) 说:这是哪啊？过年好像还是很热的地方。。。。小美女 (IP:125.76.51.* 甘肃) 说:我终于找到了！ 网友 (IP:119.122.94.* 广东深圳) 说:网络速度还挺快的 小陶子 (IP:222.68.247.* 上海) 说:这个版本真的可以用啊,太好了,谢谢.我收藏了网友 (IP:116.25.135.* 广东深圳) 说:是不是啊，我看看网友 (IP:60.172.60.* 安徽阜阳) 说:兄弟们快来啊，真的行啊
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1、本产品有两个版本
(iOS版或Android版), 请根据您的设备选择适合您的型号，并在备注里边写明，以免后续带来不便
2、本产品必须匹配相应车型的诊断软件才可以使用；
3、诊断软件需另行购买；
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5、诊断软件在原有的软件包：50个打包/2000元的基础上，新增另外两种打包方式：20个软件打包1000元，诊断软件全配置135个打包3200元的套餐包组合方式，亲，可以根据自己的需要匹配对应的软件包。
车云诊断的圈子与QQ群的作用相似，但功能可能会更多。
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1.&用户修什么车，软件自动识别，然后智能的将用户放入相关车型的公共圈子；
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可以即时推送软件升级信息，点击信息菜单之后，直接进入升级界面，操作界面友好快捷！
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拥有汽车维修是每一个维修技师梦寐以求的，很多维修技师花费了几千甚至上万的重金到市场上去购买维修光盘或硬盘。但实际上使用的效果并不是非常好。
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当你在一部车上读到故障信息时，元征的关键字“检索”功能，将会把故障码有关的信息实时显示出来，很多时候可以不用自己翻找车型资料库查询。
&丰富的诊断社区功能
圈子的作用前面已经作了描述，不同的人，都可以从中找到自己的需求：
维修技师可以找朋友；
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维修技师与维修技师可以进行技术交流；
车主与车主之间可以信息分享
后续圈子的功能还将持续优化，比如实现用户积分、视频、语音交流等功能，将会越来越方便使用、使用户体验更加丰富。
极小的投入，可以享受专业设备的功用。
硬件：666元
软件价格：40元/国产车系、80元/合资车系、120元/进口车系；购买到一定数量，则可以优惠价购买。
软件种类：180多种车系，任用户选择。
对于比较大的维修厂来说，维修的车型一般不会超过50种，如果购买软件包，则2000元+666元=2666元，便宜吧！
购买接头，还赠送OBD软件，拿到接头马上可用；
对于比较小的维修店，特别是刚开始创业的维修企业，刚开始投入的资金越少越好。这样的维修店，一般不会超过10种车系以上。那么，10*80+666=1466元，便宜吧！
对于学生来说，一般只要下载两种车系就可以了。2*40+666=746元，便宜吧！
让一个学生购买传统的故障诊断仪，至少要花费3500元/台以上，这对于还需要父母养育的学生来说，肯定是不太现实的。但是对于智能手机和平板电脑如此普及的今天，花费几百元来学习知识，应该是非常值得的事情。
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&&&&&元征X431
iDiag For&iOS/Android与iOS/Android平板电脑或手机结合使用（平板电脑和手机由客户自行配置），成为一款基于互联网应用的新型汽车故障诊断仪，传承X431系列产品全车型、全系统的汽车故障诊断，包
括: 读取车辆故障码、故障码清除、读取车辆数据流、 动作测试及特殊功能等。
& &同时，X431 iDiag
For&iOS/Android融 合移动互联网的应用优势，集成更多的应用和服务: 构建维修资料和案例库、
提供即时维修资讯、建立公共及个人维修圈子等，从而打造一个广泛的汽车诊断社区，帮您实现在线互享车辆维修知识，在线交流车辆维修经验，在线提供车辆维修
方面的服务支持，这将是元征公司又一次掀起的汽车诊断领域的革命，实现诊断设备到诊断社区的转变。
（客户端软件可从AppStore搜索“X431”，***后可通过产品注册后进行购买和下载软件。）
1、车云诊断X431
iDiag For iOS/Android产品功能描述
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& a.完全支持iOS/Android操作系统的平板电脑或手机
