F1目前最高赛道记录速度是多少？_百度知道走！跟Type-R称霸全欧洲的赛道!
作者：73815话题：
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[导读]我强故我在！Honda Type R“悄悄”将欧洲其它五条经典赛道的最速前驱收入囊中！It's your move, VW.
所谓奇迹——「 就是不断超越自己」，Power of Dreams！——Honda文末彩蛋：Honda官方视频（车内视角）,另附独家翻译.Honda Type R，默不作声的要跑遍“全欧洲的跑道”钢炮之王的战争随着大众高尔夫GTI ClubSport S刚在纽格柏林北环“嚣张地”把最速前驱揽入怀中，又进一步升级了。VW走出了一招狠棋，在纽北干掉了Type R。VW的粉丝们心中窃喜:“将你一军, Honda!”可是殊不知， Civic Type R可不是好惹的。低调的Honda其实早在4月份开始就默默地开始刷新了欧洲另外5条传奇赛道的最速前驱的纪录！截止到6月6号，成功做到了2016年的前驱钢炮王Type R的既定目标。Type R的欧洲经典赛道“巡演”大获成功，那么接下来“该你了，VW ，Renault ”没有硝烟，只有胎烟的战争！2011年Renault用旗下前驱钢炮Mégane RS Trophy一下子将纽北的前驱车成绩带到了八分钟的水平。2014年5月Honda用Civic Type R完成了7分50秒的壮举成功加冕（其实当时的那辆Type R据说还没有开发完全）。2016年五月初VW用高尔夫GTI Clubsport S 7:49.21的微弱优势干掉了前驱之王。真正的热血战斗开始了！据Honda内部讲，他们并不着急和坐立不安，而是有条不紊地进行着2016年的目标：刷新5条欧洲经典的其它赛道用前驱钢炮记录来证明自己前驱之王不容置疑的地位！Honda在取得最后一场在匈牙利Hungaroring（亨格罗林）赛道胜利后才将消息披露出来，真能沉得住气啊。而且跑五条赛道的都彻底是Type R的真正量产版本搭载的都是2.0L涡轮增压4缸引擎可以爆发305hp最大马力和400牛米最大扭矩全欧洲最快赛道之旅，即将开始！太疯狂了！1.第一场战斗在四月份从英国著名的银石赛道开始由BTCC冠军车手Matt Neal创造了湿地和干地的两项纪录。2.比利时Circuit de Spa-Francorchamps（斯帕）赛道，也是F1比利时分站的赛道，WTCC冠军得主Rob Huff创造了2:56.91的佳绩。3.意大利，Autodromo Nazionale Monza（蒙扎）赛道，也是F1意大利分站赛。Honda WTCC车手Norbert Michelisz创造了2:15.16的纪录，这个比2013年的阿尔法罗密欧整整提高了20秒之多！4.葡萄牙Autódromo do Estoril（埃斯托利尔）赛道，WTCC安全车车手Bruno Correia以惊人的2:40.08成绩刷新榜单。5.匈牙利Hungaroring（亨格罗林）赛道，Michelisz以2:10.85的成绩将第五个纪录收入囊中比09年的福克斯RS整整领先了13秒。原厂？差不多！Honda称，跑这五条赛道的Type R都是采用街道版的轮胎，且整车没有任何机械上的改动，当然了，一些安全措施改动还是必须的。而且经过了媒体的证实。看看图片就知道轮胎不假！面对305hp和400牛米扭矩的大马力前悬挂是独立主销前悬挂（DASFS，dual axis strut front suspension）减少了55%的扭矩转向。具体的技术细节可以查看：后悬挂用了扭力梁，由于特殊设计的扭力梁使得Type R不需要后防倾杆。有消息说本田之所以不用变截面式涡轮是因为VETC有相同的功能（这是什么黑科技）。Type R终极表现的视频！翻译：美国华盛顿特区的王翘楚车友感谢给我们提供的翻译，因为太害羞，不便于和大家打招呼一：To set a time of only seven minutes fifty seconds with the development civic type r at the nurburgring nordschleife circuit is an outstanding achievement.用还在开发中的civic R在纽北格林北环取得仅仅7分50秒的圈速是个出色的成就。二：We now take production car to five more iconic European circuits which are surely set five more benchmark times. This push every part of the car to its absolute limits, the steering, the brakes, the suspension, the road tires and of course that’s superb turbo charge engine。