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浅析水土流失重点防治区的划定与管理
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3秒自动关闭窗口和“弃土弃渣”相关的论文
通过大量的调查研究，分析了青岛东都商苑建设人为水土流失主要为开挖地基弃土弃渣、取料等人为活动，造成的土壤流失具有流失强度大，发生历时短，治理要求标准高的特点，并根据开发建设项目水土保持方案技术规范，结合工程特点，提出了工程、生物及两者并用的综合防治措施体系。
总结了江西省高速公路建设弃土弃渣产生的原因，分析探讨了由弃土弃渣场地的选择、排水工程、边坡防护工程和植被恢复工程为核心的弃土弃渣防治技术．并对高速公路弃土弃渣的预防监督工作提出了建议，以资同行商榷。
水土保持监测是建设项目实施水土保持方案的重要环节,根据华砚煤矿改、扩建项目的具体情况,设计了包括水土流失防治责任范围、弃土弃渣、水土流失量、水土保持措施及其运行和水土流失危害五方面的监测内容,采用调查法、查阅施工和监理资料、定位观测法和典型调查法等对华砚煤矿建设期和运行期水土保持工作进行了补充监测。监测结果表明,华砚煤矿改扩建工程水土流失防治目标基本达到。
采用野外放水冲刷法研究了紫色土与黄沙壤弃渣下垫面产流产沙规律。结果表明：1不同下垫面累积径流量随冲刷时间线性增加,放水流量为10、15L/min时,累积径流量增长速率最大均为Ⅲ小区,分别为3.735和8.579。2不同下垫面径流量与产沙量均呈正相关关系,且水沙关系增长速率大小依次为Ⅱ小区（0.356）〉Ⅲ小区（0.233）〉Ⅰ小区（0.111）〉Ⅳ小区（0.056）。3不同下垫面的产流量与产沙量均随放水流量的增大而增大,在各种下垫面中Ⅳ小区径流量增长率最大,而Ⅰ小区的径流量增长率最小,分别为41.58、16.33。
采用环刀法研究了紫色丘陵区不同碎石含量弃土弃渣下垫面的入渗特征及影响因素.结果表明,不同弃土弃渣下垫面入渗性能随碎石含量的增加而差异显著,其中,碎石含量为40%的弃土弃渣下垫面初始入渗率、稳定入渗率及平均入渗率分别是土质弃渣下垫面的1.30、1.13和1.54倍.不同下垫面初始入渗率和稳定入渗率与弃渣初始含水率、容重呈显著负相关,与下垫面总孔隙度、非毛管孔隙度呈显著正相关.其中,初始入渗率与初始含水率相关系数在-0.689~-0.912之间,稳定入渗率与容重相关系数为-0.745~-0.999,且稳定入渗率随非毛管孔隙度增加而显著提高.Horton模型对不同弃土弃渣下垫面入渗率与时间拟合的可决系数在0.899以上,且Horton模型计算入渗率与实测入渗率的相对误差在0.07%~6.60%之间,是紫色丘陵区分析不同弃土弃渣下垫面入渗过程的适宜性模型.研究结果可为紫色丘陵区弃土弃渣水土流失量预测和评价提供技术参数.