& b.以DBSCAR车云卡为诊断数据的汽车断数据采集接口，通过蓝牙和平板电脑或手机连接
c.可以连接所有类型的汽车，支持各种通讯协议，是可以完成所有系统的全诊断协议
d.可以在线自选下载相应的汽车诊断软件，灵活组合，灵活的支付方式，降低了一次性的投资
& e.形成以社区概念为核心的诊断技术在线共享和服务
& f.有丰富的后台应用和服务支持
2、车云诊断X431
iDiag For iOS/Android功能说明
车辆全系统诊断
读取系统版本信息
读取故障码
清除故障码
读取数据流信息
数据流波形显示
即时资讯及软件升级提示；
维修交流圈子互享技术经验；
维修资料库包容海量维修资料在线分享
强大数据库支撑和在线服务提供
附赠OBD软件及DEMO
3、车云诊断X431
iDiag For iOS/Android车型诊断软件
特别提示：
软件配置包：50个诊断软件为一个软件包，包括了：中国车系、亚洲车系、欧洲车系、美洲车系（见列表）。
客户可自选，但需一次性选择完50个。
2、人民币支付只能下载中文版本。美金支付，可以下载除中文版以外的其他多语言版。
&【但一经购买，已购买诊断软件的产品序列号在后续购买诊断软件都必须使用与第一次支付的相同货币（人民币或美金）支付。】
& 3、关于软件价格的了解，请参见“”。
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& ALT="X431&iDiag/车云诊断(iOS版/Android版)"
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1、接头的***
TITLE="X431&iDiag/车云诊断(iOS版/Android版)" />
&找到汽车诊断座位置后，将DBScarI插入汽车诊断座对应位置上，此时DBScar的电源指示灯会亮。
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1、车云诊断卡---最小的诊断接头
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&DBScar诊断接头技术参数
连接方式：标准OBDⅡ接口
Micro USB2.0;
典型功耗：(12V)静态电流25mA,
整机工作平均电流35mA;
&&& 工作温度：-20 to
55℃(-4 to 131°F)
&&& 存储温度：-30 to
70℃(-22 to 158°F)
存储湿度：&80%
工作湿度：&60%
外形尺寸：L&W&H=48mm&24mm&32mm
净重：约26g
工作电压：汽车电瓶直流输入9~15V
2、强劲的蓝牙通讯方式
&DBScar接头作为汽车诊断数据采集接口，通过蓝牙通讯技术支持各类型基于iOS和Android系统的平板电脑和手机终端设备。
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3、全系统诊断
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4、丰富的诊断社区功能
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5、在线自主选择下载诊断软件
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6、首创诊断工作树形目录
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本产品售价元征官方有最终解释权。
本品两端均有DBSCAR卡座，但成套设备只标配一个DBSCAR接头。
一、产品列阵
& 说明： 1、本产品不包含iPad/iPad
mini/Samsung等其它品牌平板电脑和智能手机
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2、本产品适用于iOS/Android操作系统
& & 3、X431
For&iPad/iPad
mini/Samsung的外壳采用ABS防酸塑料，包TPU耐腐蚀硅胶。
&防油、防腐蚀、防震摔，是专门针对汽车维修厂工作环境专门设计的一款配套设备。&
&（元征官方有最终解释权）
二、软件购买温馨提示
&1、软件配置包：50个诊断软件为一个软件包，包括了：中国车系、亚洲车系、欧洲车系、美洲车系（见列表）。
&客户可自选，但需一次性选择完50个。
&2、人民币支付只能下载中文版本。美金支付，可以下载除中文版以外的其他多语言版。
【但一经购买，已购买诊断软件的产品序列号在后续购买诊断软件都必须使用
&与第一次支付的相同货币（人民币或美金）支付。】
&3、单个诊断软件人民币价格：
国产车：40元/个
合资车：80元/个
& & & 进口车;
软件包的价格为：2000元/包
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。