我们现在把量产版带去了欧洲另外5个标志性的赛道来创造新的纪录。这个需要把这辆车每一部分，转向，刹车，悬挂，公路轮胎和优秀的涡轮发动机推向极限三：This really is the ultimate test for the civic type R. And today it is my job to make it happen here on the Grand prix circuit at Silverstone.这真的是对civic type R的最终性能检验。而我今天的工作就是在经典的银石赛道上把它的终极性能发挥出来。四：Everybody ready? Let’s do this fast lap.每个人都准备好了？让我们来做个快速的圈速。（英国银石赛道，车友Matt Neal三届BTCC冠军得主）五：So the next test for the type R is SPA-francorchamps in the ardennes forest. It is the home to one of the most recognizable and toughest corners in motorsport. A ruse already on. Combine corner like this with SPA unpredictable microclimates it is going to be a serious test for Type-R.所以下一个对type R的测试是著名的比利时的SPA赛道。这里有赛车界最著名并且最顽固的弯道之一。这样的弯道加上SPA无法预测的局部天气将会成为对TypeR严格的考验。（比利时SPA，车手Rob Huff，WTCC冠军得主）六：Another circuit and another target for type r. once that mark the halfway point, the long straight we have here and really high top speed, the type R. can achieve. I think type R is value to set the fastest time.另一个赛道来到了意大利的蒙扎赛道，并且是TypeR需要征服的另一个目标。一旦到达这条直道的中点，就是我们现在的位置，TypeR可以获得相当高的速度。我想TypeR的价值是在这里跑出最快的圈速。（意大利蒙扎，车手Honda自己WTCC车手Norbert Michelisz）七：So from italy to Portugal here we are in autodromo do estoril to see what type r can do. It is quite a technical track with some elevation. so some tight corners are not easy. So let’s see what time we can make it here.从意大利来到葡萄牙的埃斯托利尔赛道，现在我们在Autodromo do Estoril并看看type r的表现。这是一条颠簸的技术型赛道。有些弯道不是非常简单。所以让我们看看我们能跑出多块的圈速。（葡萄牙埃斯托利尔赛道赛道，车手WTCC安全车车手Bruno Correia）八：After setting four impressive time we move to type r final target hungaroring. Hungaroing is not only the finest circuit but it is my home friend too. so there’s bit of pressure of course today.在跑出了四个令人印象深刻的圈速后我们来到了TypeR的最终目的地匈牙利的Hungaroring。这不仅仅是相当棒的的赛道也是我的最爱。所以今天当然有些压力。（匈牙利Hungaroring赛道，收官之战的车手也是Honda WTCC车手Norbert Michelisz）CLauto出品，必属精品更多干货请关注微信公众号cl_auto和新浪微博CLauto.
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取消成功！上了赛道才知道自己开车有多烂！--百度百家
上了赛道才知道自己开车有多烂！
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开了4、5年的车，很多人都会觉得自己的驾驶水平杠杠的，马路上超个车变个道抢个位各种洒脱。之前小编也是这么想的，毕竟作为一个媒体从业者，接触不同车的机会较多，而且也经常参加各种试驾活动，于是自信地认为自己的驾驶技术已经老牛掰啦，直到前几天我在赛道里，被AMG驾驶学院的教练甩开连尾灯都看不见的，啪啪啪地打脸之后，我才知道自己的开车技术有多烂......
