哈弗，一个充满神奇色彩的自主品牌，很多人难以理解这个如此平庸的品牌是如何创造月销七万多辆的记录。很多人说哈弗不好，缺乏核心技术支撑、只会做面子工程、潘科分省⑷骺诒质荡永粗换嵋猿砂苈塾⑿郏质稻褪***グ押献省⒆灾髌放频乃邢考锹级妓⑿铝艘槐椋萌宋蘅煞袢险饩褪且桓黾涑晒Φ钠灯放啤

第一代H6的成绩让所有人为之惊叹，也让哈弗收获了自主品牌销量第一的地位。但世上就没有谁的荣光不会消退，一个车系总有更新换代的一天。17年H6全系进行换代，进入第二代后的H6售价相比起第一代有所上调，而销量似乎也从当年的神台一下子回到了现实的边缘，当然月均三万多的销量对于许多其他品牌车型来说依然是高不可攀，但对于哈弗来说这还远远不够。

所以，M系列车型应运而生，预售价8.98-10.98万元， M6主要任务就是填补新H6在9-11万这段空白区间，根据厂家的发言来看也的确如此，H6主打精品、M6主打超值家用。对于哈弗M6值得关注的重点有两点，一、整体品质如何？二、官方宣称的性价比是否能得到足够的体现？下面我们就来回答这两个问题。

这次我们拿到的是1.5T+6AT版本的车型，外观方面全新的家族式设计有人喜欢有人厌，蜂窝状中网与悬浮式车顶这些近年来极为流行的设计元素都能在M6上找到，当然对于美感的认知每个人都有自己的看法，在此就不多费唇舌去评论了。

内饰整体设计沿用经典款H6的风格，整体做工材料没有太多可以挑刺的地方，接缝处间隙规整、按钮阻尼手感适中，而材料方面虽然没有用上过多的软性材质，但也不会有刺鼻的塑料气味。前排座椅人机工程设计感觉一般，通过不断调节座椅并不能找到很好贴合人体的坐姿，后排座椅坐垫长度足够支撑好大腿，靠背倾斜角度可调，长途乘坐并不容易疲劳。

不满意的地方是储物空间，车门门板位置只能容纳一瓶水，而且扶手箱与手套箱的容积都不大，与一些日系车比起来车厢内部的空间利用率真的还有待改进。

乘坐空间方面，05mm的车身尺寸、2680mm的轴距与经典款H6相差不大，后备厢容积808L/2010L绝对算得上得体，整体空间表现足够应付绝大多数的使用场景，空间表现是M6最不需要担心的环节。

M6动力总成是哈弗经典的1.5T+6AT，最大功率110kW、最大扭矩210Nm，最大扭矩转速区间rpm，这套动力总成严格来说只能算得上是勉强够用。三分之一油门起步动作迟滞并不爽快，发动机显得慵懒无力，此时继续加大油门至四分之三位置，涡轮起正压后一段时间内转速拉升得很快，整体起步动作变得畅顺得多，但同时发动机也会发出嘶吼般的响声。

中等负荷工况（ 日常市区拥堵路段常用工况 ）也是日常驾驶最常见的场景之一，是M6动力表现最好的部分。经历痛苦的起步阶段后一挡换二挡、二挡换三挡动作自然且畅顺，这台来自现代的6AT平顺性方面表现得十分乖巧，既能让驾驶者感受到轻微的换挡动作但又不会对乘客造成过多的滋扰，此时油门的前三分一行程脚感都十分轻，动力的响应能表现出微弱的轻快感。而液力变矩器的存在让M6能轻松应付蠕动跟车的动作，遗憾的是整体动力反应并不十分跟脚。

重度负荷工况是M6的减分项，模拟城市高速路超车场景，轻踩油门让时速稳定保持在60km/h，突然全油门加速，发动机发出咆哮般哀鸣，变速箱并不能马上反应过来，等待了大概一秒多后变速箱才慢悠悠的降档，然而加速度提升并不明显。

