改装学堂之操控篇 解读悬挂系统改装
文章有更新通知您！
　　[ 改装]& 新的一期改装学堂又开课啦！这堂课我们讲讲关乎车辆操控性能的系统改装。作为汽车上最为重要的部分，系统影响着车辆的加速、制动与弯道性能。通过对系统的改装，可以有效提升车辆的动态表现，下面就让我们由浅至深，聊一聊系统的改装。点击图片，进入改装学堂系列文章↓↓↓↓↓↓　　↓↓↓↓↓↓　　↓↓↓↓↓↓
　　&　　　　　　&　　
　　　　　　现在的市售车基本都是偏重于舒适的设定，从而大大的影响了操控性，所以现在大部分的改装都是为了加强原车的操控性，接下来向大家讲解下系统都能够改些什么。　　■&系统改装分类　　和是系统重要的组成部分，现在市面上有很多种和的改装方案，常见的有，运动套装和等。☆ 　　相比原厂要短一些，而且更加的粗壮，***，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂的阻尼设定偏向舒适，所以和原厂在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂承受不了高负荷的压力。 『换完后，轮胎上沿与翼子板的缝隙一般在两指半左右』　　更换是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候***完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。☆ 运动套装　　运动套装包含和，跟原厂的构成和工作原理基本相同，相比与原厂的组合，运动套装的与的配合更加稳定，的阻尼可以完全应付的回弹和压缩，有些品牌的可以根据驾乘者的需求进行阻尼调节。　　更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能，非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友，当然价格相比来说会昂贵一些。☆ 　　具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改和的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。就很好的解决了这些问题，在不需要更换和的情况下大幅的改变车辆的操控性能。　　更换属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。☆&　　的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括、气压控制系统和电子控制系统等。　　在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。***都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，从而实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。　　我们将在本周的周末改装车集锦中为大家详细介绍HellaFlush风格改装，其中不乏大量的改装案例，感兴趣的朋友一定要留意哦！&『能够轻易改变车身高度』☆ 　　大家都知道，车辆在过弯时会产生横向的滚动力，而能够有效的抑制滚动力，减少过弯时产生的侧倾，从而让车辆在过弯时减少横向摆动，过弯更加的稳定。　　在日常的驾驶中，如果您追求更强的操控性或为了保持原厂的舒适性不想改装和的话，那么就可以选择更换一套。☆ 加装车身强化件　　大家都学过能量守恒定律，在汽车上同样适用。更换完和，虽然提升了操控性，但是却不能有效的吸收行驶颠簸和震动所产生的力，这样多余的力就会传到车身，从而引起车身薄弱部位的变形，长此以往造成不可修复的形变，影响车辆稳定性。***车身强化件能够有效解决这一问题，加强车身薄弱部位承受各种外力的能力。　　车身强化件有很多种，常见的前顶吧（BAR，英文的含义是栏杆），后顶吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。现在有些车原厂就会***一些拉杆，来强化车身相对薄弱的部位。
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多惊喜
服务你的车生活
选择国家地区
获取验证码
港奥台及海外用户，
因ip受限，请您编辑短信"ZC"发送至：移动、联通、电信：2202 获取验证码并在上方输入！小切悬挂改装心得_新浪汽车_新浪网
