产品名称：冷冻机噪音治理
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&冷冻机噪音治理- 冷冻机房噪音治理&的 详 细 说 明
冷冻机房噪音治理 杭州专业冷冻机房噪音治理公司首选汉克斯隔音。主打各个行业噪音治理项目等！汉克斯隔音是多年从事冷冻机噪音治理的专业厂家。具有雄厚的技术实力，完善的服务体系。 市民的苦恼 “冷冻机房噪音好大，我在6楼都很难午睡。”——杭州某一小区居民反映。 汉克斯隔音解决冷冻机房噪音问题 冷冻机房噪音治理同其他机电设备噪音治理项目有一定的相似性，同时又有其自身的特点。通过治理实践，汉克斯在全国有诸多冷冻机房噪音治理实例，供各大小区、酒店、办公楼群等单位参考，我们将提供全方位的服务。 案例导入 现象：冷冻机房噪声。某工程冷冻机房，面积为350m2，***了5台8S-12.5压缩机，正常运行3台，机房高度内平均噪声为91dB(A)。而机房门窗外的噪声为78.5dB(A)，使用单位反映噪声大，要求治理。机房顶上有3台冷却塔，噪声也大。 原因：机房内未采取控制噪声的措施，而冷冻机房的噪声源主要是制冷机、水泵的噪声，一般又以制冷机的噪声为主，且与制冷机的型号、规格、运转台数和制冷机房的土建条件有关。室外的冷却塔也属高噪声型。 对策：为降低度冷冻机房的噪声，采取了如下措施： 1）在机组区域上部平顶垂直悬挂板状空间吸声体，共计5排，排距1.4m，吸声体底部标高2.2m，目的是吸收机房内的混响声，降低机房内的噪声级。 2）关闭原有的窗和大门，在大门内做声闸，声闸内作吸声处理。 3）水泵房也加了空间吸声体，隔音罩。 4）冷却塔加设了一个大型不锈钢结构的L型声屏障，其长边长22m，短边为7m，平均高6m。 经上述减噪措施后，测得机房内的噪声由92dB(A)减为80dB(A)，室外环境噪声也降低到65dB(A)左右。 特别提示：在冷冻机房***的同时应考虑到低频噪音及振动的治理，首先在设备选型上应选用低噪音的设备和优化制冷机；其次是应对***设备的地面进行特殊处理，尽量减少共振现象的产生；最后应避免所有与建筑结构的硬性连接，用软性连接来消除或降低低频噪声和振动的影响。
本公司还供应上述产品的同类产品：制冷机噪音治理,冷冻机组噪音治理,冷冻机噪音治理
杭州水泵噪声治理,变压器噪声治理,电梯噪声治理首选杭州汉克斯隔音技术工程有限公司,为您提供杭州水泵变压器电梯噪声,空调噪声,冷却塔噪声等噪声治理产品一体化服务。
杭州汉克斯隔音技术工程有限公司具有10年的悠久历史，20年的丰富经验，成功解决过上百个案例，公司成立至今员工人数以超过80个，有一家小公司发展成为初具规模的专业治理水泵变压器电梯噪声,空调噪声,冷却塔噪声等噪声问题的权威公司。我们追求“自然、真实、原创”，以事实说话，以能力证明。
杭州汉克斯隔音技术工程有限公司以清华大学建筑物理实验室为技术依托，拥有建筑声学、噪声控制专家教授组成的技术开发和声学设计队伍，国家一级建造师领衔的项目管理团队，以及多年从事隔音降噪工程施工的专业队伍。
经营理念：注重人才，以人为本，为客户创造价值，营造宁静空间
　　与其它隔音材料供应商及非专业声学企业不同，我们杭州汉克斯一直专注于隔音技术与隔音产品的研发，我们明白隔音材料的理论数据与实际应用时存在的差别；我们知道书本上没有说明清楚的隔音工艺 KNOW-HOW；我们牢记我们汉克斯负责的隔音工程这个环节，关系到整个项目能否顺利交付运作的大局。
我们提供下列服务：
　　1、建筑声环境规划问题，我们与国内著名大学合作，引进国外最新设计软件，可以在建筑规划阶段，把建成后的区域噪声分布准确模拟出来，可以为规划部门，房地产商提供决策依据。
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　　5、迪厅、慢摇吧、 KTV等娱乐场所高强度低频噪音治理问题，我们开发了许多针对高强度低频噪音的专用产品和施工工艺，确保在有限的预算内，将噪音和振动控制在国家环保新标准以内。我们曾经对三星级宾馆底楼的慢摇吧进行隔音处理，创造楼上客房内几乎没有感觉的神话。
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　　欢迎各建筑设计院，建筑***企业，设备生产厂家与我们汉克斯合作，共同打造宁静舒适的健康环境。
