本文为SUV大师原创文章，作者陈毅忞，转载请注明出处及作者

号称一年中买车优惠幅度最大的广州车展已经结束快一个月了，可细心的粉丝们发现，汽车价格不止没有立刻回升，多数车型依旧保持着相当大的降价幅度，甚至有部分车型还给出了比车展当天更大的优惠！

车价为何总能降？难道车厂都是慈善团体，天天都在亏本买车吗？今天，汽车系毕业的大师就带你摸摸其中的“黑幕”。

所谓成本上下功夫，这里面包括了车型的研发成本、生产成本、销售成本等多个方面。

首先，研发技术和生产工艺的改进带来了车价的下降。和上世纪90年代普通人很难买得起（当时国内人均工资仅有现在的十分之一）不同，如今汽车早已走进寻常百姓家了。家用车能有如此亲民的价钱和丰富的选择，很大程度要归功于车厂生产线的不断改进，以及制造业整体的进步，日趋成熟的技术也让造车成本得以下降，从而为车价的下调带来可能。

其次，应对市场，车企也主动“简配”零件压缩成本。若只是单单指望上述的技术改进，恐怕我们也很难从现款车型中获得如此大幅度的优惠。那么为何一台家用车会在刚上市时叫价20万，而两年后的终端售价仅有17万，还送礼包呢？正所谓“一分钱一分货”，车厂推出的第一批车型之后，往往会采用“简配”零件的做法，进行成本缩减，从而使得车价一降再降。

不过各位也不用太担心，成本缩减基本限于进口零件换国产零件，亦或是使用其他车型通用的零件来完成的，不会大幅影响汽车的整体性能。

此外，推广成本的下降，也带来车型整体成本的下降。许多粉丝也发现了，上市几年的车型，要相对刚刚上市的时候优惠幅度更大，这只是制造技术的原因吗？不，除了生产成本之外，宣传成本也是车厂必须计算在整车成本当中的，既然羊毛出在羊身上，刚刚上市的新车优惠幅度自然就小一些咯。

随着车市近些年快速的发展，在国内汽车保有量日趋高企的同时，新车市场也在不断变小，加上一二城市的限行限购以及二手车的兴起等，都令得新车市场的竞争日趋激烈。

“车不好卖怎么办？降价呗！”这也成为了车价为何总能降的原因之一。

在此情况下，除了主动降价来抢占市场，面对竞争对手的降价出击，部分厂家也不得不被动跟进。今年甚至还出现了A车厂官降，B、C车厂也随后宣布官降的情况：“对手降价，我也必须降！”这也让车价进一步被拉低。

在车市整体降价的大环境下，降价幅度最高的并不是我们熟悉的卡罗拉、速腾，反倒是售价更高的豪华品牌和高端车型，某些豪华品牌甚至没等到年底冲量阶段，就给出了动辄10万元的优惠，这又是为啥呢？原因是此类车型的成本相对较高，经销商在资金短缺的情况下，也会大幅降价甚至亏本卖出，以求资金周转。遇到即将改款的车型，4S店还会给出更大优惠，来消化库存的现车。

要大师说，汽车销售真是这个世界上最会观言察色的人了，对一千个客户，他们能拿出一千个价格和客户商量，不少涉世未深的粉丝估计还没摸出底价，就给汽车销售摆平成交了吧！若你认识4S店的经理，没准能比汽车销售再多出些优惠，要是碰上有网站搞团购活动，再多拿下些补贴又何乐不为呢？

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明年车价继续降 哪些车型降价狠？

2012，车价始终没有抬头的时候，年关将至，降价信息不断。

据媒体披露，从紧凑型车、中级热销车到中大级车、自主越野车，所有车型价格一直在下行，始终没有抬头。只是进口车由于此前拼价格，透支了降价空间，目前价格相对稳定。

有些降价，虽然是局部地区一时降价，但上述降价行情代表了目前降价趋势。

由于大批自主品牌越野车型和德系、美系、韩系等数量较多的越野车型成批争抢上市，进口越野车有多款国产，往年一车独大的格局早已被打破，城市SUV资源稀缺的局面已被“繁花似锦”“百花争妍”的繁荣势头所代替，SUV车型众多，竞争激烈。而SUV车型此前奇货可居，加价行为不断，直到2012年才消失，单车利润一直坚守在高位，从未松动过，存在着较为丰满的降价空间；宝马、奥迪等高档豪华车品牌紧凑型和小型SUV精致豪华价格走低，一定程度地蚕食了中高端SUV市场，将SUV价格整体下抑，让SUV价格开始低头。

