被遗忘的洛克希德战鹰----PV-1/2“文图拉”/“鱼叉”简史
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战斗在大洋上空
一. 从&文图拉&到&鱼叉&
　　在两次大战期间，美国海军使用多发动机的水上飞机作为巡逻轰炸机。使用这一类型的飞机的好处是显而易见的：世界上许多地方都没有机场，而水上飞机可以在水面起降，可以用船只实施支援和保障。但它们的缺点也很明显：速度慢，防御武装薄弱，航程和载弹量都显不足。
　　在第二次世界大战中，一旦占领了某一地区，胜利者就会立即在当地修建机场，供陆基飞机使用，以支援进攻或防御战斗，这几乎成了一条定律。当美国参战后，美国海军意识到，象&汉德森&一类的陆基飞机在反潜、战场支援等方面比水上飞机更具优势。海军开始和陆军航空队接触，希望获得 B-24&解放者&。陆军航空队并不情愿和海军分享这些飞机，因为其自身也正处于缺乏远程轰炸机的窘境。不过两军最终还是在 1942 年 7 月 7 日达成了一个协议：陆军航空队向海军转交一批&解放者&（海军编号 PB4Y）、北美 B-25&米切尔&（海军编号 PBJ）和 B-34。陆军航空队当时已经拥有了两种优秀的中型轰炸机：B-25 和马丁 B-26&掠夺者&，并不需要别的机型，因此同意停止采购 B-34，以使洛克希德公司能够集中力量为海军生产飞机。而先前已经订购的&文图拉&，无论是陆航自用的，还是用于租借法案的，都将转交给海军。
　　美国海军没有浪费时间，在达成协议的当天，即向洛克希德公司下达了购买 200 架 PV-1&文图拉&的订单（洛克希德公司内部编号为 237-27-01型）。PV-1 事实上是 B-34/&文图拉&MK IIA 的改进型。改进之处包括用海军制式装备替换了陆军航空队的装备；机腹弹舱不载弹药时可以装 2 个总容量为 1,855 升的非自封闭油箱，使最大载油量达到 6,083 升（含 2 个 586 升副油箱）；削减防御武器，机载武器包括：机鼻上部的 2 挺固定前射 12.7 毫米机***，机背炮塔内的 2 挺 12.7 毫米机***，以及机腹射口处的 2 挺 7.62 毫米活动机***；改进后的弹舱能够装载 1,361 千克炸弹，或者 6 枚 147 千克深水炸弹，或一条鱼雷。为了提高生存能力，PV-1 的驾驶舱、炮塔、机内自封闭油箱等处***有防弹玻璃和装甲，总重量达 806 千克。早期的 PV-1 保留了机鼻两侧和机鼻地板上的观察窗，于 1942 年 11 月 3 日进行了首飞。
PV-1 的早期生产型
PV-1 的驾驶舱
　　海军随后又 4 次追加了对 PV-1 的采购数量，采购量分别为 200 架、412 架、288 架和 300 架。从 1942 年 12 月到 1944 年 5 月，总共有 1,600 架飞机交付使用，包括 387 架转交给英国皇家空军的&文图拉&GR MK V。不过许多后期生产的飞机最终交付给了澳大利亚、加拿大、新西兰和南非空军。后期生产的 PV-1 在机鼻处***了 AN/ASD-1 型雷达；机鼻下方加装了 3 挺 12.7 毫米机***；机翼下***了 8 具火箭发射轨，用来发射 127 毫米火箭；而机鼻两侧及下方的观察窗则被取消了。
PV-1 后期生产型，注意该机机鼻下方的长方形开口，3 挺 12.7 毫米机***就***在这里
飞行中的 PV-1（后期型）
澳大利亚空军的 PV-1
　　PV-1 的到来受到了海军飞行员的欢迎。对于那些飞惯了笨拙的 PBY 水上巡逻机的飞行员来说，飞 PV-1 简直就象在飞战斗机。它不仅速度快，而且操纵也很灵便。一位飞行员这样评价 PBY 和 PV-1：&PBY 操纵起来很费劲，你得使劲&迫使&它做动作；而 PV-1 就象在等着你&告诉&它该怎么做，它对操作的反应非常敏捷。&PV-1 的最大飞行速度接近日军&零&式战斗机，这也增强了空勤人员信心&&遭遇敌机时的生存几率提高了很多。事实也的确如此&&在太平洋战争中损失的 122 架 PV-1 中，只有一架是被敌战斗机击落的。