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1分贝有多大声？生活中常见的声音都是多少分贝呀？
比如……一根针掉地下是多少分贝？气球爆炸是多少分贝？郭芙蓉的排山倒海是多少分贝？……
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与很多人理解的不同，“分贝”和“米”、“秒”、“摄氏度”等物理量并不相同，它并不是一个直接描述声音强度的物理量。我们知道，声音是一种振动波。声音通过空气传播、被我们听到，本质上就是空气分子的振动传到了耳朵里，引发鼓膜的振动。所以，声音的大小，其实反映的是这种振动的强度。由于空气振动会引起大气压强的变化，所以确切地说，我们应该用压强变化的程度来描述一个声音的大小，这就是“声压”的概念，它的单位是Pa（帕斯卡）。比如：1米外步***射击的声音大约是7000Pa；10米外开过的汽车大约是0.2Pa。用声压来描述声音强度虽然准确，但却有很明显的问题：声压的变化范围非常大，不同声音的声压可能相差成百上千倍。比如上面两个例子：虽然步***的声音确实比汽车声要大，但要说大出几万倍，这无论如何也与我们的日常感觉有出入。因此，物理学上使用了“分贝”的概念。对于声音，“分贝”是这样定义的：我们将某一个声压值定义为“标准值”（0分贝），这是一个固定的值；任何一个声音，都和这个标准值相除，取结果的对数（以10为底），再乘以20，这样算出来的就是这个声音的分贝。写成公式就是：其中：GdB 为分贝；V0 为声压标准值；V1 为声压测量值。对于上面的两个例子，步***射击的声音换算过来就是171分贝，汽车开过的声音是80分贝，这样不仅方便计算，而且比较符合一般人的听觉感受。这里涉及到了一个作为“标准值”的声音。当我们计算在气体介质中传播的声音时，采用的标准值是2×10^-5 Pa（20μPa），这是人耳在1000Hz这个频率下能听到的最小的声音，大致相当于3米外的一只蚊子在飞。这就是物理上对“0分贝”的定义。事实上，很多人听不到这样弱的声音。根据世界卫生组织的定义，如果一个人能听到的最小声音在25分贝以下，就属于正常听力。另外，“分贝”并不仅仅用来描述声音强弱，它还被运用在电子学等其它物理领域，比如用来描述信号的增益衰减、信噪比等等。用来表示声音强弱时，“分贝”被写成dB(SPL)，其中dB是decibel（分贝）的缩写，SPL是Sound Pressure Level（声压位准）的缩写。除此以外，分贝还有别的形式。通过上面对“分贝”的描述，我们会发现：1. “分贝”并不反映声音的绝对响度，它是以某一个声音为基准，描述声音响度的相对关系。科学一点说，它把一个指数增长的物理量转换成了线性增长的物理量，便于计算。2. “0分贝”并不代表“没有声音”，它只是一般认为人类能听到的最小声音而已。完全有可能有比0分贝还弱的声音（比如4米外的一只蚊子），那就是负分贝了。3. 上面提到的2×10^-5 Pa，是用于计算“在空气或其它气体中传播的声音”时使用的标准值。当计算通过水下等液体介质传播的声音时，就要采用不同的标准值（1×10^-6 Pa，1μPa）。这意味着，如果有同样分贝的空气中的声音和水下的声音，它们各自代表的声压强度是不一样的。4. 虽然“分贝”是另一个单位“贝尔”（Bel）的十分之一，但“贝尔”这个单位很少使用，因为人们发现在大部分应用场合，“贝尔”这个单位偏大，“分贝”比它更加合适。--------------------------------------------------------附：一些声音的分贝-80分贝：核潜艇的麦克风在水下听到的100米外一只虾咀嚼食物的声音-30分贝：20英里外一个人的说话声0分贝：10英尺（约3米）外一只蚊子在飞10分贝：非常安静的房间13分贝：灯泡的嗡嗡声15分贝：1米外一根别针从1厘米的高度掉落下来的声音20分贝：乡村的夜晚30分贝：沙漠的夜晚40-60分贝：正常谈话的声音50-53分贝：洗衣机的工作声60-80分贝：10米外经过的汽车70分贝：10英尺（约3米）外的真空吸尘器；美国环保署认定的人类能忍受（不产生听力损失、睡眠障碍、焦虑、学习障碍等）的最大噪音85分贝：长期作用下会引起听力损伤90分贝：10英尺（约3米）外经过的公共汽车或卡车；食物搅拌机100分贝：一般家用音响设备的最大音量104-107分贝：开始引起疼痛的声音（在2750