小切悬挂改装心得
　　新浪网友:目的立方
　　从山西山东回来以后觉得减震悬挂方面要改一下了。 考虑到投入成本， 曾经想卖掉自己手中的94的6缸换成A6A。 当时考虑的是新车可以开15年，于是改造悬挂的投资可以慢慢收回。 想法一出就遭到飞刀等兄弟的置疑。 其实一想也对，A6A已经几乎是臭名昭著了。 而我的94六缸却在山东山西两次让我平安度过危险， 而且自从到手以后也没有少折腾， 现在车况至少是很好的了(除了最后一个转向机属于可换可不换的地步， 别的没有了)。
　　曾经考虑过国产特种钢板的一套板簧和特制前簧。 价格便宜质量也据说不错。 但是最后我的选择还是昂贵的进口货。 原因有二：第一是根据对国货的了解及自己的使用，大概每年我估计都要换一次板簧。因我车到手后已经换过当年著名的西藏行钢板了(带编号的)。 每年一次就是800+工时费。 几年下来也不会便宜多少。 第二是对国产特种钢板的了解也不是很多。不知道在野外艰苦环境下的反映如何。 今年夏天我准备再次外出长途， 我可不打算准备一套板簧备用。
　　于是装了7片的IRONMAN板簧。 从设计上看， 这个板簧很不错，第二片钢板稍长，把第一片钢板的固定部分包了起来。 从安全上就更进了一步。前簧用的是ARB/OME的前簧。 也曾经想过用PRO-COMP的。 但是因为我暂时不打算装绞盘， 于是用PRO-COMP的也许车前部会比后面高， 于是放弃。拆下原板簧， 一看，著名的西藏行已经被压的差不多平了， 而且第一片钢板两端有被向反向压下去的迹象了。
　　俗话说人无远虑必有近忧。 不少兄弟知道我用的是4条RANCHO9000+车内遥控。 当时没有考虑到什么升高之类的。 而7片的IRONMAN板簧就已经让我的车高了2.5英寸！装完7片的IRONMAN板簧后， 已经立刻发觉RANCHO9000的行程只有1公分左右了，就是说后减震已经几乎被拉长到极点了！！！只好先装上7片的IRONMAN板簧了。开出去心里没底呀！就是过个减速坎， 我也听的见车后面砰砰的响声！如果我继续的话，估计后减震没有10天就完蛋了！！
　　马上给黑队***询问RANCHO的升高问题。 黑道的答复是RANCHO可以支持2.5英寸的升高， 可是事实并不是这样的。 但是黑道告诉我雪地疾驰已经有过升高经历。 于是一方面上网发帖子，一方面查RANCHO的资料， 看看是否有RANCHO 9000d的加长版。
　　RANCHO9000的指数介绍很简单。仔细研究后才知道，对于切诺基来说，型号只有三个！其中两个是前减震的。 分别是可以升高3英寸和不升高的。后减震只有一个型号， 但是只支持1.5英寸的升高！！
　　雪地DX的答复让我宽心了许多， 更主要的是丁丁兄弟给我来***说有配合RANCHO9000后减震的升高件 !而且马上帮我买到！猴年的运气看来不错，一脚刹车DX居然第二天从广州就能给我带回北京来！
　　昨天于是装上了后减震的升高件， 期间也没有少***骚扰雪地和丁丁。 终于老切的减震悬挂系统初步烧包行动完结了。
　　RANCHO9000+7片的IRONMAN板簧的感觉是怎么样的呢？ 一个爽字好像不能说明什么。有几条吧！ 第一是在转弯的时候， 感觉很平稳。 当初在使用西藏行+RANCHO9000(减震调节到最硬的时候)转弯也是很平稳的。 但是感觉是很硬。 现在的搭配则是平稳中的柔和。 第二点，西藏行+RANCHO9000(减震调节到最软的时候)， 走高速路时候， 车很飘， 类似美国大别克， 跟小船似的。停下来随便一按， 车就能上下起伏几下， 够软吧？IRONMAN板簧+RANCHO 最软的时候， 飘动小了很多， 从高师父哪里回市内的时候在京沈跑高速， 没有发现以前的飘的现象。第三点，IRONMAN板簧+RANCHO 最硬的时候， 也不再是单纯的硬硬的反应路面上所有的小缝隙， 小石头。不少路面上不足道的小细节被过滤掉了同时也能感觉到路面的情况。
　　上述三点均是在铺装路面的结果，有待非铺装路面的检验。另外一点要说的是， 我原有的那套西藏行已经用的差不多了，几乎要报废了。因此，最早对RANCHO9000的感觉应该等于是没有板簧减震的感觉。虽然对RANCHO9000的感觉很明显，但是现在想起来还是有点后忌，毕竟无形中缩短了减震的使用寿命。
　　最后感谢黑道，雪地， 丁丁和一脚刹车！
不支持FlashQQ飞车悬挂怎么改装 悬挂改装技术详解
作者：本站原创
来源：本站原创
发布时间：11-19 23:23
　　导读：悬挂是个让人很蛋疼的东西，它既然存在那么就有存在的理由，可是它到底该怎么加，加多少呢?
