说起改装车，除了其亮丽的外观和怒吼的排气声浪，另具特点的就是那超低的车身，开到路上恨不得能把地皮刮一层，而这也成为了低趴改装车的专属特征。
一矮遮百丑，一高毁所有；爱美之心人皆有，不改气动不罢休。这就是我，一辆集低、矮、趴、扁为一身的改装神车。
拉风的低趴改装，吸睛的最佳神技，得益于对车辆悬挂的改动，降低底盘。但还有一类改装车，它们既可以低趴玩视觉，又可以将底盘提到正常离地间隙行驶，仿佛想趴就趴，其实它们少不了今天的主角：空气悬挂。
空气悬挂是用空气式可调节悬挂，在前轮后轮处都会设有离地距离传感器，按其输出的信号，行车电脑判断具体距地高度，控制空气压缩机和排气阀门，从而降低或提升底盘离地间隙，可达到稳定车身和提高通过性等目的。
空气悬挂一般由行车电脑、减震器、空气压缩机、空气分配器和气路组成，取代了普通弹簧作为弹性元件，通过气体的可压缩，可膨胀性，承载、缓和及抑制不平路面所带来的冲击，另外还可以主动调节车身高度，做到低趴的效果。
上得了烂路，下得了赛道；减得了震动，斗得过弹簧；我是空气悬挂，我喂自己袋盐。
功能全面的空气悬挂并不是近些年才应用的，早在上个世纪三十年代，就已经发明了空气柱式的空气弹簧悬挂系统，并在之后顺利应用在了汽车上，这也是空气悬挂应用的开始，其应用成功也为后期人们追求空气悬挂打下基础。
空气悬挂的种类也有很多，比如有只可调软硬不可调车身高低，也有的空气悬挂都可以由驾驶者根据路况自主调节。若是要越野，则可调为越野/野地模式；若是高速行驶，也可以自主将车身降低，个性化满足车主。
对于空气悬挂，空气弹簧确实必不可少。根据压缩空气所用容器不同，其大致可分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧，两者方式不同，应用也不尽相同。
先说囊式。囊式空气弹簧由钢环和橡胶气囊组成，钢环紧固橡胶气囊形成有凹痕的柱状体，限制气囊横向扩张，并防止节与节之间互相摩擦，但其刚度较高，在改装领域应用的较多。
具体形状建议大家可以参考下《腹肌是怎样炼成的》…
再说膜式。膜式空气弹簧则由橡胶气囊和金属之间组成，在工作时会产生径向扩张，减缓所受冲击力。其结构简单，成本低，但寿命比囊式的要短，目前汽车上使用较多的还是该种类空气弹簧。
如今，不止改装车，很多高级轿车和高级大客车都采用了空气悬挂，它能进一步提高车辆舒适性，减小不必要的磨损。还有一些重载型货车上也用到了空气悬挂，因为当货车空载时，第三排车桥就可以升起，不直接接触地面，可以减少行驶过程中因滚动阻力产生的油耗和轮胎磨损。
既然空气悬挂已被不少车型广泛应用，那相比普通悬挂其优势究竟何在呢？
其一：乘坐品质的提升
空气悬挂通过气压来改变车身底盘的软硬程度，相比钢制弹簧结构悬挂的变形吸震，它就好比把驾驶舱安放在可自动调控压强的气垫上，其乘坐舒适度将有质的改变。
其二：让车身更稳定
当我们在高速行驶时，行车电脑将会控制空气悬挂将车身降低，可以减小车身风阻；在车辆过弯时，气泵会往外侧倾斜低的气缸冲气，内侧高的放气，时时保证汽车的平衡，同时还能够节省动力，降低油耗，好悬挂一样可以省钱。
其三：车辆通过性会增强
在车辆进入路况比较差的路面时，假若车轮开进坑里，行车电脑会控制空气悬挂充硬，起到更好的支撑性；当通过坑洼的路面后，空气悬挂又会放气降低车身。相比传统悬挂车型，拥有空气悬挂的车辆路况适应能力更强，对车主的帮助也更大。
当然，凡事有利就有弊，空气悬挂也并不是哪儿都好。因其制作工艺复杂，组装部件也比传统悬挂要多，其成本一直居高不下，一般也只有高端车型才会配有空气悬挂，普通车型若要配空气悬挂，仍需要一笔费用。
另外，高成本势必会带来高昂的维修费用，单一个车轮的空气减震就有可能达到几千甚至上万元。并且空气减震相比传统减震更容易损坏，压缩机使用时间过长也可能导致损伤，气管使用时还有可能漏气，这些都是想更换空气悬挂车主不得不考虑的问题。
最后一个比较狠，如果行驶中空气悬挂出现损坏，车身很可能会向一侧倾斜，安全隐患不容小觑。这就不像我们传统的钢制悬挂，有声响依然坚挺能开，堪比开不死的小强。
总之，空气悬挂系统可以让车身更稳定，提高操控性，还能让车辆的越野通过性更强，可谓功能强大。但它也是比较昂贵的配置之一，很多消费者买高端车型并非冲着空气悬挂系统，但实际使用中发现该配置异常好用，这也为高端车的口碑打下一定的基础。
所以究竟该不该为爱车配空气悬挂系统，就要消费者自己去掂量把控。觉得爱车很有改装价值，不妨来一套尝尝鲜；若是没有，那就把下一个目标车定在有空气悬挂的车型上，反正汽车充气帐篷都不是很贵…
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