[目的] 研究弃土弃渣体坡面流速变化规律及砾石含量、坡度、放水流量、含沙量对坡面流速的影响，为揭示弃土弃渣体侵蚀机理提供科学依据。[方法] 采用野外放水冲刷试验方法研究神府煤田弃土弃渣坡面流速。[结果] 弃土弃渣体在不同放水流量下平均流速随产流历时会在一定的范围内波动，表现为多谷多峰的特点，而且随放水流量增大，断面内平均流速波动程度增强。弃土弃渣体坡面流速与弃土弃渣体中砾石含量、放水流量及含沙量均呈显著的幂函数关系，与坡度呈显著的二次函数关系。逐步回归分析表明，砾石含量和放水流量的共同作用对弃土弃渣体坡面流速的影响最为显著。[结论] 弃土弃渣体坡面流速变化复杂，砾石含量和上方来水是影响流速的最关键因素。
针对弃土弃渣物质组成复杂、结构混乱、养分含量较低的特点,采用野外双环入渗方法对不同堆置年限弃土弃渣水分入渗性能进行了研究。结果表明：与桑树林地相比,弃土弃渣土石混合不均匀导致其孔隙结构较差,土壤总孔隙度、毛管孔隙度均显著小于林地;桑树林地与弃土弃渣入渗过程最大的差异在于初始入渗阶段,此阶段弃土弃渣入渗率下降迅速并呈波动性减少趋势,且入渗特征与土体疏松多孔的结构特征、自然含水率和容重关系密切;最大持水量表现为桑树林地Ld（116.37 t/hm2）〉堆置3年弃土弃渣L3a（106.77 t/hm2）〉堆置1年弃土弃渣L1a（103.98 t/hm2）,非毛管持水量表现为Ld（82.65 t/hm2）〉L3a（51.74 t/hm2）〉L1a（43.22 t/hm2）,林地的水源涵养功能明显强于弃土弃渣,而L3a土壤持水性能要高于L1a。
弃土弃渣水土流失量预测是生产建设项目水土流失监测的重要内容。通过室内人工模拟降雨试验,模拟建设项目侵蚀强度与弃土弃渣在不同降雨条件下石块出露面积和土壤粗化的关系,探讨弃土弃渣坡面产流产沙量预测方法。在不同雨强（0.7、1.0、1.5 mm/min）和坡度（5°、15°、25°）组合的9种情况下,研究了降雨侵蚀过程,以及降雨前后单位面积石块出露变化量、表层土石混合物中石块所占比例、侵蚀强度与降雨前后表层土石混合物中石块所占比例差值之间的关系。结果表明：不同坡度、雨强条件下产流率随降雨时间推移均呈先增大后逐渐趋于平稳的趋势,两者之间的关系可用幂函数方程描述;不同坡度、雨强条件下含沙量均在产流后4 min和10 min左右出现峰值,16 min后基本平稳;降雨侵蚀导致土壤中细小颗粒被剥蚀,石块逐渐出露,侵蚀强度与单位面积石块出露变化量之间呈线性正相关关系;侵蚀强度与降雨前表层土石混合物中石块所占比例之间呈指数负相关关系;侵蚀导致分选作用,使得表层土壤粗化,不同雨强、坡度下侵蚀强度与降雨前后表层土石混合物中石块所占比例差值之间呈线性正相关关系。
采用野外放水冲刷试验法研究紫色丘陵区不同弃土弃渣下垫面产流产沙规律。结果表明：（1）不同下垫面条件的产流量、产沙量均随放水流量增大而增大;放水流量为5,10,15,20,25L/min时,产流量随时间推移均呈先增加后趋于平稳的变化,产沙量呈先增加后减小的变化,二者均存在波动现象,而产沙过程波动更为剧烈,呈现出多峰多谷特点。（2）土石比对产流量、产沙量的影响随放水流量增大而增强;相同条件下坡度越大,则产流量越大,产沙量亦越大;放水流量从5L/min增加到25L/min时,土质下垫面平均径流率、平均产沙率增加量均达到最大,而土石混合质下垫面增加量最小。（3）在产流量、产沙量与放水流量的经验方程中,25°土质下垫面产流量、产沙量增长率最大,分别为51.883,18.770,而35°土石混合质的增长率最小,分别为7.270,2.325。
