世界上最大的船 八大船舶世界之最
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世界上最大的船 八大船舶世界之最(点击数：
今天扛旗网来给大家介绍一下世界上最大的船，在船舶中已经有介绍过一些世界上最大的船，但是这里扛旗网又收集整理了一些关于世界上最大的船的内容，以下列表列出了八个不同种类的船舶。一.世界最长的船（3E级集装箱船） 艾玛?马士基号艾玛?马士基号是一艘由丹麦海运巨擘快桅集团（A. P. Moller-Maersk Group）所拥有的大型集装箱船，也是一系列共八艘快桅E级集装箱船（Maersk E-class）中的一号船。全长397米长。艾玛?马士基号排水量170,974吨拥有15,000TEU的载货能力由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克?耐维斯号（Knock Nevis，船长458米）已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛?马士基号在3E级集装箱船下水前同时也拥有航行中最长船只的头衔。二.全世界最大船 TI级超级油轮TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号与TI大洋洲号的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克?耐维斯号于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克?耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等级的船只。三.世界最老的运作中邮轮 忠仆号忠仆号是一艘于1914年建造的邮轮，运作时被认可为最老的运作中邮轮，曾经被称为“世界最大的海上书坊”。该船已于2010年正式退役，卖给新加坡商人后，易名为“MV Doulos Phos”。2013年9月拖往巴丹岛进行改装，新船东计划在改装后将船置于民丹岛做为渡假旅馆之用。长度：130.35米宽度：16.60米船吃水深：5.54米四.载重吨位的保持者 诺克?耐维斯号诺克?耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长；而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位的保持者。排水量 ：81879吨（空载）646642吨（满载）载重（净吨DWT）：564,763吨（经重建后）总注册吨位（GT）：260,941吨吃水：24.61米舷宽：68.86米船长：458米航速：13节动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹（37,300千瓦），转速85 RPM体积：658,362立方米所有者： 董浩云五.被潜艇击沉的最大排水量军舰 信浓号航空母舰信浓是日本海军的航空母舰。最早以大和级战列舰三号舰身分开始建造，日后被改造成航空母舰。他有着多项：日本海军已建成航空母舰中最短命的，被潜艇击沉的最大排水量军舰。它也是美国海军核动力航空母舰企业号登场前，全世界排水量最大的航空母舰。六.大私人游艇 日蚀号日蚀号是德国Blohm + Voss造船厂建造的一艘豪华私人游艇。所有者为俄罗斯富豪罗曼?阿布拉莫维奇。该游艇号称为目前大私人游艇，耗资约3亿4000万欧元。除了具有豪华设施外，游艇上还配备有雷达、导弹防御系统、近距离武器识别系统等安保防御设施，此外所有客房都***了防弹玻璃。长度： 164 米下水时间： 2009 年 6 月 12 日制造方： 布洛姆－大众七.全球最大游艇之一八爪鱼号八爪鱼号是一只超级巨型游艇，现在的船主是保罗?艾伦，他是微软创办人之一。此游艇是全球最大游艇之一，长126米，顶层可以放两架直升机以上，船边附带有一艘63?长的小船，及一艘可乘八个人的潜艇，德国生产，成本价值2亿美元。 八爪鱼号在日曾经访问香港。长度： 126 米所有者： 保罗?艾伦八.全球最大、造价最高的邮轮 海洋绿洲号海洋绿洲号属于皇家加勒比国际游轮，是目前为止全球最大、造价最高的邮轮，其级别属绿洲级。 海洋绿洲号共耗资9亿欧元，可容纳5,400人，如果包括在房间内加床，最多可容纳6,296名乘客及2000名船员。 长361.8米、宽63.4米，高出水面部分72米，一共16层。长度： 362 米重量： 100,000 吨开工时间： 2007 年 11 月 12 日下水时间： 2008 年 11 月 22 日吃水量： 9.30 米船宽： 65 米制造地点： 芬兰图尔库如果大家对船舶感兴趣，还可以参考看看：船舶
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一、吉尼斯世界纪录认证通过的&世界纪录&不一定就是真正的&世界纪录&：
&&&&& 举例如下：
&&&&& 1、世界上最多人参加的广场舞（排舞），湖北荆州组织了3.8万多人，杭州虽然从全国各地调了很多广场舞爱好者，只组织了2.5万余人，但吉尼斯世界纪录仍然认证杭州是世界上最多人参加的广场舞（排舞），到底3.8万多人和2.5万余人哪个更多呢？约8.5万人民币的现场认证费，这么大的商业利益在里面，吉尼斯世界纪录认证通过的所谓&世界纪录&还是真正的&世界纪录&吗？
&&&&&& 2、扛旗世界纪录认证的最低滑轮过低杆的人是王瑶奕， 杆高20厘米，吉尼斯世界纪录认证的最低滑轮过低杆的人是印度人Rohan Kokane，杆高25厘米，到底哪个更低呢？一目了然。所以吉尼斯世界纪录认证通过的所谓&世界纪录&不一定就是真正的世界纪录。
