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车队队长终总结
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车队队长年终总结
第一篇：2013年公司运输车队年终 XX年，是我运输车队非常不平凡的一年，也是我队与时俱进，开拓创新，激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。 一年来，我队在公司党政的正确领导和关怀下，在办公室主任的坚强领导和有力支持下，在队领导的科学管理和以身作则的带领下，在全队人员的不懈努力和奋力拼搏下，我队始终坚持以xx大精神和xx届三中全会精神为指针，认真落实公司XX年职代会精神，认真落实科学的发展观，围绕着“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。 XX年，我队在交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，我队全年安全短途趟数XX0余趟，安全长途趟数5000余趟，共行驶250万余公里，全队全年安全无事故。保证了国家财产和人民生命的安全，维护了企业利益和形象，为社会的和谐和稳定做出了我队应有的贡献。 XX年，我队部分车辆奉上级指令，担负着支援四川汶川抗震救灾的行车保障任务。他们不畏艰险、不惧困难、艰苦奋战、攻坚克难、协同作战、抗震救灾，圆满的完成了行车任务。 XX年，在公司建企xx周年期间，我队适应企业发展要求，严格按企业的各项规定办事，圆满的完成了各级领导用车的行车保障任务，没有任何事故和失误。 XX年，我队在应对一切突发事件用车中，我队全体人员都是召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足领导用车要求，都能高水平的完成任务，没有点滴失误。 XX年，我队严格消防管理，层层严格把关，措施得力，管理到位，我队全年消防事故为零。 XX年，我队严格操作规程，严格作业规程，全队全年工伤亡事故为零。 XX年，我队严格车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事，全队全年违规程造成的机械事故为零。 XX年，我队坚持以人为本，科学有效进行管理，全队全年一切交通事故为零。 XX年，我队加强和谐和法律教育，严格遵法守纪，全队全年没有任何打架斗殴等不团结行为，和触犯法律行为。 XX年，我队厉行节约，反对浪费，从俭办事，严格控制，我队全年费用基本上控制在财务处给我队下达的全年费用之内，并有节约。 XX年，我队都能全心全意为领导服务，没有任何失误，受到领导的高度好评，全队全年反馈不良意见为零。 如今，我队全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实科学的发展观，向更高更好的目标进军。 第二篇：车队队长年终总结 一、履行职责情况×年×月，我担任了小车队队长一职，从那一刻起，我就暗下决心，唯有全力以赴、恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望、全队干部员工的信任与支持，因此，几年来，我始终踏踏实实、兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责、起到了表率、发挥了作用，推动了小车队整体工作的扎实开展。 （一）加强学习，不断提高自身素质。 “打铁先要自身硬”。一年来，我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，系统学习了“xxxx”重要思想和xx届三中四中全会精神，增强了自己的党性观念和做好本职工作的自觉性；广泛学习了有关企业管理和市场经济等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；认真学习了上级的各项制度规定，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识。特别是在先进性教育活动中，我按时参加党组织的各种学习活动，认真学习规定的学习内容和篇目，并认真撰写和学习笔记，使自身思想政治素质有了很大提高，为有效开展工作打下了坚实的基础. （二）属尽职守，认真做好本职工作。 由于我区地处偏远，交通相对不便，小车队的×辆小车、×辆生产用车，就成了领导及各部门参加会议、落实工作所不可缺少的重要工具。