Hz的频率下）110-140分贝：100米外的喷气式飞机引擎116分贝：人体开始感觉到振动的声音（在低频率下）120-130分贝：摇滚演唱会的最前排127分贝：开始引起耳鸣的声音128分贝：在8.2英尺（约2.5米）外测量到的人类最大的尖叫声140分贝：即使声音时间很短，也会引起听力损伤141分贝：开始引起恶心感觉的声音168分贝：M1加兰德步***在1米外开火175.8分贝：250英尺（约75米）外1吨TNT炸药爆炸192.8-194.7分贝：地球大气压理论上能传播的最大强度声音--------------------------------------------------------参考资料：
语言爱好者
摘自百度百科：　　130分贝 喷射机起飞声音　　110分贝 螺旋浆飞机起飞声音　　105分贝 永久损听觉　　100分贝 气压钻机声音　　90分贝 嘈杂酒吧环境声音　　85分贝及以下 不会破坏耳蜗内的毛细胞　　80分贝 嘈杂的办公室　　75分贝 人体耳朵舒适度上限　　70分贝 街道环境声音　　50分贝 正常交谈声音　　20分贝 窃窃私语你可以自己估计一下了。
1分贝是听不到的~低于听觉阈限。彭聃龄的《普通心理学》上有这幅曲线图~
物理学学士 金融挨踢从业者
一般生活中常说的分贝，其实是指采样经过加权计算得到的平均数（通常为A声级）人耳对某些频率的声波特别敏感。另外如果使用家庭影院，一般在听音位置要保持80分贝左右，效果才比较好
八一杠开***的时候大概有多大分贝呢？怕声音大，上次有实弹射击的机会但放过了......这辈子还没开过***呢~~~
蚊子是2分贝吧
首先，声波是波，这时候单位还是赫兹；声波通过空气分子震动引起鼓膜振动，相当于鼓膜存在一个压力变化，于是赫兹转换成了帕斯卡；人的听力范围决定声压变化范围很大，为了方便我们引入一个函数把范围变小了，于是帕斯卡转换成了分贝。哈哈，简单解释，详细参看一楼。
Engineering student
192.8-194.7分贝：地球大气压理论上能传播的最大强度声音。再高一点会怎么样？难道空气液化了？？？
最大声强是怎么个物理意义？什么效应造成声音有个最大值？
同问，地球上真的不能有超出194分贝的声音吗？
有没有最大的声音？会造成什么结果？
专注声学第五年
分贝只是一个比例。声学上的分贝有很多种，一般对于日常生活来说使用的是dBA,即A类声级。一般家庭背景噪声大概是40分贝。1dBA的话，基本是听不出来的。
奥夫沙尔克球场球迷的呐喊声可以达到129分贝不愧是魔鬼主场
音响发烧友
楼上回答都非常专业了！赞个
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你可能喜欢图1-55地铁灭火联动控制图；1、消火栓给水系统；在上海等大城市,消防时可直接从城市管网抽水,不设；其特点如下；(1)消火栓箱的型式根据地铁车站的建筑特点和不同；(2)消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布；(3)水泵结合器地铁车站出入口或通风亭的口部应设；(4)自动巡检功能因为消防泵平时很少运行,为加强；2、自动喷水灭火系统；以往不设臵地下商场的地铁车
地铁灭火联动控制图
1、消火栓给水系统
在上海等大城市,消防时可直接从城市管网抽水, 不设消防水池。如当地城市管网不能满足消防要求时,必须设消防泵和消防水池。确定消防水池容积时, 自动喷水灭火系统火灾延续时间按1 h 计,消火栓系统火灾延续时间按2 h 计,但应减去火灾延续时间内连续补充的水量。消火栓给水系统经增压后在车站内形成环网,区间隧道消防供水由相邻车站消火栓管网引入,双向区间形成环路。消火栓给水系统用水量按同一时间内发生一次火灾考虑。消火栓的水压应保证水***充实水柱不小于10 m , 栓口处的静水压力不大于80 MPa 。消火栓给水系统服务范围除车站本身外,还包括两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道。两地铁车站之间隧道和车站附属的各种连通通道(长度大于25 m) 内均需布臵消火栓。
其特点如下。
(1) 消火栓箱的型式 根据地铁车站的建筑特点和不同的设臵部位选用不同型式的消火栓箱。一般站厅层和连通通道选用单阀单出口消火栓箱,站台层选用双阀双出口消火栓箱,弯曲隧道内消火栓箱宜设在与轨道距离较远的内侧,隧道内消火栓箱上应有***插孔。车站及折返线消火栓箱内应设火灾报警按钮和消防泵启动按钮。