　　1942 年 7 月，美国海军向洛克希德公司提出要求，希望提高 PV-1 的航程，来最大限度地挖掘它作为巡逻飞机的价值。该项目被分配给维加公司的工程师们来完成，公司内部的编号也由洛克希德 37 型改为维加 15 型。改进后的新机型就是 PV-2&鱼叉&，公司代号维加 15-27-01 型。PV-2 使用和 PV-1 相同的发动机，为了改善起飞性能，PV-2 的翼展加长，采用相对平直的翼尖。外翼段内***有机翼油箱，载油量提高了 15.9%。垂尾面积增大,以提高航向稳定性。此外，PV-2 的弹舱更大，载弹量提高到 1,814 千克。弹舱门也进行了重新设计，以使 PV-2 在弹舱内挂载 2 枚&Tiny Tim&火箭时弹舱门能够完全关闭。&Tiny Tim&是一种直径 300 毫米的重型无控火箭，设计用于攻击地面及海上的大型目标。而弹舱门的改进也使得 PV-2 的机腹显得比较突出。总的来说，改进后的 PV-2 飞行速度有所下降，但火力、航程及野战机场起降性能都得到了提高，能够满足军方的要求。美国海军遂于 1943 年 6 月 30 日下达了 500 架飞机的订单。
洛克希德 PV-2&鱼叉&
　　PV-2 于 1943 年 12 月 3 日进行了首飞。交付第一架飞机则是在次年 3 月。在试飞测试期间，工程人员发现机翼在飞行过程中出现了危险的弯曲迹象，表明机翼的强度明显不足，于是立即将翼展减小了 1.8 米，但无济于事。洛克希德公司不得不重新设计整个机翼。因此到 1944 年底，只生产了 99 架飞机。首批生产的 30 架飞机没有装上新机翼。而且由于存在燃料泄漏的问题，这些飞机的外翼段油箱被封死。美国海军接收了这批飞机，将其命名为 PV-2C 并用于飞行训练。其余的 PV-2 都装上了新机翼，并且改进了机翼油箱的内部结构，解决了燃料泄漏问题。
飞行中的 PV-2，可以清晰地看到翼下挂载的火箭
PV-2 侧视图
　　在采购 PV-2 之外，海军还对其改进型 PV-2D 分三次下达了总共 908 架的订单，每次的数量分别是 100 架、533 架和 275 架。在这一型号上，机头上的 12.7 毫米前射机***增加到了 8 挺。不过实际上，只有 35 架得以在胜利日到来之前交付。最后一架 PV-2D 是在 1945 年 9 月交付的，在此之后，合同就被取消了。
PV-2 正在试射 &Tiny Tim&火箭
PV-2 弹舱内挂载着 2 枚 &Tiny Tim&火箭
　　PV-2 第一次投入实战是在 1945 年 3 月。战争结束后，PV-2 继续在海军中服役了一段时间，装备&鱼叉&的巡逻中队一度达到 11 个。不过到 1948 年 8 月，&鱼叉&还是退出了现役。
　　PV-1/2 系列生产数量：
　　　　PV-1：1,600 架，洛克希德 237-27-01 型
　　　　PV-1P：数量不详，在 PV-1 基础上加装照相设备，执行侦察任务
　　　　PV-2：470 架，维加 15-17-01 型
　　　　PV-2C：PV-2 的最初 30 架，没有***洛克希德公司的改进型机翼
　　　　PV-2D：35 架，和 PV-2 基本一致，但机鼻装备 8 挺 12.7 毫米前射机***
　　　　PV-2T：由少量的 PV-2 和 PV-2D 改进而来的运输机，用于战后运输
　　　　PV-3：27 架，即&文图拉&MK II 型（洛克希德 37-27-01 型），原定通过租借法案提供给英国皇家空军，后交付给美国海军
　　性能数据简表：
（注：此表内的机高，是在起落架放下状态，起落架底到垂尾顶端的垂直距离）
二.作战运用
陆战队的夜间战斗机