事情是这样的，前两天小编受邀参加了AMG驾驶学院珠海站的活动，当中有个环节就是跟着教练跑赛道，没错，就是教练开一辆车，媒体朋友开一辆车在后面跟着。当时教练是一边开车，一边手持对讲机教我们何时刹车，如何入弯走线，即便如此，我们在后边已经跟得非常吃力，如果教练是真正全力跑的话，估计我们早就连尾灯都看不见了。
AMG驾驶学院（AMGDrivingAcademy）是由AMG(中国)，也就是梅赛德斯-奔驰(中国)所举办的一系列驾驶培训课程，该课程除了AMG车主之外还面向广大的驾驶爱好者。而培训使用的车则是全系的AMG车型，也就是说从最小的A45AMG到全面赛车化的SLSAMGGT3，参与者都有机会接触到，在国际级的赛道开跑车，是不是光听着就觉得兴奋！
更让人兴奋还在后面，AMG驾驶教练全都是现役或者是退役的职业赛车手（国际级），按课程不同进行集体授课或者一对一的直接指导。如果你在全年的培训中获得优异成绩，还有机会接受两届F1世界冠军、AMG品牌大使米卡?哈基宁(MikaHakkinen)的亲身指导！
所以在AMG驾驶学院里，既有赛道驾驶，也有越野体验，有潇洒的漂移练习，也有紧张刺激的小型赛道竞赛等等。由于当天是面向媒体的活动，所以主办方更倾向让我们体验AMG车型的强大性能。
在赛道上开车和在马路上开车有很大的不同，所以我们得跟着教练一部一步来学。最基础的当然是四部曲----坐姿、转向、视线以及刹车。
在下赛道前，教练给我们做基础的驾驶培训，就算是赛车，同样也需要从坐姿、转向、视线以及刹车学起。
坐姿----正确的坐姿应该是握方向盘的手与肩平行，手臂、膝部自然弯曲，双脚同时踩下离合或制动踏板时，背部、肩部和头部有支撑。
转向----方向盘要握在3、9点，而转向的时候应该是用推力而不是拉力，在赛车运动中，方向盘转向角一般不会出现超过180°，所以在转弯的时候双手都应该在3、9点上。
刹车----不同于马路上的刹车，赛道上驾驶，尤其是弯前的刹车一般都是大脚踩下去，务求以最短时间把车速降下来！
失控状况下救车
转向不足（推头）----切勿继续打方向，应该是踩刹车减速，方向保持固定或稍稍回正。
转向过度（侧滑）----先踩刹车减速，再反打方向盘。
冲进沙堆----应保持方向垂直，全力制动。
有没有发现，教练教的很多开车技巧，其实对于日常开车都是非常实用的，所以，不一定是跑赛道才能参加AMG驾驶学院，如果想提高驾驶水平，学会在紧急情况下如何自救，同样可以成为你参加AMG驾驶学院的理由。
很多人觉得自己开车很好，开车很快。但其实赛道上的快和马路上的快完全是两个概念，赛道的快是整个圈速要快，无论是直线和转弯整体讲究要顺，加速要猛、制动要狠，要分分钟逼出车子的极限；而马路上的快（法定限速下），更多是指直线快、提速好，毕竟极少数人在马路上开车会猛打方向，全油门全刹车的开。
而且在赛道这种严重削弱速度感的开阔环境下，如何选择适合的路线和刹车时机也是十分重要的事情，有多弯角看似很缓，很多新手往往会因为减速不够而直接冲出赛道。偷偷告诉你，小编就是因为在其中的一个高速弯选择了并非理想的线路而差点冲出去了。
所以跑赛道的转弯路线应该是：外侧--内侧--外侧；转弯原则：慢进中油快出，在弯前充分刹车，弯中含着油门，一旦车头对准出弯方向就全油门；如果通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。
跑赛道要遵循外侧--内侧--外侧的过弯路线；过弯要慢进中油快出，通过复合弯道时，注意力放在最后一个弯道上。
并不是每个人都喜欢在赛道上跑，所以在AMG驾驶学院中，有漂移练习、越野体验提供选择。漂移课程提供的车型可是整个奔驰品牌的图腾车型----AMGGTS，扭矩达到650Nm的后驱跑车在湿滑路面要漂起来很简单，但要持续地漂则是相当困难，非有良好的车感而不得。
如果你想知道AMGGT功力有多深，只需要坐在副驾体验一把教练开的AMGGTS跑赛道就已经足够叫你重新做人。
而AMGG63则给人另略了奔驰车型的强大越野性能。G63在攀登角度极大的山坡，缓慢向上推进的时候，让人感受到一种有别于速度的力量感！在驾驶梅赛德斯-AMGG63征服路面的同时，也征服了每个人的心理高地。
要说一整天的驾驶培训让最深刻是什么，估计就是当乘客坐在教练开的AMGGTS里狠狠体验了一把珠海赛道，为什么呢？
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