基于中国科学院长武试验站王东沟模拟弃土场的长期定位试验,分析了不同施肥下植物对弃土场土壤改良的效果。不施肥与施有机肥处理下各植物小区土壤水分较对照有明显的提高;三种处理下土壤容重和孔隙度均有所改善;施入有机肥和秸秆能够明显增加土壤中有机质含量,有机肥处理下增加量高于秸秆,各处理下土壤有机质含量在第一年基本呈下降的趋势;有机肥和秸秆的施入能够增加土壤中全氮和铵态氮的含量;三种处理对于增加土壤有效磷含量均有很明显的效果;施入有机肥和秸秆极大地增加了土壤中有效钾的含量,有机肥处理下各植物小区平均含量较基土值有所降低,不施肥和施秸秆处理下各植物小区平均含量分别较对照和基土值均有所增加。
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山区弃渣场水土保持措施探讨
来源：位置：时间： 10:08
　　【摘要】：在山区铁路工程建设中，隧道、路基、站场等工程的开挖施工，不可避免地将产生大量的工程弃渣，如不妥善安置工程弃渣或措施不得当的情况下，将造成严重的水土流失。本文分析了山区铁路建设水土流失特点、弃渣选址及弃渣场水土保持措施，并对山区铁路工程建设的水土保持工作提出了建议。
　　【关键词】：水土保持，弃渣场，山区
　　我国是世界上水土流失较为严重的国家之一，特殊的国情和复杂的自然条件,决定了水土保持在国民经济和社会发展中的重要的地位和作用。水土资源是人类赖以生存的基本条件，水土资源大量流失我们的经济和社会将难以持续发展，子孙后代的生存也将受到严重的威胁。由于在铁路建设过程中会穿过各种各样的地貌和地形单元，这势必会给所经之地的环境带来一定的影响。而铁路建设产生弃土弃石的倾倒及取土、填挖等对原有水土保持设施的破坏，造成新的水土流失必须进行严格治理，如果防护不得力,就会导致大量的水土流失，因此弃渣场的防治措施就必须得到足够的重视。
　　1．山区铁路建设水土流失特点
　　铁路工程是一种线状建设工程，施工中要修筑路基、站场、桥梁和隧道，将导致山体被开挖，耕地被占用，原地貌及植被也遭到破坏，使沿线区域的生态和地质结构发生一定的变化。与其他等级或不同地形的铁路相比，山区铁路建设有如下自身特点：
　　(1)经过的地形地貌复杂多样，路、桥、隧、站工点多样，水土流失类型往往既有水力侵蚀，又有重力侵蚀、风力侵蚀；(2)土石山区一般生态环境都比较脆弱，而铁路建设扰动沿线地形地貌，损坏原有的水土保持设施，如不进行防护，将对周边造成重大影响；(3)大桥、特大桥多，隧道以中、长隧道为主，且桥梁隧道路段比例大，高填深挖路段长等特点；(4)大量的土体剥离、堆积、扰动，造成山区铁路建设土石方工程量大，土石方调配困难，存在大量取土、弃渣现象，弃渣处置难等特点，取土、弃渣如不进行防护，容易引起滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害；(5)山区铁路工程建设往往带来大量新建施工便道、施工营地等临时工程，而往往临时工程施工期间水土流失治理不到位，导致后期治理难度大，对区域水土保持生态景观环境造成影响；(6)施工扰动范围广，水土流失强度大，水土流失危害严重，水土流失治理难度大等特点。
　　2．弃渣场水土流失特点
　　在山区的铁路工程建设中，隧道、路基、站场等工程的开挖施工，不可避免地将产生大量的工程弃渣。如不妥善安置工程弃渣或措施不得当的情况下，散落到沟间或沟道上游，在盛行的大风和突发性暴雨等外营力作用下，水土流失成倍增加，将会阻塞河道，增加淤积泥沙，降低河道的行洪排洪能力，甚至对工农业生产设施和群众生命财产的安全造成危害，因此弃渣场就成为水土流失防治的重点，其特点是：裸露地表面积大、地形复杂、土质差(弃土含大量复杂成份如石、混凝土、杂物及一些化学物质)，土质疏松，有些地方形成的边坡又高又陡，这造成弃渣场生态恢复难度大、代价高。针对这种情况，弃渣场的水土流失应该工程措施和生物措施结合起来进行防治，工程措施主要以设置挡渣墙、截排水沟等主，生物措施主要以灌草结合恢复植被为主。
