题主应该是价格区间上对比出现了问题。
很多人拿某款B级车的高配（如25w），对比某款A级车低配（如11w），发现，B级车怎么那么贵呢？ 其实我们应该拿配置差不多的内装配置级别来看，如同样配备天窗 ，真皮座椅，导航的车型，A级车可能要14w，B级车要21w，那么差距是不是就不那么大了呢？
很多人看车型首先第一看的是空间，以空间来区分车的级别（当然超跑除外），普遍的来说，同级车型的空间是往上级车型发展的，比如这几年出现的A+级车型，A级车有B级车的空间，当然价格也接近B级车的价格，再高点的级别B级车，比如3系宝马加长，并不比高级别的5系车型小。
我们会觉得B级车比A级车大，但是价格却差距那么远，是因为把汽车当作一个工具化的东西，而不是模块化的东西，整体来看是差距不大，但是个模块上的差距是很大的，比如发动机的技术，和整体的内装配置，当然现在很多B级车也有很多技术下探到A级车上，但是价格上就与B级车差距不大了，比如雪铁龙的C4L的1.4T车型，空间也有一些B级大了，也有很强的动力和内饰装备，但是价格已经能够买很不错的B级车了，这样来说，B级车并不比A级车贵多少，我们比较车型当然要拿当前级别水平差不多的来比，才有对比的意义。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录B级车之争，选车为什么总绕不过大众一哥！
日 23:39&&&转载：&& 作者:搜狐汽车&& 编辑:网络 分享
点击上方 e汽车关注我们
　　文 | 车观察
微信号 | eautocar
　　当体验过A级车的时尚运动，体验过SUV的狂野不羁，随着年龄增长，阅历渐丰，性格上少了年少轻狂，多了老成持重，走路不再风风火火，遇事也不再嫉恶如仇，就连选车时也开始在沉稳、大气、内敛、质感基础之上，把“年轻”“时尚”“运动”“科技”做为第二考虑因素。
　　此时，B级车成了最爱，因为兼顾到商务和家用，B级车无疑是最佳的选择，尽管SUV依然火的一塌糊涂，尽管很多A级车的操控表现上佳，但那都不是最合口的菜。
　　纵观国内B级车市场，一直都是合资品牌的天下，耳熟能详地一直就是那么几款，迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、君越、迈锐宝……这其中，雅阁、天籁、凯美瑞一直都是日系B级车的头牌，但近两年的走向却总让人看不懂。
　　首先定价下调，这绝对是大忌，无异于饮鸠止渴，因为下调定价就等同于下调定位，或许短时间内对市场销量有所帮助，但终是得不偿失；再加上受制于成本限制，下调定价不仅没有赢得好口碑，反倒被贴上“减配”、“质量下降”、“定位降低”的标签，这对品牌的伤害是不可逆转的，导致以雅阁、天籁、凯美瑞为代表的日系B级车市场竞争力不足。
　　再看看蒙迪欧、君越、迈锐宝，说实话，都应该是不错的车，却不约而同的“先天不足”。其中，蒙迪欧一直似乎就是一个悲剧的存在，从老款的“油老虎”到新款的“断轴门”，三观真是被长福毁得不要不要的；迈锐宝好不容易摆脱了老款的“屌丝”嫌疑，却又让颇具争议的设计搞得身心疲惫；君越呢，好像除了大之外，也没有什么可拿得出手的亮点了。
　　剩下的，当然还有韩系的名图、法系的C5等等，名图销量不错，但“中国特供车”的身份，让很多消费者觉得“台面儿”上过不去，而C5的销量少得可怜，几乎可以忽略不计。
　　转了一大圈，又回到了原点，看来，只有大众的B级车才是B级车的“大众”车，而事实证明的确是这样，南北大众旗下的帕萨特、迈腾常年稳坐B级车的销量排行榜首，绝对称得上是叫好又叫座。
　　不过，虽为同门师兄弟，帕萨特与迈腾之间的争斗从来没有停止过。本来，在迈腾还没有“出世”之前，帕萨特的日子过得是倍儿逍遥的，但是，大众唯恐帕萨特一个人过得孤独，便派过来一个同门兄弟作伴，这就是迈腾……这几年来，迈腾和帕萨特都占据过年销量排行榜上的第一名，而且他们也确实有足够的理由摘得这个头衔。然而，自从全新一代迈腾正式发布以来似乎风头有点一边倒的意思。
　　这个原因恐怕还得提一点儿两兄弟的“身世”，而众所周知的是，从上一***始，迈腾的生产平台就已经领先于帕萨特，而今年1月份上市的帕萨依旧是老旧平台（PQ46）基础上的升级改款，而7月底上市的全新一代迈腾才是纯正血统的大众最新MQB平台，也就是海外的Passat B8平台。