因此，我始终把服务生产建设、促进各项工作作为工作重点，在有效满足领导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。身为一名基层管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必须做到言行一致、做出表率。在实际工作中，我不仅仅从管理者的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等高度、同等位置，设身处地为单位员工排忧解难、创造条件。一年来，我几乎是把自己全部的精力与时间都用在了工作上，对每辆车的运行状态、安全性能、管理调度等情况，都详细掌握，处处留心，该保养维护的时候及时督促，可能出现的安全隐患提前预见，实现了安全行车，提高了运行质量。 （三）联系实际，全面加强队伍建设。 为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为各项工作的正常开展创造有利条件，首先，我利用各种场合、机会，向本单位全体员工宣传生产建设的大好形势，做好一人一事的思想政治工作，引导大家统一思想观念、增强服务意识、识大体、顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位；其次，根据我《公务用车管理办法》等规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与有关部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，认真落实、严格兑现，确保了各项工作的有章可循、有据可依；另外，经常性召开内部座谈会和经验交流会，交流车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进了全体成员业务水平的提高。 二、思想作风建设情况 一年来，我始终严格要求自己，始终把作风建设的重点放在严谨细致、脚踏实地干工作上，以制度、纪律规范自己的言行举止，用虚心接受各方意见促进工作的不断改进，用实际行动维护了本行业的良好形象。 一是做到了严于律己。在生活中，我都能以保持***员先进性的标准严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范日常言行，修正思想认识；在工作中，本单位的重大事情，从不以权谋私，独断专行，而是始终发扬民主，集体研究、慎重决策，不仅廉洁自律意识得到了进一步的增强，而且理想信念更加坚定了，工作思路也更加清晰。 第三篇：客运车队年终总结 1、抓竞赛的宣传，竞赛以来，我司共出版板16期，悬挂大型横幅4条，制作宣传条幅10幅，召开职工会、竞赛领导小组成员会、驾驶员安全会等各类会议共计39场次，约1860人次参加。 　　2、营造竞赛氛围，在各车队建立了龙虎榜和曝光栏，把职工的生产数据上墙和公布，对生产指标完成好的车组进行表彰和奖励并纳入考核。3、抓安全行车工作，对安全行车实行立体化管理，对关健型的驾驶员进行定点帮教，建立和实行安全警示卡和双签手册制度。同时，通过组织安排安全员在重点路段纠违，加强安全宣教力度，增强驾驶员的安全意识，每月开展两次违章人员典训班，从而降低了一般事故，杜绝了重大事故。 　　4、明确整治重点，告别八种不文明行为，对照竞赛要求，我司重点整治八种不文明行为，下发了整治通知，与司乘人员进行了双签，从8月2日起，分公司安排各车队和机关部室管理人员每周上车进行检查，在检查上以驾驶员操作规范和服务规范为重点，对照“优服务，树形象”竞赛中提到的20种不文明现象和六项整治重点进行整治，截止到日前，全司管理人员共上线检查391人次。通过加大检查力度和落实整改力度，分公司还对车队每月的竞赛工作情况和基础工作进行了检查，形成了检查促竞赛，促管理的机制。 　　5、以9路、115路为主，抓服务品牌，树立企业形象，通过加大示范线的工作力度，加强示范线的软件建设，先后开展了示范线的自查自纠，职工培训等活动，在抓9路、115路示范线的同时，分公司也注重其它线路的优质服务工作，有意识的对这些线路进行了检查。 　　6、抓车辆整治，在车容车况和卫生的整治上以车内驾驶室、门泵、玻璃卫生、后五人台和轮胎钢圈为重点进行整治，并作为分公司的特色来抓好。对车容车况进行了三次专项整治，从开展竞赛到现在，我司共组织车况自查1766台，对发现的问题及时进行了整治。 　　7、128路由于芙蓉北路的拓宽和改造，灰尘满天，没有水源，无法保证128路洗车，9车队就调整洗车时间，在128路收班后再送到9路金霞终点站进行清洗，克服困难保证了128路在恶劣的施工环境中有一个较好的车辆卫生状况。 　　