直到最近几天，自主SUV的价格还在下行，销售终端出现了较大幅度优惠，比亚迪S6目前优惠幅度为8000元，此前优惠幅度为7000元；海马骑士目前优惠幅度9000元，此前优惠幅度为8000元；此类车型优惠幅度最大的是奇瑞瑞虎，目前优惠幅度为1.3万元，此前优惠幅度为8000元。而合资品牌的SUV车型北京现代途胜优惠4.15万元，其低配车型09款 2.0 自动两驱天窗版只需14.23万元即可入手。

目前SUV车型一直处于热销状态。新近上市的城市SUV注重了油耗的控制，在保持了高视野大空间强动力的同时，噪音控制、排放、悬挂选择使车型更精致、更舒适，有些车型堪比轿车，同时更有四驱的优势，深受路况不佳、冰雪地区爱车人士的喜爱，市场需求持续升温中。未来将还有SUV新车型不断上市，宝马、奥迪仍将把最新款、最适用的高端SUV推向市场，合资SUV产品数量还将增加。由此引发的竞争将更加激烈。低价位高性价比，仍是未来车市竞争的主要策略。2013年，SUV车型大降，不可避免。无论合资还是自主、高端还是终端，SUV市场价格走势将十分好看，车型会更多，降价会持续，幅度会很大，与2012年比会有明显的价差，总体降价幅度将超过行业平均降价幅度。

进口豪华车不甘寂寞，最近几年一直采用拉低身价的方式增进与中国市场的亲近度和融合度，尤其是冷门车型、高配车型、高价车型，降价迅猛。明年，这些车型依然会保持降价势头，动辄数十万的降价额度会在各车型间轮番出现，此起彼伏。总体降价幅度将低过2012年。

中高级车在千方百计适应城市消费需求上移、购车档次提升的需求，竞争更是激烈，在承上启下的关键区段，将领跑车市降价。

低端B级车的降价在2012年轮番上演。雪弗兰迈锐宝企图一步降价到位，结果非常理想，销售明显上升，扭转了新车在市场上萎靡不振的状态；马自达6新车上市调低定价，低配版只需要13万多，一举改变市场颓势；直到现在，雪弗兰景程还在降价，最高优惠3.1万元。

上述B级车低端车型，为保持销售态势，必须保持降价态势，价格必然稳重下行，但在明年的降价中已失去降价的主导作用，只是在原有基础上略微下行。

这些车型降价的滞后影响将在2013年年初到下半年显现。主流中高级车将受其影响，大幅降价。宝马、奥迪、奔驰的高档中高级车将从高端下压，以稳健步伐提高优惠幅度，倒逼主流中高级车价格下降。而中级车则从底部上攻，促其价格下行。主流中高级车上下夹击，处于处处被动状态，又可能获得更大的市场份额，为在竞争中保持主动，最实惠、最直接提升销量的办法，就是降价。

目前市场趋势之一是中级车高档化趋势明显。1.6L车型、普通空间的中级车销量已经上升乏力，大型强动力精品中级车销售势头迅猛，这将是拉低中高级车价格的最强劲动力。

正因为中级车高档化蚕食中高级车市场，上攻上位的高档化中级车领跑中级车市场的同时，也领跑中级车价格。在原有的价位上优惠一万两万，对消费者的吸引力都是巨大的。而处于中级车中低端的车型，就更是在后面亦步亦趋，或时时主动，率先降价，争取市场份额。这个级别的中级车的降价应该是最为活跃的。

中级车将是明年价格变动的漩涡。

从目前的降价趋势看，主流中级车价格还是向下走的趋势。媒体12月27号的降价消息是，东风日产轩逸优惠最高6000元；北京现代悦动优惠1.2万元；上海通用别克凯越优惠最高2万元；上海通用雪佛兰科鲁兹优惠最高1.9万元；长安福特新福克斯优惠最高1万元；上海大众新朗逸优惠最高1.5万元。

年底，热销的微车如奇瑞QQ、长安奔奔等都有明显降幅，最大优惠幅度比亚迪F0为8000元；明年，其它各微型车也都将在这个降价幅度内上下游动。优惠幅度最高万元上下，最低三五千元应是常态。微型车利润不高，主流车型或者坚守，或者上移，降价的意义和压力远不如中级车，保持降价的态势，少降价多忽悠，将是微车的无奈之选。

自主品牌销量稳定车型将不会有太大幅度的降价。可能在销售旺季会有促销，但这些车降价不会是主流。

而滞销和销量不佳的车型，会有比较惨烈的价格拼杀。部分车型将会出现甩卖的趋势。

综上，各车型、各车系价格相互带动影响，相互裹挟，处于市场缝隙中的车型、企图保持高销量车型，将或者被动、或者主动地受到价格下行大势的裹挟。随波逐流，身不由己，降价，在2013年，仍是车市一大风景。对普通消费者和屌丝人群来说，即使这一年不买车，看看降价消息，未尝不是乐事。