　　平台对于一款车型的重要性毋庸置疑，因此，具备这一优势的全新一代迈腾，无论平台技术还是配置的丰富程度，都要领先于同门师兄弟帕萨特整整一代，综合实力更是同级翘楚，B级车一哥之位非其莫属！
　　全新的平台，全新的设计，尽管全新一代迈腾整体看上去依旧一副“大众范儿”，但最新一代设计语言的确起到了作用，如果你很熟悉老款车型的样子，那全新一代迈腾一定会给你眼前一亮的感觉，甚至会惊讶，原来迈腾也可以这么时尚和动感。简洁的前脸、科技十足的大灯、精致的格栅、有张力的腰线、动感的尾灯，给人一种创新却不失优雅的视觉享受。而坐进车里的第一感觉并不会像看见车头那样，让人感觉到特别的惊艳，但只要坐上5分钟，便会喜欢上这种低调的奢华。
　　基于大众MQB-B平台，在整车工艺、配置和动力层面，与大众在欧洲市场的产品保持一致。第一次采用了12.3寸FPK数字化组合仪表盘，并集成、音响、、车辆信息、里程信息、驾驶辅助功能等全部显示，逼格绝对杠杠的！
　　全灯组和大众最新的“Dynamic Light Assist”动态车灯辅助等系统，与相同尺寸的豪华品牌B级车相比，科技配置几乎没有差距。
　　另外在安全配置方面，全新一代迈腾还配有3.0版本PLA自动泊车系统，Pre-Crash预碰撞保护系统，Side Assist变道辅助系统，MKB多次碰撞预防系统等，其中多种高科技配置都是首次出现在国产B级轿车的身上，以及动态电子差速锁XDS系统的保护，更加提升全新迈腾的操控性和安全性。
　　动力上，全新一代迈腾全面换新，包括新一代EA211 1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱，百公里综合油耗仅5.5L；第三代EA888 1.8T、2.0T发动机，排量没有变化，但内在的技术创新和优化令两款发动机的动力输出均得到大幅提升，传动系统均换装7速湿式双离合变速箱，发动机强悍且线性的输出，令人印象深刻。
　　然，硬汉也有柔性的一面，何况文质彬彬、温文尔雅的全新一代迈腾呢。除了具备过硬的实力外，全新一代迈腾还继承了前辈们的所有优点，把自己融入到人们的生活中，成为家庭的一分子。
　　细腻、紧致的操控感，舒适、豪华的驾乘感，彰显身份、兼顾家用的定位让迈腾一直都是B级车市场标杆式的存在，而且，迈腾作为一款既能彰显商务身份、领导者气魄，同时也能兼顾年轻风尚品味的精英座驾，也是社会中坚力量、社会正能量的传播——代表正直、果敢、担当……另外，它的到来也形成了一高一低迈腾与帕萨特的纵向联接，形成垄断B级车市场的地位。
　　全新一代迈腾，已经起飞。这款文武兼备、内外兼修的B级车一哥，其意义已经不仅仅是一款车，更是一种社会符号，这种魅力，让人无法拒绝。
微信名：e汽车
新鲜资讯，内幕深扒
看过本文的人还看了
汽车之家内容精选
每日精选25432 科技真人秀节目《数码课代表》4390玩客 最好玩的活动与试用平台 46186编辑部的故事 0泡美美 分享最美科技 4911科技生活[新闻***：]
吉利博瑞为什么敢叫板合资B级车？
14:02&&&&来源:东方网汽车
　　4月上市的吉利博瑞，凭借最美中国车的名头，借鉴沃尔沃成熟技术，并接连成为礼宾车和国际重大事项专用车，一时间名声鹊起。　　难得有自主品牌在B级车杀出一条血路来，吉利博瑞实属难得。此前吉利推出过帝豪EC8，其他自主品牌也有荣威950、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等中高级车型，但是这些车型的市场表现均可以用“惨淡”形容。事实上，并非这些车型品质低劣、配置不高，而是遇到了品牌“天花板”。那么，现在是否到了自主品牌中高级车翻身的时候？博瑞蹿红又掐准了哪些七寸呢？　　　　我们认为，首先吉利博瑞的定位走对了第一步，瞄准的是中高级运动轿车这一细分市场。同样定位于时尚运动的福特新蒙迪欧近两年迅速成为市场黑马，说明时尚运动风大有市场。相比而言，德系中的帕萨特、迈腾以其大气稳重的经典商务风畅销于市。而作为后来者，更应该考虑的错位竞争，而不是硬碰硬。　　　　吉利博瑞的造型艺术兼具国际设计潮流和中国特有的审美元素。