8、为亮化车辆，9路、115路、109路、111路、131路、159路完成了旧的显示牌改装工作，更换新电子显示牌80块。 　　9、按上级要求做好“xxxx”岗位标准的征集工作，共收到管理岗位、驾驶员岗位标准5条。 　　10、根据上级要求，于8月26日开通了湘一中青竹湖专线，并对该线的经营情况进行分析，及时向上级部门反馈信息。 第四篇：车队年终总结范文 一、基本情况切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，领导重视支持，高度重视车辆的安全管理。大力支持车辆管理的具体工作。 现共有车辆3辆。包含值班车1辆、三菱越野1辆、猎豹越野1辆。司机及管理人员各1名。负责全部车辆的购置、油料、保险、等各项费用的上缴，以及落户、二级维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等，同时我还承担驾驶员工作。车队具有对全部车辆的下达职能。对车辆管理制度建立健全及创新的责任和义务。目前车辆管理制度正在修订之中，还为完善。 二、工作情况 严格按照操作规程和道路交通法，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。对于目前驾驶员的缺少，管理上有一定的难度。工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。 做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦；当看到领导信任和同志们的赞许，看到工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。作为一名管理人员，一名司机，时刻牢记自己肩负的重任。 三、工作问题 虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。 有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱正丰公司奉献一切。 四、下一步工作打算 我们将继续深入学习，提高自己，下一步我们将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。、抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育想结合，坚持长期、牢固、扎实。 第五篇：车队长年终总结 XX年是“xxx”开局之年，能否做好各项工作对运输公司xx分公司的长远发展至关重要。今年，我们在集团公司的正确领导下，在各级领导的亲切关心、支持和帮助下，在各分公司的团结协作、密切配合下，克服了运输路线长、运输任务繁重、路面路况复杂等困难，紧密结合实际开源挖潜、开拓创新，求真务实、团结奋进，通过不懈努力，圆满完成了年度运输任务，为保证集团公司各项中心工作落实尽到了份内之责。现将一年来主要工作情况总结如下： 一、公司领导高度重视，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神 ……运输作为特种运输企业，承担着特殊而艰巨的工作任务，如果政治敏感性弱、思想意识不过硬，就会导致对这项工作的复杂性、艰巨性认识不足，就难于完成各级组织和领导赋予的工作任务，甚至可能出现更大的偏差。因此，公司领导特别重视全体员工的思想政治教育，无论运输任务多么繁重、业务工作多么繁忙，都坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，定期不定期组织开展思想政治教育，及时学习时事政治和国家大政方针，结合集团公司各项规章制度，对照现实找差距。我们还通过开展“和革命前辈比奉献、和先进典型比技能、和下岗工人比待遇，我们还有哪些不足”讨论活动等生动活泼的形式，深入扎实开展教育，帮助全体员工澄清了一些模糊认识，自觉树立起“内强素质、外树形象”意识，进一步强化了爱岗敬业精神。 二、狠抓行政管理，强化安全意识，确保安全生产 公司今年按照集团安全管理要求，制定并严格落实安全生产责任制，切实按照“安全第一，预防为主”的方针，把安全教育放在各项工作重中之重的位置。今年，运输公司进一步建立健全了《风险金管理办法》、《事故应急预案》、《安全工作流程》等一系列安全制度，通过同交管部门、驾驶员之间签定安全责任书，将责任层层落实，细化到具体责任人。平时工作中，我们坚持教育为先、预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交车队队长年终总结(2)
