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很多人以为在街上看到那些改装车发出的轰鸣声是需要进行动力改装才有的，其实不然，只需做个小小的排气改装就能使自己的爱车拥有拉风的轰鸣声。
编辑：徐玉爽来源：
排气系统改装可以是的入门，几乎百分之百的车主改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但各种的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分改装排气系统都是为了外形。&咙&&咙&的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火的！不如今天就此专门讲一下排气改装，让所有想改排气的车主对此有一个较为理性的认识。
排气系统基本上都是由五大部分组成：
1.与引擎缸盖排气口相连的叫做排气歧管，俗称芭蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以顺畅排走；
2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE ，中文&头段&；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与实现软性连接；
3.之后的就是起环保作用的&三元催化器&，作用不需多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4.再后就是中段（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分.
排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为&短粗型&，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转速时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转时排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就是&细长型&，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行使，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转速下的马力就不敢恭维了。
至于尾鼓，形势无非两种，一种叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系统一直线，消音方式纯粹依K吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。
改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价格便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
芭蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装芭蕉的材质一般是铸铁，例如BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，市场上有BMW车的改装芭蕉销售，我想很大一个原因就是要提高质量及兼具高性能的缘故。
改装用的芭蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达至等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢芭蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提升有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲：就是尽可能让废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。
原文地址：/354/6163.html
责任编辑：徐玉爽
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