M6的总体动力表现偏日常通勤使用为主，良好的平顺性让它无惧任何形式的拥堵路段，可是一旦需要爆发性动力输出M6就会显得无能为力。

前麦弗逊后双横臂独立悬挂的M6操控表现良好，连续紧急变线时侧倾控制在正常可接受范围内，而回正后车身并不会有过多多余的摆动。转向助力为机械液压助力，转向阻尼偏大，女性使用起来会比较吃力，回馈力度正常，指向不太精准，有些许虚位存在。调教适合日常驾驶，并不容易让人轻易疲劳。

舒适性是家用车重要的考察因素，测试车辆胎压四轮均为2.2bar，以匀速90km/h在正常高速路面行驶。底盘噪音与路噪隔绝得非常好，完全不像该级别应有水准，但风噪有点明显，尤其A柱两侧，会轻微影响到前后排乘客聊天质量，发动机噪音略大，严重入侵车厢内，发动机振动却抑制得不错。

M6底盘滤震表现较出色，由于本人在试驾M6的前一天刚搭乘完上一代的别克GL8，对于GL8底盘表现仍然心有余悸，过坎时的余震与高速路面的抛跳简直是晕车制造者，所以本人对此十分敏感。M6在高速道路巡航时并不会有明显的抛跳感，通过匝道减速带时也能很好地抑制住车身余震，悬挂压缩与回弹阻尼都不会十分强，过坎时表现得游刃有余，并且不知道是否轮胎胎压较低缘故，对于细碎震动吸收得特别好。M6的底盘表现我非常满意，整体舒适性表现我觉得可以打80分，扣分项主要是扰人的发动机噪音与风噪。

因为这次的试乘路线并没有加油站，所以燃油经济性只能依据表显油耗判断，50%城市路段结合50%高速路段，表显油耗为10.4 L/100km，根据本人驾驶习惯看来这样的油耗数据稍微偏高了，但也不至于接受不了程度。顺便一提的是M6上标配的是较为传统的发动机启停技术，需要一直踩着刹车才能保持发动机熄火状态，并不适合我的使用习惯，所以试乘全程我都关闭了发动机启停功能，这在一定程度上影响了油耗数据。

17寸轮圈、前后独立悬挂、ESP、发动机启停技术、后雷达、上坡辅助、无匙进入/一键启动、后排座椅靠背调节、GPS导航、8英寸中控屏、LED日间行车灯、后视镜加热、自动空调，你能相信上述所有配置都是全系标配吗？8.98万的入门版车型真的一点都不入门，配置的丰富程度让人叹为观止，9万不到的价格拥有这么丰富的配置，除了哈弗真的很难有第二个品牌能做到。

一天下来，这辆M6让我感叹到，哈弗能有今天的销量并不是靠吹出来，而是实打实靠着切中消费者痛点而获得的。M6不算是一辆好开的车，但是它能满足你对于一辆家庭车的绝大部分诉求，不错的行驶品质、宽敞的车内空间、丰富的实用性配置，而它的缺点对于其自身定位而言其实都不算是很严重的缺点。唯一有点影响的就是偏高的油耗，但考虑回它的性价比，这一切缺点仿佛都被掩盖掉了。长城官方给出“超值家用“的定位用来形容M6我认为真的再贴切不过。

哈弗M6具备了成为一辆爆款车的一切条件，但我还是不敢保证它是否能够延续哈弗的销量神话，其中关键在于M6缺乏了很重要的一点元素，新鲜感。对于一台没有什么新鲜感的车，你会愿意买单吗？

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　　2017年2月16日，佳能公司在京正式发布了第六款EOS M系列微型可换镜数码相机——EOS M6。这款集聚时尚复古造型与强劲机能的可换镜数码相机发布后立刻受到了时尚达人的广泛关注，相机不再仅仅是记录影像的创作工具，更成为时尚达人随身搭配的时尚单品。

　　那么专长于不同题材的专业摄影师对EOS M6有何看法？上手体验的感受又是如何？蜂鸟网特别邀请了自由摄影师张浩然、极限运动摄影师冷文、儿童摄影师、蜂鸟网女性视觉论坛版主伊蓝这三位摄影师及资深佳能用户，共同畅谈EOS M6的体验感受。