通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。我们经常利用各种时机开展安全教育，根据天气情况、行车路线等动态情况适时调整工作安排，定期召开安全例会，组织观看交通部门发放的安全警示宣传片。通过行之有效的方式，做到警钟长鸣，使全体驾驶员都能及时汲取引发事故的教训，自觉做到每天出车前、行车休息时、完工收车后都进行安全检查，彻底杜绝安全隐患，保障行车绝对安全。 三、树立热情服务意识，千方百计提高运输质量 今年在新的民爆条例实施后，公司产品销量的逐步增长使运输量也同步增长。经常由于产品生产出来时间较晚，第二天清早又必须要将产品运送到客户手中，这就要求驾驶员晚上才装车。由于通常运输路线长、时间紧、任务重，为了向客户优质优质服务，又要防止驾驶员疲劳驾驶，运输公司在人手十分紧张的情况下，及时采取措施配备了机动驾驶员。在日常工作中，尽量做到科学安排、合理统筹，通盘安排车辆和人员调度，调整任务分工。由于每天货物多，有些车辆需要往返运输2至3趟短途，就优先安排距离近、用户催得较急的产品。同时，合理安排机动驾驶员，在保障行车安全的情况下，有效提高了行车效率和运输质量。今年，我们为xxxx等大型国家水利工程准时正点将产品送达目的地，受到了用户的好评，也为集团公司赢得了声誉。　　
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车队队长终总结队长退出车队时车队会解散吗_百度知道　　本人在日发出第一封邮件：　　（以下是邮件内容）尊敬的客二分公司的纪委领导及大经理您好。　　现反映客二分公司二十车队，队长--贾磊，书记--候志勇，调度组长--赵英杰。　　反映问题如下：损公肥私；滥用职权；监管不力；疏职。欺上（期瞒）欺下（欺负）　　事件具体曝光如下：　　501路从贾（贾磊）接手以来，车队领导从未管理过501路因坏车多，车辆不够用的实际问题，可以说是不闻不问。也从未正确的管理和协调过，造成因车辆故障及人为（人情车，和领导关系好的四圈点跑三圈就回家了，再给虚签个区间班公里完成，领导可以向公司交代，但我们跑在路上的司机却无法和乘客交代）因素出现的大间隔屡见不鲜。实际举例：日501路上午的101班和4班，跑完三圈不到11点司机就下班了。领导再给虚个区间，正好完成班公里的80%。再给公司的电脑上路单上可以做的天衣无缝，但实际的路上运营消失了俩辆车以为着什么我想你们也该明白了。但此事件后有司机向车队领导反映过，可令大家没想到的是…… 没有了下文（在次我想问问如果不是收受好处或关系不一般会这样处理那）？　　车队领导还授命调度员编造虚假理由欺瞒上级公司及领导。　　接下来曝光的也许是迄今为止全汽车公司最大的“黑幕”，有车队领导默许直接造成了一下行为的出现，运营车辆带客加油，运营车辆运营时间签注运营点不运营去做车的保养（501路车所有一级保养都在方庄，去做一级的车辆都会被安排先跑一圈，然后第二圈签一个去草桥的点到草桥后签一个回南苑机场的点，但是车辆就会直接从草桥空车回方庄。6月9日到13日上午都有501路的车去方庄做一级保养，如果领导有意留意车辆进院的时间然后再看电脑的行车记录时间，一切都会明白。如果看到这里你们觉得问题已经不可原谅的话，那接下要曝光的也许才是全汽车公司最黑暗的黑幕。车队的这几个领导猖狂的居然默许501路上午和下午的区间车可以根本不用出院，说道着也许你们会认为这是司机或站员的责任但如果你们这么想了那你们和他们也就真的才不多了。为了可以保证他们的利益，他们不惜牺牲乘客等车的时间，不惜牺牲司机一旦被检查的不堪后果?????? 试问一下你们如果是一名合格的领导从这一天天的行车记录及路单上难道发现不了问题吗？501路的区间点100%的正点，试问501路必经的大营门和大红门桥是经常地堵车点，怎么可能正点率那么高。再试问现在这么高的堵车率和501路完成公里的比例如果你们够认真你们可定能发现问题。如果你们还不相信最简单的方法，你们可以问俩种人他们就会告诉你们，第一种从机场第一站到和义南站问一问坐501路的人见过501路的区间车吗？第二种就是问一问高峰出勤在站台上的工作人员（穿黄衣服的）你们见过501路的二区间车吗？他们会告诉你们真相。　　之所以没有直接向总公司纪委及相关领导反映此事，因为我相信我们二厂的纪委领导及大经理--杨斌，不会是包庇害群之马的人。　　最后想和领导们说说，别动不动的就扣罚辛苦的跑在一线的司售们。