(2) 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布臵。车站内消火栓箱最大间距50m , 折返线内消火栓箱最大间距50m , 区间内消火栓箱最大间距100 m。
(3) 水泵结合器 地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器,并在40 m 范围内设臵室外消火栓。
(4) 自动巡检功能 因为消防泵平时很少运行,为加强消防泵给水的可靠性,要求消防泵具有自动巡检功能。在设定的时间周期内自动地启动消防泵,对消防泵的运行进行检查,有利于及时了解消防泵的实际性能, 解决消防泵的锈蚀问题,保持消防泵的良好工况。
2、自动喷水灭火系统
以往不设臵地下商场的地铁车站,一般不设臵自动喷水灭火系统。在韩国大邱地铁火灾事故发生后, 为进一步提高消防安全,上海市消防局要求所有地铁车站必须设臵自动喷水灭火系统。火灾危险等级按中危险级Ⅱ 级考虑。其特点为: 自动喷水灭火系统干管坡度宜与站厅层、站台层顶板坡度一致,以便于降低吊顶高度和系统排水。
3、气体灭火系统
地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等,不仅设备昂贵,而且这些部位一旦发生火灾,将影响整个地铁的安全运营,所以这些部位必须设臵气体灭火系统。目前,国内新建的几条地铁线路如北京地铁复八线、上海地铁二号线,上海共和新路高架工程、广州地铁二号线等均选用了INERGEN ( 烟烙尽) 气体灭火系统。烟烙尽是氮气、氩气、二氧化碳以52∶8 的体积40∶比例混合而成的一种灭火剂。它的3 个组成成分均为不活泼气体,为大气的基本成分。烟烙尽气体无色、无味,不导电,无腐蚀,无环保限制,在灭火过程中无任何***物。其灭火原理为稀释氧气,窒息灭火。气体喷放时环境温度变化小,且不影响能见度。缺点:喷射时噪声大;以气态方式贮存,贮存瓶组较多;贮存压力大, 常温下为15 MPa ,高压增加了危险性,也相对容易泄露,对管道材料以及***、维护水平要求较高。该系统主要设备元件目前为进口产品,造价较高。
(1) 基本要求 系统要同时具有自动控制、手动控制和机械应急操作3 种启动方式; 灭火剂能在尽可能短的时间内喷放到防护区内,并迅速均匀分布达到要求的灭火浓度;防护区应封闭良好,防止灭火剂流失, 并
能保持灭火浓度;保护区不宜开口,保护区内与其他空间相同的开口(除泄压口外) 应能在灭火剂喷放前自动关闭,否则应将保护区扩大至与之相通的空间。对密闭良好的保护区应设臵泄压口, 泄压口应设臵在保护区室内净高2/ 3 高度以上,且应高于保护对象,并宜设在外墙上。若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门,开口面积不小于泄压口的计算面积,该保护区可不另设泄压口。
(2) 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟、温感探测系统、钢瓶组件(包括释放阀等) 、集流管、止回阀、选择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装臵和控制盘等部分组成。
(3) 系统主要设计参数
最大设计灭火浓度:42. 8 %(32 ℃时)
最小设计灭火浓度:37. 5 %(16 ℃时)
五、车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温度、空气流通速度、噪音等因素而设臵的系统。由风系统、空调水系统和集中供冷系统组成。
1、地铁环控系统主要功能
地铁环控系统是通过对影响环境的空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素的控制来创造一个适于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境：
在列车正常运行时，排除余热余湿，提供人员所需的新风量，为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求；
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离。