　　蜂鸟网：如何评价佳能EOS M6？

M6在我看来呢，是一款挺不错的机器，这里的不错有很多方面。首先说外观，在我看来，M6的外观有点复古式设计，我拿到的机器是银色的版本，银色与黑色的搭配让我有种眼前一亮的感觉，再有就是小巧轻便，拍摄方面很多人性化的设置，比如翻转触摸屏等，都极大的方便了我的拍摄，而且M6不仅仅可以wifi传图，还可以利用wifi直接把照片上传到网盘、微博等社交网络，在如今网络如此发达的社会，这个功能确实让我对M6刮目相看，而且可以使用佳能这么庞大的镜头群是其天生的一个优势。如果你是社交网络爱好者，自拍爱好者，旅行摄影达人，又渴望每次出行拍摄都轻装上阵，那我相信M6对于你来说一定是一个非常不错的选择。

张浩然使用EOS M6拍摄

张浩然使用EOS M6拍摄

　　蜂鸟网：你认为未来EOS M系统的发展方向是什么样的？

　　浩然：依托于佳能庞大的镜头群，EOS M系统还是可以大有作为的，我认为佳能在微单上应该会更加发力，让微单朝着“多快好省”这四个方面发展，多就是多元化的机器，让消费者有更多选择，快指的是对焦也是连拍速度，好有很多方面，触屏体验更好，有更多好的小程序，可以自拍美颜等等，省当然就是价格方面越便宜越好啦！

张浩然使用EOS M6拍摄

张浩然使用EOS M6拍摄

　　蜂鸟网：你最关注佳能EOS M6的哪个方面？

　　浩然：作为微单，首先我关注的还是轻便，这点M6做的不错，整机重量约合390克（含电池储存卡），配合wifi传图，可以把照片实时发布在社交网络上。我想既然可以支持这点，以后佳能的机器是不是也可以预装一些小程序呢哈哈，希望这些话能被佳能的工程师看见。再有就是画质与对焦，M6使用的是一块与佳能80D上相同的全像素双核CMOS传感器，2420万像素，画质完全满足日常需要，对焦也很迅速。

·极限运动摄影师冷文：

　　蜂鸟网：佳能EOS M6相机的体验感受如何？

　　冷文：EOS M6体积还真挺小巧的，也很轻，我觉得搭配超广角镜头可以用来拍摄极限运动，固定相机比大身板的单反相机会更灵活。我主要拍摄的题材是极限运动，比如滑板、滑雪、自行车这样的题材，需要经常爬上爬下，如果总是背着佳能EOS全画幅数码单反相机和L级别EF镜头，还是感觉比较沉重，精力都被爬山和步行消耗掉了，而不是用在拍摄本身上。反观EOS M6，搭配同样非常轻便的EF-M镜头，负担就小得多，从超广角到长焦的焦段覆盖相当完全，与APS-C画幅数码单反相机相同的成像系统也足够出片。

　　这一代EOS M6加入了此前在多款EOS单反相机上广受好评的全像素双核CMOS自动对焦系统，可以有效解决反差对焦拉风箱、对焦速度偏慢的问题，也能感受如同单反相机一样快速、直接、毫不拖泥带水的自动对焦体验。另外，7张/秒的连拍速度（连续自动对焦模式）也足够用了，毕竟这个连拍速度已经比EOS 5D Mark III的6张/秒快了。EOS M6还有一个非常好的点就是配备了翻转屏，在低角度拍摄滑板运动员的时候，之前的EOS 5D Mark III没有翻折屏，所以只能趴在地上，现在EOS M6的翻折屏就免去了趴在地上的辛苦，拍摄更加轻松、省力。