　　首先看看一些大神的数据
　　悬挂是汽车车架与车桥或车轮的连接装置。通俗的理解就是减震器，它连接了车身与车轮。悬挂系统可以减轻车身震动并影响车子抓地力。后者可以这样理解，行驶在高低不平的坑洼地带，较软的悬挂可以使车轮在垂直方向上更加灵活的运动，即使车轮与地面总保持着一定压力。压力产生的摩擦力就是所谓的抓地力。较硬的悬挂会使车轮上下移动不够灵活，使车轮在坑洼路面不能总与地面保持充分接触，从而影响抓地力。
太棒了！我要分享：
与技巧百科,QQ飞车,改装技巧相关的文章改装学堂之操控篇 解读悬挂系统改装
文章有更新通知您！
■ 改装系统的基本原理：　　改装系统，除了需要保持原厂具有吸收起伏不平路面带来的震动，使轮胎尽可能的贴附于地面的功能外，很大层面上来说就是减少行驶中重量转移的幅度，从而优化行驶性能。除了减轻车身重量的方法，通过对系统的改装也可以达到减少重量转移。☆ 1.降低底盘高度　　通过对系统的改装，可以降低底盘高度。这个道理很容易理解，任何物体的重心越低，可以摆动的幅度越少，也就等于被转移的重量越少。就好像我们用的锤子，手持位置离锤子越远，敲击时得到的力量也就越大，减少这个距离，也就减少了锤子摆动的幅度，力量也自然被减弱了。而降低车身高度的方法很简单，通过更换就可以实现，当然要得到更好效果，一套与之搭配的避震器也是不可或缺的。　　小贴士：曾经有些人为了图便宜，直接将原厂锯短，这种土方法不但得不到改善操控性能的目的，还会存在相当大的安全隐患。在此提醒大家千万不要使用这种方法降低底盘。☆ 2.增强系统的抗侧倾性能　　增强系统中弹性元件的强度，便可以抑制行驶中各种状态下的摇摆幅度，最常用的方法是通过更换硬度更高的搭配阻尼更强的避震器，而针对转向时的侧倾问题，改装可以起到很好的抑制侧倾作用。■ 的分类与特性：　　具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。☆ 1.：　　通常原厂车型使用了，这种采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的起到支撑车身的作用，而这种的缺点是操控感受不直接，精确度较差。　　小贴士：弹性系数：衡量硬度的标准，公制单位为kg/mm，代表把压缩1mm（毫米）所需要的重量，单位是kg（公斤），这个数值越高，代表的硬度越强。☆ 2.：　　这种从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。　　另外一些赛车与改装车会在较硬的上增加一个较细较软的小型辅助，这种组合式除可以增加舒适性外还能在主受压回弹时减少回弹力度，防止主因此脱离座。■ 的改装：　　（避震器）的作用简单说就是拉住，使运动时的振动幅度减小，将多余的回弹力吸收，减少车身振动的次数。所以说是服务于的。的基本参数是阻尼值，一些原厂车型只具备拉伸阻尼，用来吸收回弹的振动，而改装在压缩过程时也可具备阻尼值，可以配合K数更高（更硬）的工作。　　一般原厂车所装配的为了使车辆达到较为舒适的行驶感受，都会使用较低的阻尼设计搭配较软的，但这种调校的结果就是在激烈驾驶时车身的摆动与侧倾十分严重，高速稳定性也不是很理想，显而易见，改装阻尼值大的和更硬的可以减少重量转移现象，使整体操控性能大为改善。　　在工作过程中会受热（从吸收运动的能量而来）产生高温，达到一定热量后内的油液失效，简单说就是变稀，失去应有的阻尼值。因此更高的竞技型会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度，保持性能的稳定。■ 改装与普遍存在的误区：☆ 1.越低越好：　　近年来改装圈盛行“爬地风格”，“态度”一词被车友们重复使用，低是一种态度，态度就是低。这种改装也许很难被理解，但不少车主也的确是这样改的车。这里不是想评论这种改装的对与否，但就对系统来说，先不说极低的底盘高度对通过性能的影响。拼命降低车身高度后实际会影响到、与和其他部分关节的寿命，另外过大的负倾角设定不但无法提高弯道操控性能，反而使行车变的危险，难以控制，轮胎偏磨提早报废也是预料之中的事了。☆ 2.越硬越好：　　软与硬都是相对而言的，对于街道行驶的车辆来说，硬度与阻尼绝不是越硬越好的，过硬的设定会让车辆失去减震功能，行驶在不平路面时会出现跳动，严重时会使轮胎失去与地面的附着力（悬空），大大增加了失控的可能。另一方面过硬的系统还会对车架等部分造成永久损伤。如果将一套纯竞技型***在日常行驶的车辆上，不用多久，该车就会像散了架一样，出现各种异响。另一方面，使用低轮胎搭配极硬的改装会很容易使轮圈造成硬伤，毕竟街道不同于赛道。