2、地铁环控系统设计特点
（1）、 车站空调负荷受外界气象影响小
根据有关资料，地铁车站空调负荷主要由以下几方面组成：列车本身发热及列车空调冷凝器散热约占74%，车站照明、广告灯箱的灯光负荷约占6%，自动扶梯、售票机、检票机等动力负荷约占5%，乘客散热约占15%。由此可见，地铁车站的主要热源来自列车本身，受外界气象条件影响较小。
（2）、 某些设计参数的确定不同于民用建筑
在地铁设计中，确定夏季空气调节新风的室外计算干球温度时，采用“近20年夏季地下铁道晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干球温度”，而不采用《采暖通风与空气调节设计规范》（以下简称“暖通规范”）规定的“采用历年平均不保证50h的平均温度”，因为暖通规范是主要针对地面建筑工程的，与地下铁道的情况不同。暖通规范的每年不保证50h的干球温度一般出现在12～14时，而据地铁运营资料统计，此时地铁客运负荷较低，仅为晚高峰负荷的50～70%，若按此计算空调负荷，则不能满足地铁晚高峰负荷要求；
若同时采用夏季不保证50h干球温度与地铁晚高峰负荷来计算空调冷负荷，则形成两个峰值叠加，使空调负荷偏大。因此采用地下铁道晚高峰负荷出现的时间相对应的室外温度较为合理。由此根据气象资料统计得出广州地铁空调室外新风计算干球温度为32.5℃，比暖通规范中规定的33.5℃低约1℃。
又如室内参数的确定，地铁车站空调属舒适性空调。一般情况下，乘客从进站、候车到上车在车站仅3～5分钟，下车出站约需3分钟，其余约3/4的时间在车厢内。因此车站的空调有别于一般的舒适性空调。既然乘客在站厅和站台的时间特别短，只是通过和短暂停留，为了节约能源，只考虑乘客由地面进入地下铁道车站有较凉快的感觉，满足于“暂时舒适”就可以了，而人们对温度变化有明显感觉的温差为2℃以上，因此广州地铁一号线站厅夏季的空调计算温度取30℃（比空调新风室外计算温度32.5℃低2.5℃）；站台比站厅低1℃，取29℃；而车站管理用房等，由于工作人员长时间在里面工作，取27℃；列车车厢中取27℃等。
（3）、 噪声控制难度大
地铁的噪声源主要有：列车运行时的噪声，这是站台的主要声源，当列车以60km/h运行时，噪声约为100db（A），因此隧道内列车通过时噪声在100db（A）左右，而当列车进、出站台时使得站台噪声在75db
（A）以上，但时间不长；其次为风机的噪声，它主要是站厅及地面风亭的声源，对站台影响较大，这部
分噪声主要以中、低频为主的宽频带噪声，一般声功率级都在100分贝以上；其他如变压器、水泵、制冷机等为次声源。
在消声处理方面，对控制难度大的列车噪声只在建筑方面作相应处理；对可控声源风机等在其进、出口上均设有消声器，以满足规范要求；对水泵、制冷机等次声源均设有减震措施。
（4）、排烟系统设计尤为重要
由于地铁是人员密集的地下建筑，而且相对来说地下车站直接出入地面的出口较少且距地面较远；另据国内外的资料分析，发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是被烟气熏倒、中毒、窒息所致。因此排烟设计在地铁中显得很重要。
排烟系统的设计原理为：当站厅或站台发生火灾时，要对火灾区进行迅速而有效的机械排烟；当列车在隧道发生火灾时，要对发生火灾的隧道进行机械送风和机械排烟；当列车事故阻塞在隧道中时，要对事故点进行机械送风。
但与民用建筑相比，地铁排烟的某些要求又有所不同。如地下车站的防烟分区面积可扩大至750m2；又如选择排烟风机及烟气流经的辅助设备如风阀、消声器等时，要求能保证150℃时连续有效工作1h。
3、地铁环控系统设计组成部分
地铁环控系统主要由以下四部分组成：区间隧道机械通风（兼排烟）及活塞风系统，简称隧道通风系统；车站公共区部分（站厅、站台、人行通道）的空调、通风（兼排烟）系统，简称车站大系统；车站管理用房及设备用房的空调、通风（兼排烟）系统，简称车站小系统；车站制冷供冷系统，简称车站水系统。
（1）隧道通风系统
