原来这么多人都在开板车！
作者：1733
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[导读]现在“板车”除了它本身的那层意思之外，还被用来形容汽车的后悬挂。
一 般 的 人 我 不 告 诉 他“智选车‘选车神器’2.0上线了，二般的人都在玩”▼文｜黄有柴说到“板车”，大家想到的可能是...或者是...（其实这个严格来讲算是手推车啦）板车的结构非常简单，一根轴串起俩轱辘，上面再放一块板或斗状的东西就能拉货了，常见于农村或建筑工地用来运送农资或沙石什么的。现在“板车”除了它本身的那层意思之外，还被用来形容汽车的后悬挂。&最早起源于百度某贴吧，吧友把所有后轮用非独立悬挂的车都称为“板车”。想想还挺有道理，非独立悬挂的车就是用一根横梁连接两个后轮，确实跟板车有几分相似。这不仅是形象的比喻，更有几分嘲弄和瞧不起的意思。大致就是说非独立悬挂的车跟板车一样，比较低级廉价。【板车低级廉价吗？】不见得。就拿在这方面被诟病最多的法国车来说。不管是雷诺、DS、雪铁龙还是标致（后三家同属PSA集团），都对“板车”悬挂情有独钟。不管10来万的平价车还是30万左右的豪华车，反正就是任性，就不用独立悬挂。难怪都说法国车比较奇葩，总喜欢搞得很特别。雷诺梅甘娜也是“板车”，之前还拿过“纽北最快前驱车”的称号，可见板车也不是跑不快啊。还有美国大名鼎鼎的野马，也是使用“板车”悬挂几十年，照样风靡全球，买的很好。那么问题来了，“板车”到底好还是不好呢？这个问题比较宽泛，我们得从几个方面来深挖一下，而后才能得出结论。【“板车”的舒适性真的差吗？】网上不少人都说，板车舒适性怎么怎么不好。而且口径还挺一致，讲的好像真是那么回事似的，柴哥看到这种评论也只能笑笑。我敢说，这些人即使坐了板车和非板车在马路上兜两圈，很大一大部分人说不出哪辆是板车。确实，“板车”由于自身结构的关系，两侧轮胎遇到高低不平的路面无法做到左右互不干扰。但独立悬挂却可以做到，当单侧轮胎压到障碍物，车身几乎感觉不到倾斜和震动。非独立悬挂在遇到坑洼时，车身弹跳和倾斜会更明显一些，所以舒适性相对较差。不过，这只是理论状态下。然而，实际情况是我们如今多在城市里开车，哪有那么多坑坑洼洼的地方给我们压。最多就是碰到个减速带或者路上的小坑，这种程度的震动对悬挂来说，独立非独立真没什么差别。除非你的车天天下乡跑那种满是石子，高低不平的路，那样才能发觉独立悬挂是比非独立悬挂更安稳舒适一些。而且，现在一些厂家的非独立悬挂调校的很不错。只要不是走特别烂的路，舒适性跟独立悬挂几乎一样。比如DS5 LS虽然是“板车”，但是大家去看看车主对它的评价。基本都称赞其舒适性非常不错，完全感觉不出是“板车”。【“板车”的操控性真的差吗？】操控性跟车的驱动方式、转向系统、底盘设计和悬挂调校等都有密切关系。悬挂是其中之一，悬挂的类型与调校确实对车的操控性有很大影响。如果在其他条件不变的情况下，可以说独立悬挂的操控性是要优于非独立悬挂的。转弯时主要受力的是外侧的轮胎和悬挂（如上图），独立悬挂在转弯时能够更好的适应路面，因为左右两侧的悬挂可以处在完全不同的工作状态。轮胎可以更加贴合地面，这样一来操控性自然好。而非独立悬挂在路面适应上则有先天不足，因为两侧悬挂属于刚性连接。在弯道时外侧悬挂受力的同时也会挤压内侧悬挂，外侧轮胎贴地效果就没那么好，所以操控自然就差了。（所以板车更容易在弯道出现“推头”）当然，这也只是理论状态下。平时开车，谁会没事把车逼到极限去转弯？但是话说真要是遇到极限过弯情况，独立悬挂更容易让车尾跟着车头转过去，因推头发生事故的概率确实会小一些。