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多惊喜
服务你的车生活
选择国家地区
获取验证码
港奥台及海外用户，
因ip受限，请您编辑短信"ZC"发送至：移动、联通、电信：2202 获取验证码并在上方输入！改装学堂之操控篇 解读悬挂系统改装
当前位置：&&>>
改装学堂之操控篇 解读悬挂系统改装
发布日期：&&&&&&&&&&文章来源：
[汽车之家 改装]
新的一期改装学堂又开课啦！这堂课我们讲讲关乎车辆操控性能的悬挂系统改装。通过改装原车的悬挂系统能够有效的改善车辆行驶的操控性“或者”舒适性，之所以用“或者”是因为鱼和熊掌不可兼得，如果想提升操控性那必然会影响乘坐的舒适性，反之亦然。
点击图片，进入改装学堂系列文章
↓↓↓↓↓↓
↓↓↓↓↓↓
↓↓↓↓↓↓
现在的市售车基本都是偏重于舒适的悬挂设定，从而大大的影响了操控性，所以现在大部分的悬挂改装都是为了加强原车的操控性，接下来向大家讲解下悬挂系统都能够改些什么。
■ 悬挂系统改装分类
弹簧和减震器是悬挂系统重要的组成部分，现在市面上有很多种弹簧和减震器的改装方案，常见的有短弹簧，运动套装和绞牙减震器等。
短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，***短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
『换完短弹簧后，轮胎上沿与翼子板的缝隙一般在两指半左右』
更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候***完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。
☆ 运动套装
运动套装包含短弹簧和减震器，跟原厂的构成和工作原理基本相同，相比短弹簧与原厂减震器的组合，运动套装的弹簧与减震器的配合更加稳定，减震器的阻尼可以完全应付弹簧的回弹和压缩，有些品牌的减震器可以根据驾乘者的需求进行阻尼调节。
更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能，非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友，当然价格相比短弹簧来说会昂贵一些。
☆ 绞牙减震器
绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。
更换绞牙减震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。
空气悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。
在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。***空气悬挂都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，从而实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。
我们将在本周的周末改装车集锦中为大家详细介绍HellaFlush风格改装，其中不乏大量的空气悬挂改装案例，感兴趣的朋友一定要留意哦！
『空气悬挂能够轻易改变车身高度』
☆ 更换防倾杆
大家都知道，车辆在过弯时会产生横向的滚动力，力值过大的话就有可能导致翻车，而防倾杆能够有效的抑制滚动力，减少过弯时产生的侧倾，从而让车辆在过弯时更加的稳定。
在日常的驾驶中，如果更换弹簧和减震器的话就没有必要再更换防倾杆，因为弹簧和减震器就足够抑制驾驶时产生的侧倾了。而如果您不想改装弹簧和减震器，保持原厂的舒适性，又想提升弯道操控性的话，那么就可以选择更换防倾杆了。
☆ 加装车身强化件
大家都学过能量守恒定律，在汽车上同样适用。更换完弹簧和减震器，虽然提升了操控性，但是却不能有效的吸收行驶颠簸和震动所产生的力，这样多余的力就会传到车身，从而引起车身薄弱部位的变形，长此以往造成不可修复的形变，影响车辆稳定性。***车身强化件能够有效解决这一问题，加强车身薄弱部位承受各种外力的能力。
车身强化件有很多种，常见的前顶吧（BAR，英文的含义是栏杆），后顶吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。现在有些车原厂就会按装一些拉杆，来强化车身相对薄弱的部位。