海马改装图片
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海马丘比特改16寸旋风型轮毂轮胎配195/45R16效果相当不错请各位车友参考.
以下附带一下实体店图片
联系***叶生QQ:微信:期待您的联系.........
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改装，多少人向往，又有多少人望而却步？这两年，许多宗交通事故的责任都推给了改装车，让人们想改装却又不敢改装。有些人认为，改装是属于高性能车和高档车，其实事实并非这样。............
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原车音响系统不是很给力！高低音不明显，低音加强就回出现破音，高音是基本上打不出，因为原车喇叭是不带高音喇叭的！
想来想去还是去加装了高低音！效果果然不一样！音质有明显的改变！顺便也买了台行车记录仪，预...
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2011年4月提车到现在有1年半，当时94000元下地手豪（包商业险）SSSS只送了枕头和脚垫，（很抠门）整体使用还是能接受，1.6的车只能用够用来形容，起步有点不给力，在2500转左右能感受到一个发力点，操控的确不错，过...
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这是一篇迟到很久的作业，因为中间的时间太长了，但是又是新鲜出炉的，因为刚刚才搞定。
直接上图，文字就简单点了，图片的时间有点错乱，不要见怪。
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朋友改的海拉2
跟大家分享下
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两个车子一个海南马自达我喜欢叫海马
两个车子一个海南马自达我喜欢叫海马
这车子还不错从06年就开始跟着我了
省油耐用1.6MT&极速上到过200
就是灯光比较暗是我这几年一直想的事情
以前装过飞利浦银战士&欧...
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本人一直看着小三的蓝仪表不爽，昨天终于对他下手了。
痛改前非，把蓝的换成白的。档次的确跟以前不一样了。看着真的很舒服。
声明:本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所...
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我的爱车海马323，车外型和运动感我挺满意的，就是那喇叭那@#@#，太受不了，放大点声就噪声出来了，放点DJ的，就是“嗡嗡”了，而且我已花了快3000多了，在网上买的，又拉到隔壁汽车美容店的去***，唉呀，怎么回事...
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前几天把family灯光升级了一下，今天上来交作业了，配置不是顶好的，但是效果绝对OK，而且挺实惠的，哈哈，各位卡卡们可以参考一下，觉得不好可以拍砖，不过最好轻点，第一次上作业.也不是临时起意去升级的，想了老...
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去年4月份买车以来，一直在改车。改了一次之后，觉的丘丘可以改的地方太多了，我要把可爱红丘，打扮风骚丘，今天又跑了一趟汽配城，改装了M鼓、换LED室内阅读灯、示宽灯、主副驾驶位灯、贴黄金膜、尾灯贴黑膜！我的...
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最近天气暴热，天天都感觉自己被烤，使用空调大大的增加，或许是开的太猛，感觉出了点小问题，开着我那小丘，上4S店做个小检查，结果在4S店遇上了一纹玫瑰刺身的风骚丘比特。侧面照，玫瑰纹身很刺眼，而且还是不常见...
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半年来，感觉不错，不管是操控还是驾乘感受，感觉挺爽，1.5L的动力也挺足的，琢磨着不能浪费，于是突发奇想，帮我老婆装个行李架，物尽其用嘛！哇哈哈，不废话直接上图！行李架，才开封的.......网上整的...
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透镜灯座，改氙气灯不改透镜，那就真的是“缺德”，氙灯的亮度，大家可想而知，没有经过透镜约束的灯光是散射出去的，就像一个永远亮着的闪光灯，所以，改氙灯不仅仅是换一组氙气灯泡那么简单。记住，要加装透镜，我...