因为扣罚的背后公司的管理和制度就没问题吗？我手里有很多公交的违规图片及视频，那一样单独拿出来就是司机的“死罪”但如果整体的拿出来就是车队及公司问题的所在??????　　此后一直没有回复??????第二封邮件于日发出　　（以下是邮件内容）客二分公司纪委领导请回复你们是否查看邮件？大经理--杨斌是否看过？请速回！！！　　第三封邮件于日发出　　（以下是邮件内容）客二分公司纪委领导，大经理--杨斌。你们既然这么处理让我真的没有想到很失望，你们让运营科直接下来查501的员工，你们能查到什么结果？查到几名站员？查到几名司机当“替死鬼”吗？所谓官官相互，真的是从古到今。看过邮件连个回复也没有？你们根本就是一丘之貉?????? 工会？你们就是这样教我们什么是工人们什么才是工会的吗？纪委？设的还挺全，查的，扣罚的永远是底下干活的??? ???　　第四份邮件于日发出　　以下是邮件内容） 客二分公司纪委领导，大经理--杨斌。你们既然会让一个被反映的领导带头检查，这是你们纪委要做的工作是吗？不过你们想没想过既然这样也会证实我所说的全部都是事实。我不知道你们多会告知二十队的那几位的，但在6月13日下面的职工已经知道要检查了。你们是不是觉得你们这样做可以把事情大化小，小化无??? ??? 被检举的领导带队检查，查出来又要“牺牲”几个司机，你们就可以把这件事情草草“结案“了？　　第五份邮件于当日发出： 客二分公司纪委领导，大经理--杨斌。你们既然会让一个被反映的领导带头检查，这是你们纪委要做的工作是吗？不过你们想没想过既然这样也会证实我所说的全部都是事实。因为当你们查的紧了，都出来跑区间了，那和原来的发出车次一比之下什么都明白了，那样就是最好的说明。我之所以这样做因为我在这里开车感觉到害怕，害怕有一天不知道为什么就被头儿“逮住”了，一般我们这下午班的几乎是5圈点，都会被虚签区间。有时我们没到区间已经虚签完了，可以查看原来501路的路单就可以发现大部分时间下午的区间在中午12:30分至下午14:30分就全部签注完了，因为下午班只有5班就是末班是4圈点，不出意外下午都可以完成4圈半不管有多堵??? ??? 因为区间早就虚签完了。　　第六封邮件于日发出：（以下是邮件内容）客二分公司纪委领导，经理--杨斌你们好。6月10日我像你们发的第一封邮件，12号信息已经泄露，运营科下路检查501路，什么问题都没查出来吧？周一二十队被检举领导紧急召开全501职工会议，反馈给职工他们被检举重申劳动纪律。再次我试问从二十队接手501路，他们当头的从来没到机场开过一次职工会议，这么单单这一次就过机场开会了呢？因为他们知道被检举很生气，这次会议要求连歇年假的同事都要被叫回。再此我很不理解的问问二厂纪委，这就是6月16日刘荣部长像我承诺的没泄露信息吗？再次向刘荣部长要求总公司纪委介入，本人处还有一份重要的证据提供，望请纪委领导谨慎处理此事件，正如我的网名”执着“，我会有我的执着告诉你们，你们的袒护反而会使问题复杂化??? ???　　在六封邮件发出后仍然没有答复的情况下本人***联系了客二分公司纪委之后他们的回复??????　　反映人您好：　　日，您反映501路23436车“私改”线路行驶、不带客运营。经核实，此车是从南苑机场空放至草桥的车辆，是草桥6：00点的首班车。由于停车地点、接班时间等原因，此线路每天在此时间（5：33分）都有一辆车空放至草桥。　　当日南苑机场的首班车为23435车，发车时间5：30分；　　此线路是否有甩站等影响运营的现象，分公司将对此进行全面检查。　　欢迎监督我们的工作。　　日　　运营部　　以上是我向运营科反映过得501路私甩问题运营科的回复（请注意查看附件中的私甩照片），回复的不免有些牵强及庇护。在信件中运营科提到是：不带客运营（不带客运营那也是运营车辆，它就该走运营路线），空放车辆（虽说是空放不带客但它是以大的运营点里签注的不带客运营，就被视为运营车辆，就不该脱离运营路线。501路的签发快车即使是原路线堵车都要走原路线更何况早上大街很好走的情况下改线行驶）？再说回来运营科应该有二厂每条路线的运营线路及图示，此车该不该在运营时间内进入该路段？还有在信件中提到停车地点及接班时间等原因，那请问这些都是可以做为私改线路的理由吗？　　接下来我来证实消息泄露的证据，本月10号邮件发出，12日车队被反映涉事领导带队下路检查，“涉事领导”已得知消息命其下属删除不利证据（从501开线以来最大胆的一天，涉事领导害怕运营科查出问题，居然明目张胆的命其下属删除501路12日全天的区间运营点），这说明什么？请问运营科，纪委领导，经理你们看到这份电子路单不觉得奇怪吗？