冷文使用EOS M6拍摄作品

　　蜂鸟网：你会买这台机器吗？

　　冷文：如果我要买EOS M6的话，还是会再单配一个电子取景器，毕竟用单反工作习惯了，还是更喜欢眼平取景，手持拍摄多了一个支撑也会更加稳定。我觉得这款产品最吸引我的，还是快速上手这个特点。EOS M6的菜单UI源于EOS单反相机，让我这个日常拍摄使用EOS系统的用户来说可以瞬间无缝对接，省去了熟悉的过程。

冷文使用EOS M6拍摄作品

冷文使用EOS M6拍摄作品

　　蜂鸟网：你觉得这款产品的目标用户是什么样的？

　　冷文： EOS M6性能堪比佳能旗舰微单EOS M5，同时还更加轻便小巧，外观也更时尚，想要高画质但又不想背沉重机器的年轻时尚人群就可以买这款产品。

·儿童摄影师、蜂鸟网女性视觉版版主伊蓝：

　　蜂鸟网：试用佳能EOS M6有什么感受？

　　伊蓝：EOS M6用的中端和入门EOS单反相机相同的2400万级别的APS-C画幅传感器，所以画质水平相同的前提下体积要轻便的多，小得多，单独装在包里就行，18-150mm大变焦倍率镜头也属于那种一镜走天下的旅游镜头。我也在考虑这款产品，毕竟工作使用的EOS 5D Mark IV和EOS 1D X和L级别红圈镜头都太重了。

　　蜂鸟网：你最喜欢佳能EOS M6相机哪个方面？

　　伊蓝：外观设计上，我认为EOS M6非常时尚，顶盖和底盖银色、中间黑色的设计非常复古，很有过去佳能AE-1老胶片单反的影子，拿着她上街还真有种《只是爱着你》电影里面的感觉。除了复古的外观配色设计之外，机顶拨轮的形式也很有致敬胶片相机的意味，180°翻折触控液晶屏幕显示效果也很舒服，翻折角度足够大。

　　我的工作主要是以人像题材拍摄为主，所以无论是EOS M系列微型可换镜数码相机还是EOS数码单反相机，非常粉嫩、讨喜的肤色表现是我很喜欢的地方。良好的肤***彩表现可以明显降低我后期修片的工作量，也会受到客户的喜爱，EOS M6也继承了这一点。

　　我最喜欢的是EOS M6可以直接发微博这个功能，其实有时候摄影师平时工作拍摄、后期也是非常辛苦的，所以如果不是工作的话，有时候也挺想“偷点懒”的。EOS M6机内就有非常丰富的色彩模式和创意滤镜，可以拍摄出非常有趣的照片，直出的效果也非常令我满意。直出照片拍摄后，只要相机可以连接Wi-Fi网络，就能直接上传至新浪微博，提前编辑好文字就可以了。这种设计非常方便，不需要再将相机内的照片传输到智能手机上，如果不是工作，只是随手记录，对图片后期工作量超大的摄影师来说显然是一个利好功能。

　　蜂鸟网：你认为EOS M6适合哪些用户群体？

　　伊蓝：一部分可能就是像我这样的本身就使用佳能EOS单反相机的用户，买一台EOS M6可以作为备机或者日常拍摄记录使用，原厂EF-M转接环也能够让EOS M6无缝对接现在手里的EF镜头。还有就是时尚人士，EOS M6相机本身就挺时尚的，外面拿着也挺合适。还有就是鹿晗的明星效应这块，鹿晗作为明星本身就能够吸引到大批喜欢他的粉丝，尤其是年轻女性粉丝的关注，肯定也会有很多粉丝会因为鹿晗的原因购买这款EOS M6作为摄影入门的领路人。

　　EOS M6作为佳能今年最火热的新品，自然会受到广泛的关注。本文中采访到的三位摄影师，从不同的角度体验了这款新品。大家认为EOS M6是一款非常时尚复古的微型可换镜数码相机，非常适合时尚人士日常户外拍摄，而相比EOS M5毫不逊色的性能和参数配置，也令其极具性价比，完全可以作为学习摄影、日常拍摄记录使用，均衡的性能和高颜值相信也会吸引到众多时尚人士以及代言人鹿晗的粉丝。