　　美国参战后，陆军航空队和海军都开始研发夜间战斗机。1942 年 1 月，美国海军陆战队提出，到 1945 年上半年组建 8 个夜间战斗机中队，每个中队装备 12 架飞机。但到了 6 月份，陆战队的目标有了改变。在实战中他们发现，一旦己方战斗机掌握了白天的制空权，敌人的飞机就转而在夜间进行活动。日本人在所罗门群岛就是这样干的。他们的夜间袭扰夺走了美军地面部队的睡眠，降低了他们的战斗效能。因此，第一个海军陆战队夜间战斗机中队获准在 1943 年 1 月成立。随之而来的首要问题就是飞机的选择。当时可供选择的机型有：陆军航空队的道格拉斯 P-70（A-20 的夜间战斗型）和诺斯罗普 P-61&黑寡妇&；海军的寇第斯 SB2C&地狱俯冲者&和钱斯.沃特 F4U&海盗&；以及英国空军的布里斯托尔&英俊战士&和德.哈维兰&蚊&。1942 年 7 月，海军陆战队作出了选择，PV-1&文图拉&将成为他们的夜间战斗机。尽管有人努力想让陆军航空队的飞机中选，但陆战队还是坚持选择了&文图拉&。
　　海军陆战队 531 夜间战斗机中队（VMF（N）-531）于 1942 年 11 月 16 日在北卡罗莱那成立。他们接收的第一批飞机是 2 架北美 SNJ-4&得克萨斯人&教练机，稍后又接收了数架布雷斯特 SB2A-4&海盗&。1943 年 1 月，中队接收了 2 架 PV-1，这批飞机装备了敌我识别装置（IFF）、甚高频电台及英国生产的 MK IV 型机载截击雷达。雷达的探测距离为 1.6-3.2 千米。该型飞机在机鼻下方加装了 4 挺 12.7 毫米机***。和海军的 PV-1 不同，陆战队的夜间战斗机的乘员组由 3 人组成：飞行员、雷达操作手和炮塔炮手。
海军陆战队 VMF（N）531 中队的 PV-1，1944 年驻扎在所罗门群岛布干维尔岛
　　尽管有了新飞机，但飞行中队还是面临着一大堆问题：队中的绝大多数人都是新手；而夜间战斗机所带来的许多技术问题都是全新的，需要逐步解决；此外，备件短缺、测试设备不足、机载设备工作不正常等问题都不断困扰着这个中队。
　　最终，中队从 12 架飞机中挑选了 6 架状况较好的，于 1943 年 7 月踏上了征程。空勤人员驾机飞往西海岸，搭乘护航航空母舰&长岛&号前往夏威夷，然后从夏威夷飞往所罗门群岛，于 9 月 11 日抵达群岛中的罗素岛，随即展开夜间巡逻飞行。地勤人员则从西海岸搭乘货轮于 8 月 25 日抵达新海布里地群岛，最终于 9 月 23 日和空勤人员会合。
　　当时，日军飞机在白天进行空袭时，飞行高度一般都在 76,00 米左右。这个高度低于 PV-1 的理论升限，但在实战中夜战型 PV-1 却很难到达这一高度。不过幸运的是，日军飞机进行夜袭时的飞行高度要低得多，PV-1 有机会在太平洋的夜空中一显身手了。
　　1943 年 11 月 13 日，当地时间凌晨 04：30，夜战中队迎来了它的第一次胜利。54 号机在布干维尔岛西南 80 千米处击落了一架三菱 G4M 海军一式攻击机。在这样的夜间截击行动中，飞行员必须接近目标至 210 米以内，目视确认目标后再开火，以避免因敌我识别装置故障而误击友机。
海军陆战队装备的 PV-1，机鼻下方装有 4 挺 12.7 毫米机***
三菱 G4M 一式陆攻，日本海军的主力陆基轰炸机
　　1943 年 12 月下旬，VMF（N）-531 中队其余的 6 架 PV-1 开始向南太平洋转移。次年 1 月 6 日，飞机被装载上&白平原&号护航航空母舰，三个星期后抵达夏威夷。2 月 19 日 6 架飞机飞抵罗素岛。在 8 个月后，飞行中队又重新集合在一起。
　　1944 年 4 月，中队转移到位于所罗门群岛的维拉.拉维拉海军航空场。5 月 7 日，中队再次转场到布干维尔岛，这也是他们最后一次转移。5 月 11 日，当地时间 04：37，中队取得了他们在战争中最后一次胜利：一架爱知 E13A1 零式水上侦察机在新不列颠岛辛普森港降落时被击落。中队的最终战果是击毁日本飞机 12 架，而且所有这些战果都是在 2,100 米到 4,500 米的高度取得的。8 月，中队解除了任务，返回北卡罗莱那，并于 1944 年 9 月 3 日解散。
爱知 E13A1 零式水上侦察机，二战期间日本产量最大的水上飞机