整车长度4956mm，轴距2850mm，独特的快背式流线型车顶设计，使吉利博瑞拥有优雅且动感的姿态，车内空间也十分充裕。副驾驶座椅老板键、后排VIP座椅可调等豪华配置，在博瑞的座舱内营造出尊崇、舒适的商务乘坐环境。　　动力技术方面，博瑞使用豪华车采用的双叉臂高级运动前悬挂，具有良好的稳定性及抓地性，而主打1.8T的涡轮增压发动机，亦是跟上了市场主流。　　吉利在宣传过程中还有意无意地将博瑞与沃尔沃联系到一起，全方位7安全气囊、360度全景倒车影像、城市预碰撞安全系统，以及AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器等车内清洁技术，这些核心技术或者安全标准均或多或少于沃尔沃有关。　　这种与豪华车品牌沃尔沃发生的正面关联，确实对提升博瑞的品牌和口碑起到了四两拨千斤的作用。　　吉利博瑞的另一大杀手锏，即是远超索9、迈锐宝等热销同级别合资车的丰富配置。　　博瑞装备了LED大灯、全景天窗、18寸五幅运动轮毂、一体化镀铬动感双尾管、TFT全彩3D立体变色组合仪表、三幅真皮多功能运动方向盘、全功能豪华座椅、G-Netlink车载互联系统、顶级哈曼卡顿车内音响设备等等。这么多配置在同价位的合资车型中几乎是不可能看到的。　　消费者的眼睛是雪亮的，这通过博瑞的热销城市也可见一斑。博瑞的终端多城市供不应求、月销破百辆，如北京、南京、上海、宁波、杭州、广州、贵阳等，这些城市有很多都是限牌城市，足见主流城市车主对于博瑞的性价比的认可。　　由于产能释放要等到9月份以后，因此吉利博瑞能否再上一层楼，真正叫板合资B级车第一阵营，要到那时候看，才更准。届时，授权“高端”4S店的渠道深化速度，能否有效支撑销量跃进，也将再度考验吉利的体系力。
优秀经销商冬季你需要一个移动暖房 B级车加热系统导购
　　日 14:42　中金在线/汽车编辑部　
　　冬季的某些时间段，地铁或公交车要比私家车舒服一些——车载空调也需要热身，所以等待的这段时间比较痛苦。这种时候座椅加热是解决问题的良方，它并非人人都需要——献给那些注重细节享受的朋友。说到这个问题，就事论事，和所有零部件一样，它也有性能高下之分，加热快慢之别。而话题首先要从舒适性说起，座椅加热隶属舒适性范畴，一个明确的出发点总会让接下来的各个环节都做到有的放矢。
　　这款作品从欧系阵营中独辟蹊径，造型与整体风格都与传统欧系的硬朗路数有别，因此在舒适性方面也有很多闪光点。在专业媒体评测中，东风标致508的坐垫和靠背，在5分钟内温度分别可以上升17.2°和15.7°，不仅加热速度快，分布面积也比较大。
　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 onclick='javascript:AutoPicPages(event);' onmousemove='changeMouse(event);' onmouseout='removeDiv();' class=''>
　　更值得一提的是，这款造价22.97万的(
)版508前后排4座都配有电加功能，同时还拥有超越同级的4区独立自动空调。这样的配置已经完全超越了B级车，全面达到了豪华车的舒适水平，将防寒保暖效果做到了极端，也因此就使造价与整车结合出了超值效果，在B级市场整体范围内，东风标致508顶配版本也是许多商务人士的首选。
共 3 页&& 1
　　中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
【收藏到&&】【】【】【
我来说两句
24小时热门文章
栏目最新文章
热点资讯排行
---------------------------------------------------------------------------------------------
本站所有文章、数据仅供参考，使用前务请仔细阅读，风险自负
《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号：闽 B2- 号
《电子公告服务许可证》编号：闽通信互联网 [2008]1 号
证券资讯提供:福建天信投资咨询顾问有限公司 [***：ZX0151]
Copyright &
中金在线. All Right Reserved.