全二厂12日这天有那个车队是全天没有区间运营点的？如果发生大的堵车是不是要***通知厂调度室？13日车队同事之间就开始互相转告有人告发501区间问题，运营科上路检查501路。16日车队“涉事领导”召开紧急会议，在会上领导透露有人告发501路区间问题，说这是好事如果是认识的人还要谢谢他（请他喝酒）。我想问问你们一再保证的没有泄密，看到这里你们用何言语来“辩解”，你们口口声声的后台查询查到今天有何进展？第一封邮件中提到的501路方庄一级保养签注运营点去做保养，这个后台不难查吧，到今天还没有查实吗？还是有意袒护？如果要真的查就凭10号以后501路单日的减少车次也能说明点问题吧？这些天？这个月下来501路要比以前少多少车次？少多少公里也能说明点什么吗？虽然现在公里少了检查力度大了我的心里反倒觉得踏实了。难道这些问题光光是检查检查我们司机能解决的吗？领导，管理层出的问题你们这么查，“渎职之最”怎么罚？司机路上辛苦一天一个不小心，车厢地板脏，进站不靠边，扣一分就是三四百元，这些领导隐性的、公然的、嚣张的渎职你们怎么扣罚？扣罚你们敢贴出来公示吗？　　（以下图片是他们删除全天虚假的区间行车记录的证据图片）　　（以下图片是违规车辆违规私自改线的图片至今违规司机还在上班，未得到任何处理。）　　私改线路的司机还在上班，运营科的解释很牵强，因为每条线路应该怎么走早在设定这条路线的前期已经由运营科制定好的，每个下属车队没有权利更改，如遇特殊情况要请示厂运营科。本人之后驳回他们的解释??????　　以上是我向运营科反映过得501路私甩问题运营科的回复（请注意查看附件中的私甩照片），回复的不免有些牵强及庇护。在信件中运营科提到是：不带客运营（不带客运营那也是运营车辆，它就该走运营路线），空放车辆（虽说是空放不带客但它是以大的运营点里签注的不带客运营，就被视为运营车辆，就不该脱离运营路线。501路的签发快车即使是原路线堵车都要走原路线更何况早上大街很好走的情况下改线行驶）？再说回来运营科应该有二厂每条路线的运营线路及图示，此车该不该在运营时间内进入该路段？还有在信件中提到停车地点及接班时间等原因，那请问这些都是可以做为私改线路的理由吗？　　接下来我来证实消息泄露的证据，本月10号邮件发出，12日车队被反映涉事领导带队下路检查，“涉事领导”已得知消息命其下属删除不利证据（从501开线以来最大胆的一天，涉事领导害怕运营科查出问题，居然明目张胆的命其下属删除501路12日全天的区间运营点），这说明什么？请问运营科，纪委领导，经理你们看到这份电子路单不觉得奇怪吗？全二厂12日这天有那个车队是全天没有区间运营点的？如果发生大的堵车是不是要***通知厂调度室？13日车队同事之间就开始互相转告有人告发501区间问题，运营科上路检查501路。16日车队“涉事领导”召开紧急会议，在会上领导透露有人告发501路区间问题，说这是好事如果是认识的人还要谢谢他（请他喝酒）。我想问问你们一再保证的没有泄密，看到这里你们用何言语来“辩解”，你们口口声声的后台查询查到今天有何进展？第一封邮件中提到的501路方庄一级保养签注运营点去做保养，这个后台不难查吧，到今天还没有查实吗？还是有意袒护？如果要真的查就凭10号以后501路单日的减少车次也能说明点问题吧？这些天？这个月下来501路要比以前少多少车次？少多少公里也能说明点什么吗？虽然现在公里少了检查力度大了我的心里反倒觉得踏实了。难道这些问题光光是检查检查我们司机能解决的吗？领导，管理层出的问题你们这么查，“渎职之最”怎么罚？司机路上辛苦一天一个不小心，车厢地板脏，进站不靠边，扣一分就是三四百元，这些领导隐性的、公然的、嚣张的渎职你们怎么扣罚？扣罚你们敢贴出来公示吗？　　再向客二分公司运营科和纪委反映无果的情况下本人于作为北京公交的最高公司北京公交总公司纪委***取得邮箱后转发了所有反映的问题邮件。　　于日由客二分公司纪委用工会的邮箱回复了这样一封邮件：（以下是邮件内容）　　关于反映问题的回复　　职工您好：　　您于7月21日通过邮箱再次反映的问题，我们已交运营部做进一步调查。之前您反映的问题，纪委与相关部门正在调查核实中，感谢您提供的相关信息。　　第二客运分公司纪检监察部　　日　　之后直到今天日没有正面或邮件形式回复任何处理结果，至今我们还不走区间，还带客加油你们那我们有办法吗？如果你在大红门桥下等车在高峰点一定会有区间往机场拉乘客去机场坐飞机的但你敢试试吗？因为你们永远也不会看见，因为我们跟本不会去??????
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