　　3．弃渣场水土保持工程
　　3.1弃渣场选址
　　（1）弃渣场选址应避开泥石流易发区、崩塌和滑坡危险区及环境敏感区，不影响公共设施、工厂企业、居民点等的安全；
　　（2）弃渣场设置不宜占用耕地、良田，宜选择荒坡、荒地等植被稀疏的场所，以减少对植被的毁坏；
　　（3）弃土（渣）场选址应避免占用平坦的河滩地，如若需要，最好将弃渣用于河堤的加固。该类弃土（渣）行为应与当地水行政主管部门提前沟通，听取主管部门意见，按其规划要求对进行操作，所采用的防护措施应报水行政主管部门同意；
　　（4）弃土（渣）场选址应重视场地的地形地貌条件，山区沟道弃渣场宜选择在沟不太长、流域面积较小、切割较深、肚子较大，出口较窄的地方。
　　（5）从实际出发，便于施工，运距较短，节省投资，保护环境，技术经济合理。
　　3.2水土保持措施
　　3.2.1挡渣墙。在弃渣过程中，应坚持&先挡后弃&的原则，先修筑挡渣墙，以拦截弃渣流失，减少对下游造成的危害。挡渣墙的位置一般选择在渣场谷口比较窄的地方，以减少挡渣墙的工程量。挡渣墙地基应该选择新鲜不易风化的岩石或密实的土层。根据地形、堆渣面积、填土高度等，计算出弃渣场可容纳的弃渣量。
　　山区弃渣场挡渣墙型式宜采用重力式挡渣墙，利用重力式挡土墙及计算程序计算其稳定性，挡墙长度依据地形图实际量算所得。挡渣墙材料应根据当地石材种类，一般为浆砌石挡渣墙或混凝土挡渣墙，由于山区弃渣场弃渣高度较高，挡渣墙设计可以选用台阶式挡渣墙。挡渣墙设计考虑沿挡墙纵向每隔10～15m设一道伸缩沉降缝，缝宽为2cm，缝中嵌柏油沥青杉板，墙体纵向每隔2～3m设置排水孔，墙高1～1.5m时，在下部设置排水孔；墙高2～3m，在垂直方向设置二排排水孔，最低一排孔设在地面高程以上0.3m处；挡渣墙的排水孔用密目网反滤。
　　挡渣墙稳定性计算应满足《开发建设项目水土保持技术规范》（GB）的要求，弃渣场选用时应注意基底最大压力设计值小于地基承载力，反之，需采取地基加强措施或采用钢筋混凝土底板。
　　3.2.2截排水沟。在弃渣堆积平台修建截排水沟，并在出口处设置急流槽或跌水，用于排除弃渣场堆积平台及其周边自然坡面上的洪水。排水沟流量计算根据《开发建设项目水土保持技术规范》(GB)。排水沟横断面断面一般选取梯形断面，根据排水沟控制面积进行分级，选取典型排水沟计算排水沟流量，并进行排水沟设计。根据算出来的洪峰流量，用试算法可算出排水沟的沟底宽和水深，确定排水沟断面。截排水沟材料应根据当地石材种类选择浆砌石排水沟或混凝土排水沟，也可以根据当地经验选用生物截排水沟。
　　3.2.3急流槽消能设施设计。山区弃渣场排洪沟出口处地面起伏较大，为与原排水系统连接并防止水流冲刷下游，需设置急流槽消能设施。排水消力设计一般选用陡槽工程和消能池。消能设施由上游渐变段、陡槽段、消能池和下游整流段组成，上接排洪沟，下接原有排水系统。陡槽采用矩形断面，并在槽底设置交错式矩形加糙，以增加水深、降低流速和改善下游的消能状况。尺寸按明渠均匀流公式计算确定，比降采用1:3.0，边墙的高度按设计水深加安全超高确定，安全加高取0.5m。消能池一般采用浆砌石砌筑，槽底板砌筑厚度0.5m，侧墙厚度0.5m。
　　3.2.4土地整治恢复及植物措施设计。弃渣场填筑前先将表层种植土剥离并临时堆放，回填所需部分表层土来在主体工程，临时堆土堆放在弃渣场临时征地范围内，土堆外侧边坡采取草袋挡护坡脚的临时防护措施，堆置高度不高于4m，同时采用密目网进行覆盖。