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&版权所有&&[转帖]了解达喀尔赛车改装最有价值文章（强烈推荐）
[转帖]了解赛车改装最有价值文章（强烈推荐）把压箱底的东西都拿出来，呵呵2004年，中国车手罗丁和卢宁军参加赛事，赛事结束后，传闻四起，一个名字出现在广大越野爱好者的面前：来自香港的马大力先生。伴随而来的新闻是和老卢之间的矛盾加剧。厂方对车手在赛后宣传工作的不配合表示不满意，车手对厂商在赛车改装上的无知，后勤保障上的乏力不满。进入2006年，卢宁军离开车队，签约“三角轮胎统一润滑油车队”，把俺收集到的材料拿出来，了解一下。先说明3点：一、这篇文章对与大家了解赛事的车辆改装非常有帮助，原帖上没有图片，请大家自己想像:--）二、我感觉最终问题出现在于双方在沟通上，厂方急于拿一个改动很小的原型车在赛事中展示，但是临近比赛了依然保留自动变速箱和电动玻璃让人佩服厂商的胆量。老卢作为车手肯定会追求最好成绩，不甘于天天打狼，在国内用惯精良装备的他肯定觉得不爽，矛盾因而产生,一切都过去了...三、对马先生车队分组的介绍，我有不同意见，近期单独写帖子说明。黄沙战驱--------------------------------------------------------------------------------日 03:32 汽车导报黄沙战驱：达喀尔赛车改装全披露！！一年一度的达喀尔盛事终于结束，两位中国车手在-达喀尔的英勇表现振奋人心。我刊特约撰稿人马大立其间亲赴法国，深入车队阵营，发掘了极酷的内在秘密，带给你绝对独家、一手的最新资料。要了解世界顶级越野拉力赛车的制胜秘诀，此文绝不容错过……215号车的主人是前三菱达喀尔比赛好手Kenjiro Shinozuka，参加了近20次达喀尔比赛，为了比赛，他甚至把家从日本搬到了。达喀尔赛车分组情况所有赛车必须装用拥有800km以上续航能力的油箱及一个救生包(包括灯具、救生用频闪灯、指南针、信号镜、5L水以及每人1.5L饮用水等)T1生产组：进行基本安全改装的量产车，类似于拉力赛中的N组赛车。超级生产组：即原来的T2、T3组合并。改装幅度很大的量产车均归属T2组(罗丁的ajero和卢宁军的都属于这组，但严格说来，后者应属T1组)，限制最大车宽2000mm、最小车重1750kg。专为达喀尔比赛生产的赛车(如Tourage、施莱塞Buggy)则属于T3组。此组别汽油车、柴油车，四驱车、两驱车不分类别，共同比赛。T4卡车组：最小车重在3500kg、最大轮胎尺寸不超过14:00/20。摩托车另外分组，此处不做详细解释。T1生产组改装要件发动机散热“改装”在达喀尔比赛中是必须的。实 际上在沙漠里不少卡车组的赛车比普通的小型四驱车还要快！而达喀尔比赛中的卡车和四驱车发动机都进行了改装，不但马力大增，扭力也加大了不少，而散热更是重要。由于沙地较软，汽车行驶会比在公路上吃力，因此发动机负荷增加。发动机每天在高温酷热下，以高转速高负荷状态运转超过十几小时，实在是一种非同寻常的煎熬，这绝非一般汽车散热器能应付得来的。做一个简单的试验，如果以3.0L自动挡四驱车为例，以最高车速175km/h持续跑半个小时，你会发现排气管过热灯首先亮起警告；此时若不减速至140km/h，自动警告灯也会亮起；再不减速，机油过热，发动机出现乏力（脚软）现象，将会不断地自动减速。此时如果你仍踩尽油门不予理睬，发动机或齿轮必会因过热烧毁。这种情况在平时基本不会发生，但赛车时就不一样了，尤其像达喀尔这样的长途比赛。以千禧之旅（1999年）我在中东沙漠驾驶的经验来看，10.0L发动机在一望无际的沙漠行走都可以接受，因为小马力车在沙漠中难以行走。沙漠像大海，没有指定的路，却哪里都可以是路。底盘与悬挂的补强达喀尔比赛除了发动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。发动机的马力加大，使得原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高速行驶时一天的劳损程度比在中速公路上跑一年还厉害。钢梁在这过程中不断扭动，易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可辅助大梁，提高整体车架刚性。防滚架焊接于大梁上层，前、中、后都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，大大提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。悬挂系统的改造对于达喀尔赛车更显重要。以我们自驾车去越野的低车速来说，四驱车只需换上一套好的举升套件便可以了，但一旦车速提高，这种改装就明显表现不足。地面越不平，车速越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高速行驶带来的冲击力，所以达喀尔赛车的悬挂改装首先是把行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。如果是前独立悬挂的车种，A臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。A臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短A臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。其它部件的改装仍使用硬轴桥式结构的达喀尔赛车，必须对硬轴外壳进行加焊补强，以防止车桥变形。