扛旗世界纪录是参考所有的世界纪录认证公司世界纪录数据的，吉尼斯世界纪录就不一定了，世界纪录认证公司除了扛旗世界纪录、吉尼斯世界纪录外还有：美国的世界纪录认证公司、印度的世界纪录认证公司等等。
&&&&&&& 不参考别的世界纪录认证公司世界纪录数据的，在同一个世界纪录项目上做的&世界纪录认证&就不能成为真正的&世界纪录&。不参考别的世界纪录认证公司世界纪录数据的，在同一个世界纪录项目上做的&世界纪录认证&就只是&公司之最&不是真正的&世界纪录&。
世界纪录认证公司法律地位是平等的（虚假认证的除外）。即使吉尼斯不尊重其他家世界纪录认证公司，但公证出来的数据，吉尼斯没法不尊重。不能为了利益而放弃标准。最终沦为认证的只是&公司之最&。
更为关键的是很多吉尼斯世界纪录认证的项目是利用人海战术搞出来了，没有任何技术含量，什么千人共同包饺子，万人齐唱歌，万人跳广场舞，有什么技术含量呢？做为有13亿多人的全球最多人口国家，哪个国家的人可以和中国比，随便组织个几百，几千人，几万人就能成为个&世界纪录&，那在中国不是分分钟可以做到的事情，更不是分分钟都可能被打破的事情？有什么技术含量呢？吉尼斯世界纪录的创始人如果看到现在这些项目，估计也会从坟墓里跳出来大声抗议。
二、什么是世界纪录？什么是世界之最？
&&& 世界纪录是指在某一个特定的学科或项目中最好的成绩。一般来说，世界纪录分为体育赛事世界纪录和非体育赛事世界纪录。通常人们说到世界纪录是指体育赛事中的世界纪录。世界之最和世界纪录是一个意思。
三、什么是世界纪录认证公司？
&&&&&&& 吉尼斯世界纪录有限公司和扛旗世界纪录有限公司都是世界纪录认证公司，世界纪录认证公司除了扛旗世界纪录、吉尼斯世界纪录外还有：美国的世界纪录认证公司、印度的世界纪录认证公司等。吉尼斯世界纪录只是吉尼斯世界纪录有限公司简称，扛旗世界纪录是扛旗世界纪录有限公司简称，只是不存在和世界纪录同一级别的吉尼斯世界纪录，吉尼斯世界纪录只是吉尼斯世界纪录有限公司简称。吉尼斯世界纪录只是世界纪录认证公司之一。法律上，吉尼斯世界纪录和扛旗世界纪录是相同地位的世界纪录认证公司。
可以说&获得了吉尼斯世界纪录认证&，直接说&获得吉尼斯世界纪录&是错误的，没有叫吉尼斯世界纪录的&世界纪录&，只有获得了吉尼斯世界纪录公司认证的&世界纪录&，获得了吉尼斯世界纪录公司认证的&世界纪录&是不是真正的&世界纪录&，是需要打个问号的，因为吉尼斯世界纪录有限公司没有参考其他世界纪录认证公司的已经认证的&世界纪录&，所以获得了吉尼斯世界纪录公司认证的&世界纪录&不一定就是真正的&世界纪录&。
四、宣传获得世界纪录认证才是最重要，但没必要一定宣传世界纪录认证公司。
&&&&&&& 宣传世界纪录认证公司的行为是舍本逐末的行为，是买椟还珠的行为。尤如企业通过了ISO9001等认证，可以宣传企业获得了ISO9001认证，没有必要一定宣传认证公司是哪一家，没有这个必要。
文件下载：
1、：的最佳选择：
2、英国伦敦注册***：
3、新华网批判香港的（广东的）假协会： &
4、&世界&成立的目的：揭露：&&是个假协会：
5、认证的只是公司之最，不是中国之最，更不是
6、下载全部文挡：
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最新申报成功案例>>　　“海上巨人（Seawise Giant）”号油船是一是艘超巨型，是1975年日本住友重工业为香港船主造的。载重吨42万吨，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1981年它被改名为“Jahre Viking”号，至2009为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。
　　“海上巨人（Seawise Giant）”号超巨型原油船，被称为（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮）。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。但是，船舶的吨位也无法继续膨胀的。
　　1973年，为了弥补美元贬值带来的收入剧减，石油输出国组织欧佩克（OPEC）决定大幅度提高油价，从每桶2美元上涨到11.5美元，猛涨4.8倍，更逢第四次中东战争爆发，中东石油被减产并禁运，对西方工业国家形成沉重打击，爆发了第一次石油危机。第一次石油，石油需求被显著抑止，于是大批的VLCC订单被取消。1979年又爆发了第二次石油危机，原油价格更飙升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未复苏的资本主义世界紧急陷入了的境地。这样，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主转向其他诸如煤、核能、可燃气等多元化能源结构，从而更大幅度地降低了海上石油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，跌至1985年仅9.81亿吨）。总运量的降低，导致了已有巨型油船的空载或闲置，70年代初大量建造的油船特别是VLCC陷入了严重的过剩状态，巨型船舶的热潮时代从此淡去。
　　“海上巨人（Seawise Giant）”号超巨型原油船在油船发展史上它既是有里程碑意义的油船，又是有警示作用的油船，它告诉人们：船舶的吨位不能，也无法继续膨胀的，任何事物都有个度，超巨型原油船也不例外。
　　(施鹤群)
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