　　4.1强化水土保持意识。水土保持既是我国生态建设的重大问题，又是可持续发展的基本保障，是社会主义和谐社会建设必不可少的组成部分。做好开发建设项目水土保持工作，减少因人为因素造成的水土流失，是目前水土保持工作的重要工作之一。随着国家对水土保持工作的进一步重视，对水土保持提出了更高的要求。因此，铁路建设、设计、施工单位都必须进一步提高水土保持意识，将工程质量、进度和水土保持工作放到同等重要位置，建立、健全水土保持组织机构和相关管理制度，规范施工期的水土保持工作，这样不仅可以减少铁路施工造成的水土流失，还将减少施工干扰，保证施工的顺利进行，具有明显的社会效益和经济效益。
　　4.2合理调配土石方和布设弃渣场。铁路工程的弃渣主要来自隧道、站场、路基，由于开挖的土石方不能满足铁路本身施工时序和土质条件的要求，因此设计中将大部分的弃渣都需要选择弃渣场进行安置。结合其他铁路工程的成功经验，施工中产生的弃渣有部分是可以直接或者间接利用于地方工程建设，因此将铁路工程建设与地方工程建设衔接起来就显得尤为重要，这样既减少了弃渣水土流失，又为地方经济建设服务，生态效益和社会效益显著。同样对于弃渣场的选择，在设计和施工中应综合考虑各种因素，尽可能把渣场的征用等问题积极与地方部门协调，取得地方部门的支持与配合，同时可以多选择弃渣场作为备用弃渣场。在水土保持方案批复后的后续设计工作中，设计单位应该结合施工现场实际，按照水土保持法及设计规范做补充设计，进一步优化和完善水土保持措施。
　　4.3严格落实水土保持&三同时&制度。按照&三同时&制度，水土保持工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时验收。同时设计的理念对于铁路工程弃渣场水土保持措施实施具有决定性作用。在铁路工程弃渣场设计时，在施工阶段之前，主体设计已考虑的弃渣场均会进行拦挡、排水及后期场地恢复措施的设计。同时施工对于铁路工程渣场防护能否实施,实施过程中能否做到先挡后弃具有重要作用。同步验收对于铁路工程弃渣场防护措施的落实、防护责任的归属具有重要作用。
　　4.4加强水土保持监测、监理。实践证明，通过监测，可以适时、准确地掌握工程水土流失状况，了解水土流失危害，测算各项措施治理效益，及时发现重大水土流失危害隐患及水土保持工程实施中存在的问题和不足，以便不断的进行改进和完善，为水土保持专项验收提供依据，同时为同类开发建设项目预测和制定防治措施体系提供技术支持。
　　水土保持是一项综合性很强的工作，涉及工程、水利、农业、环境保护等多门学科技术，工作涉及铁路工程和地方部门。而现有工程监理技术人员，缺乏水土保持专业知识，不熟悉水土保持法律法规，难以胜任工程建设水土保持监理工作，因此，为保证水土保持工程按技术设计顺利实施，有必要聘请水土保持监理工程师做好水土保持监理、技术监督和服务工作。
　　5结束语
　　总体而言，山区弃渣场水土保持工作必须在规划及设计中做到合理调配，综合利用，措施设计做到因地制宜，合理布设，合理选取措施类型及材质，同时在施工过程中应该加强水土保持监理、监测，将施工质量、进度和水土保持工作放到同等重要位置，只有这样才能不仅防治水土流失，而且改善渣场周边的景观，同时也能有效地减少了工程造价和促进地方经济增长，体现社会效益、经济效益和环境效益的协调发展。
　　参考文献：
　　[1]饶晓勇山区高等级公路建设与水土保持公路环境保护，2004（3）。
　　[2]白晓军，吕冬梅，孙健关于铁路建设项目水土保持方案的编制和建议铁道劳动安全与环保，2001，（03）。
　　[3]吴翔云浅谈&三同时&制度与铁路工程水土保持亚热带水土保持，2010（3）。
　　[4]易开华，韩鹏，徐昱宝成复线弃碴与水土保持工程问题探讨中国铁道学会环保学术交流会集，2001。
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