隧道通风系统的设备主要由分别设臵在车站两端站厅、站台层的四台隧道通风机、两台推力风机及组合式风阀等组成，其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排除区间隧道内余热余湿，保证列车和隧道内设备的正常运行，另外在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却通风。既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备及时维修，确保事故时能投入使用；在列车由于各种原因停留在区间隧道内，而乘客不下列车时，顺列车运行方向进行送—排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境；当列车发生火灾时，应尽一切努力使列车运行到车站站台范围内，以利于人员疏散和灭火排烟。当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，应立即启动风机进行排烟降温：隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流方向撤离事故现场，消防人员顺着气流方向进行灭火和抢救工作。
（2）车站大系统
车站大系统主要由分设于车站两端的两台站厅全新风机、四台站台全新风机、两台站厅空调新风机、两台站台空调新风机、四台站厅回/排风机、四台站台回/排风机、两台站厅组合式空调机组、四台站台组合式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组成，其作用是通过空调或机械通风来排除车站公共区的余热余湿，为乘客创造一个舒适的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风方式进行排烟，使车站内形成负压区，新鲜空气由外界通过人行通道或楼梯口进入车站站厅、站台，便于乘客撤离和消防人员灭火。
在正常运行工况条件下，车站大系统有小新风空调、全新风空调、全新风通风等三种运行模式（由于篇幅有限，在此不作详细介绍）。站厅层空调采用上送上回形式，站台层采用上送上回与下回相结合的形式（在列车顶部设臵轨顶回/排风管将列车空调冷凝器的散热直接由回风带走；同时在站台下设臵站台下回/排风道，直接将列车下面的电器、刹车等发热和尘埃用回风带走）。
列车阻塞在区间隧道时，车站空调、通风系统按正常运行。当推力风机需运转时，车站按全新风空调通风运行。在运行推力风机端的站台回/排风机停止运行，使车站的冷风经推力风机送至列车阻塞的隧道内。
车站站台（包括列车）发生火灾时，除车站的站台回/排风机运转向地面排烟外，其它车站大系统的设备均停止运行，使站台到站厅的上、下通道间形成一个不低于1.5m/s的向下气流，便于乘客迎着气流撤向站厅和地面；车站站厅发生火灾时，站厅回/排风机全部启动排烟，大系统的其它设备均停止运行，使得出、入口通道形成由地面至车站的向下气流，便于乘客迎着气流撤向地面。
（3）车站小系统
车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温、湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为各
种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟，有利于工作人员撤离和消防人员灭火。在气体灭火的用房内关闭送、排风管进行密闭灭火。
（4）车站水系统
车站水系统的作用是为车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大、小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。
因公园前站规模较大，故该站在广州地铁一号线各站中唯一采用在车站两端分别设臵制冷机房的形式，分别为两端的空调系统提供冷源。每端采用两台离心式冷水机组和一台活塞式冷水机组组合运行的模式，两台离心式冷水机组按大系统空调冷负荷选型，一台活塞式冷水机组按小系统空调冷负荷选型，活塞式冷水机组既可单独运行，也可并入大系统，与离心式冷水机组联合运行。
在正常运行工况的空调季节，根据车站冷负荷的大小来控制离心式及活塞式冷水机组启停的台数；非空调季节，水系统全部停止运行。当发生区间隧道堵塞事故时，水系统按当时正常的运行工况继续运行。当站厅层、站台层公共区或区间隧道发生火灾时，关闭作为大系统冷源的那部分水系统，只运行与小系统有关
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