而“板车”出现推头的几率会高一些，因此大家开“板车”过弯不宜太快。如果你真追求弯道性能，可以选择硬一点的独立悬挂，毕竟有先天优势嘛，不过这种悬挂的车舒适性就不会太好啦。还有，一辆车操控性好不好，光看是不是独立悬挂是没有意义的。因为悬挂其实是个很很矛盾的部件，家用车要考虑乘坐舒适性，那悬挂就不可能调的太硬。这样一来，转弯时车身侧倾就会比较严重，车速越快越明显。而且相对来说，独立悬架相比非独立悬架更容易侧倾。更容易侧倾意味着什么？紧急情况，翻车几率更高！我们仔细想想，为什么跑车的悬挂都那么硬。因为那样不容易侧倾，车不容易翻和失控，在弯道抓地力也更好。所以，我们也不能一味地认为所有独立悬挂车的操控性都比非独立悬挂车好。一辆车的操控性好坏还是要看厂家对悬挂的调校。要问一辆拥有独立悬挂但调校偏舒适（悬挂偏软）的车，和一辆非独立悬挂但调校偏运动（悬挂偏硬）的车，哪一辆弯道性能更好，这个还真不好说。因此，别一看到非独立悬挂就马上拍砖，哎呀这车操控肯定垃圾。这真不一定，否则雪铁龙“板车”怎么能赢那么多年的世界拉力锦标赛冠军呢，人家造底盘悬挂的功力还是有的。或许就是因为人家“板车”造的好，所以觉得为什么一定要上独立悬挂呢？【热销车型都啥悬挂？】又到了大家关心的环节，一起来看看热销的A级车有多少是“板车”吧。说不定你就正开着一辆“板车”呢。B级以上的车注重舒适性，所以基本都用后独立悬挂，我们就不看了。看下来结果非常有意思，我们可以看到10辆紧凑轿车里8辆是“板车”。而紧凑SUV则相反，10辆里只有1辆是“板车”。为什么会这样呢？一来因为独立悬挂比较贵，对于本来价格和利润就比较低的紧凑轿车来说，这也是成本控制的一部分。二来独立悬挂会比非独立悬挂需要占据更多的空间，如果紧凑轿车用了独立悬挂，又想要后排空间不缩水，整个车的设计难度就会更高。SUV不同，同级别的价格比轿车高很多，利润也高，而且一般空间不是问题，所以独立悬挂可以有。说到SUV，柴哥这里插播一条：其实装独立悬挂的城市SUV根本不适合越野。因为独立悬挂虽然舒适但不耐冲击，相比下来非独立悬挂强度更高，更耐冲击。再者，非独立悬挂能更好地保证底盘的离地间隙，这也是为什么越野车都用非独立悬挂。因此反观多数城市SUV，其实根本不适合越野。【柴哥b语】对于板车不板车的争议主要就集中在操控和舒适性两点，总结下来：板车不是不能买，要认清楚自己的驾驶环境和用车需求。如果开车的地方道路平坦，自己又不会经常玩高速过弯，板车和非板车的舒适性和操控性其实区别不大。如果真喜欢操控，运动板车也可以考虑，并不是所有板车的操控都不好，关键还得看调校。本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处，图片源于网上，感谢原作者。智选车不仅有犀利的车辆对比和技术解读文章，还有一个“选车神器”，一个第三方专业对比选车工具，旨在帮助消费者看清车辆真实性价比高低，简单快速选到最值得买的车。智选车团队：一群曾经服务车厂多年的汽车产品工程师，决心干点更有意义的事情，希望打破汽车产品定价的信息不对称，帮助普通消费者明明白白选购爱车。-----------------------------------------------------------------------------------欲知更多车型之间的性价比高低和参数配置差异，请扫描二维码关注智选车，点击公众号下方的“选车神器”进行自由对比。智选车，选车就这么简单！
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