所有赛车的差速器都不是我们一般的伞齿式差速器，而必须采用大比数的防滑差速器（LSD）或者***可完全锁死的差速锁，以此来对付车轮打滑。和离合器是必改的项目。由于沙漠的阻力比公路大，原装四驱车上用的高挡齿比（H）在沙漠根本跑不动，而低挡（L）对应的车速又太慢不适合比赛，所以变速箱的齿轮比必须调低以配合实际需要。另外齿轮散热系统也是需要强化的。离合器则改装上耐高温并匹配高马力高扭矩输出的产品（一般原装离合器长期承受高扭矩输出时，会出现高温烧毁的现象）。加上大容量的内置安全油箱也是必须的，因为原装油箱一般安置于车底，并且直接外露，这在比赛中是非常不安全的。而加大马力的发动机（耗油量大增）长途使用时，原装油箱的容量也显得过小。刹车系统须由原装的半通风碟刹改为大直径全通风式，刹车卡钳也起码升级为四活塞卡钳，有一些赛车甚至每碟装用两个独立四活塞卡钳刹车系统。对于每天在炎热的沙漠中行走十多个小时的大马力赛车而言，这些改装并不显得夸张。沙漠用轮胎一般轮胎并不适合在沙漠比赛，有不少轮胎厂专为沙漠设计了不少的比赛用胎，早期米其林是个中翘楚，近年来其旗下的百路驰则取而代之，成为达喀尔比赛中的冠军轮胎。在沙漠里行走的赛车改装自动充、放轮胎气功能是十分重要的，这样能大大减少下车手动充、放气的麻烦，而且快捷得多。上沙坡时，把轮胎气压降低可增大接地面积，有助攀爬。而正常快速行驶时又需要补足气压以利操控。为了减轻车重并使车壳更加坚固，达喀尔赛车通常会把原装铁皮车身改为碳纤维。车门、发动机盖、尾门更应该是碳纤维的。除此以外车身其它部分也会用碳纤维取代铁皮。为了进一步保护发动机、前后差速器、分动器、、避震器和车底都需要加上特制的保护板。不少赛车甚至加装了船底式保护板，以利于特殊情况时车体在沙面上滑行。每一辆赛车都加装了大挡泥板，这是十分必要的，它可防止沙石弹起时打到后面的赛车。车门安全胶片取代了原来的玻璃窗，这是一般赛车的做法，达喀尔比赛也不例外。它的好处在于减少玻璃爆裂对车手造成的伤害，同时也可以进一步减轻车重（如果赛车甚至连胶片都不用，大会规定必须在车窗位置加装布带网）。维修工具和基本维修配件、特制千斤顶、沙漠板这些都是达喀尔赛车必备的，而且它们必须稳固地固定在车上，否则在意外翻车时对车手和领航员会十分危险。车顶高置刹车灯非常重要，尤其对达喀尔的小四驱赛车来说，如果车子在下坡时被卡着，高置刹车灯可以让后面的车更容易看到，从而避开绕行，否则直冲过去将是车毁人亡的惨剧。超级生产组结构设计钢管车架，恰当配重谈到达喀尔赛车，超级生产组的赛车不能不提。它们一般是全手工造的，车梁由无缝钢管焊接而成，发动机中置或后置，悬挂全部使用长行程独立设计，驱动系统有四驱和后驱，车身则一般是个像汽车的碳纤维外壳。这个组别的赛车车速比T1生产组的赛车高得多。因为这类赛车是专门针对比赛设计的。这次达喀尔比赛中的日产皮卡、三菱Pajero EVO、、、和各种Buggy（专为沙漠比赛设计制造的两驱赛车）等都是这类。这类完全是重新设计的，在大车厂雄厚资金的支持下，它们的表现相当不错。以一台4×2的Buggy和日产皮卡为例，由钢管直接焊制成一体的大梁和防滚架稳固异常。Buggy的发动机一般中置或后置，以适合后驱的需要，它的重心一般为3：7或4：6。如果前轮负重太大，不利于沙漠驾驶，因为万一前轮被沙卡住，后轮将无法帮助前轮脱离。后轮被6-7成的重量压着，马力不易流失，前轮为了减少阻力，一般都会用比较窄的车胎。而日产皮卡是四驱设计，重心分配接近5：5，由于发动机前置，这一点并不易做到。所以不少皮卡会把发动机后移到前轴之后（类似于Hummer H1的设计），使驾驶室中央凸起一大块，正驾和领航员位置十分窄，如此车身重心便能向后移，使配重接近5：5。这个设计有利于操纵，而且高速跳起后较容易保持四轮一起着地（而不是前轮先着地），大大减少大梁、悬挂、转向杆的损坏机会。如此一来，原来发动机舱内腾出的空间则变为发动机散热水箱、变速箱散热器等的位置。除此之外，这辆日产皮卡车身门下结构还加上了一层钢管，相当于有了双层大梁和防滚架，比一般大梁结构刚性多出几倍。独特悬挂超级生产组赛车的悬挂摇臂特长，行程更是一般生产组的2-3倍，后避震筒长达1.5米以上，这代表它的吸震行程达700mm。有了这种设计，这些车才可以高速地在沙漠长期比赛。如果用原装的悬挂结构改装上氮气避震来参加比赛，由于行程短得可怜，唯一可做的就是慢慢开，不能四轮离地，否则将很快终结比赛。T4卡车和后勤卡车在达喀尔比赛中大卡车队分两种，一种是后勤工作车，在赛道以外的路线行走，并且只能在赛会指定的地点与赛车会合。另一种则是参加比赛的赛车，它们中除了真正参赛的，还有一部分是直接支援同车队的小车组。正规后勤车由于走不同的路线，只有在晚上才能与赛车会合，而如果小车在沙漠陷住了，或有零件损坏，就只能靠自己的比赛卡车前来帮助。这是有实力的车队通常的做法。不要小看这些达喀尔赛卡车，它们一般选用最好的军车改装而成，全轮驱动是它们的首要条件，大多数设有100%差速锁、全轮碟刹、沙漠专用轮胎、绞盘、加大马力发动机、比赛用变速箱。如果大家仔细些就会发现，即便是三菱车队都没有使用自己品牌的FUSO牌4×4、6×6卡车，而用了大量的4×4、6×6卡车；日产车队也不例外，不用自己的UD牌大卡车，而同样使用的大卡车和Unimog。这是因为比赛并非三、四天，而是接近三个星期的长途比赛，只有重型军用卡车才更为可靠，日本车队用了几辆HINO. 4×4卡车，它们都做了大量改装才堪与军车相比，这也是一分钱一分货的道理。
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