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最好的轿车！海外试驾评测全新奔驰S级轿车
　　试驾1903年，第一代奔驰S级轿车诞生了。在此期间，历史上曾推出过最为成功的W126车型，拥有接近14年未改款的记录。整个80年代它就是豪华级轿车的代表，后来又推出了让每个国人都无限敬佩的“虎头奔” ----W140。在每个人眼里，无论任何年代，坐上奔驰S级，几乎是成功人士的重要标志。看看那些电视片中甚至国外一些电影，无论在80年代还是在现在，要塑造一个富豪形象，首先他必须乘坐S600而来。而很多北京爷儿们，更是将奔驰S级霸气的冠以“大奔”称号，这就是S级轿车的地位及知名度。作为一个奔驰的粉丝，从W126起每代S级轿车我都驾驶过，并且还拥有一台85年的S280。这次自然少不了第一时间驾驶最新W222为大家带来最新的驾乘体验。
　　经过两天试驾、乘坐及技术讲解，我想首先告诉大家我的结论，那就是这是一代超越所有对手的豪华轿车，奔驰更是称它为“世界上最好的轿车”。的确！你没听错，我也没有夸张，它的确是目前世界上最好的轿车，很多同行媒体也一致认同。包括最近在汽车圈中火得不行，也是我的好友“四万大叔”，在开上这车不到1小时便通过微信发表了“太棒了！”这样的评价。如果9月底正式在中国发布后，在价格和经销商网络上不出现任何纰漏的话，那两个对手要做的唯一一件事就是尽快拿出下一代产品。为什么可以如此大胆给出大家这样的结论？我想下面将通过三个关键词给出解释，关键词分别是：设计、享受和智能。
　　在一一描述这三个词汇前，我必须要先给大家简单介绍一下新一代S级轿车的一些基本情况。这代S级轿车自从我们在筹备奥运时就开始进入设计阶段，开发用时超过6年。此次发售的奔驰共有两个版本，一个是标准轴距版，一个是长轴距版（中国市场只发售长轴距版本）。并且将会提供如下三款发动机：
奔驰全新S级动力系统参数
S 350 BlueTEC
S 400 HYBRID
258马力/190kW
455马力/335kW
306马力/225kW
最大功率转速
峰值扭矩转速
7速手自一体
7速手自一体
7速手自一体
　　整个车（加长版）尺寸比上一代W221在长度方面增加16毫米，宽增加28毫米，高度增加11毫米，从这些数据来看几乎没有太大变化。相对两个主要竞争对手，新一代奔驰S级轿车在长和宽上不及奥迪A8，高度和轴距上不及宝马7系，尤其乘客坐在新一代S级轿车的后排，感受上腿部空间要比7系有一点差距，这也是这款车给对手暴露出的最大缺陷。
全新奔驰S级（长轴版） 与同级别车型车身尺寸对比
全新奔驰S级
上一代奔驰S级
前轮距(mm)
后轮距(mm)
　　通过上述介绍，大家大体对奔驰的机械性和尺寸有所了解了，但是奔驰真正的魅力却非这些数字，那些冷冰冰的数据更不能表现出奔驰S级的过人之处。同时，对于很多基本配置我也不多描述了（某号称专业汽车网站的85后小编辑对于配置的描述，会像IT网站一样满足?丝们的技术控需求），我只想告诉你这台车为什么那么牛！简单的告诉各位读者一个概念，就是这代奔驰在很多的理念上都是颠覆性的改变，它的NB在于重新定义了豪华轿车的标准。如很多人评价一部车都是从机械性上开始，但新一代S级轿车恰恰在这方面完全不提，不是它不够快而是这些已经没有意义。还是回到那三个关键词上去找***吧。
　　设计----颠覆性内饰设计，打动年轻的心
　　这一代奔驰在外观设计上延续了W126一直以来保持的S级特征，车身修长，全电镀进气格栅加上挺立着的三叉戟星辉标志。猛的看上去并不觉得意外，不告诉你也知道它必然是一部S轿车。外观设计看上去似曾相识，仅仅是更加清秀，而且实际看上去会产生很小的错觉，难怪对于试驾的长轴距版被很多媒体都误认为是短轴版。相比上一代，整体造型更富动感，更加讨好年轻一代的口味。奔驰的设计师说这么做就是为了适应越来越多年轻富豪的审美，尤其是作为第一大市场的中国消费者品位。
　　不过S的外观令我印象更加深刻的是尾灯的设计，配合颇具复古味道的溜背尾部造型。这让新一代S级轿车在擦肩掠过后，能留给人们更加优雅的背影。
　　但是在设计层面真正的颠覆出现在内饰上。当坐进车内后，瞳孔将自动放大至少一倍，好比大街上一个长腿短裙美女迎面而来的震撼，真是太美了！这完全颠覆奔驰甚至德国车一贯的严肃印象。这几年奥迪已经迈出了很大一步，但奔驰这次尺度更大。由奔驰位于意大利科莫先锋设计室操刀（世界上唯一一个仅设计内饰的工作室）的，南欧人把想象力充分贡献给了德国人。大胆的双色皮革配色、菱形打孔皮革妆点、更加闪亮的桃木与金属装潢，还有无处不在的极具古典设计风格的“柏林之声”镀铬音箱，最为重要的是大面积的将“光”作为主要的装饰效果引入。这一切组合起来后，你会发现坐进其它车内会立即索然无趣。
　　这种内饰搭配起来完全能够俘获每一个消费者的心，尤其是年轻消费者会更加毫无抵抗力。特别提醒，大家一定不要去购买全色，特别全黑的内饰，这样太糟践了设计师的创意了。按照首席内饰设计师推荐，他喜欢的是白色配深蓝色的真皮组合。
　　不过，过于时尚的设计对于很多传统的消费者来说可能是个挑战，但是新S级拥有夜店般的光影效果，尤其是提供多达7种颜色的超炫灯光变化。目前市面上仅有MINI提供类似车内氛围灯的变化，从这点你就知道这台S将是多么前卫了吧。
　　车内还有一处必然会“吸睛”，那就是仪表盘！大到你无法想象的屏幕，加上全部彩屏配置，各种数据的表盘都是液晶显示出的效果，相比上一代，界面效果更加出色。不仅仅拥有值得炫耀的高科技，单纯从IT角度来看，屏幕的效果很好，尤其是在强光照射下依然具有很好的清晰度，屏幕对眼睛的舒适度也很不错。针对功能的操作效果相比上一代COMMDAND系统大幅提升一个档次，很多操作实现了图形化，甚至配以动画展示，让操作执行更加清晰。
　　享受----必须要乘坐的一部车
　　对于一部轿车的舒适度来说，早在20年前对S级这类车型来说就已经不是事儿了。目前连E级的车型都拥有超长轴距，前后娱乐影音系统等等超丰富配置。因此，仅仅舒服是打动不了这个级别的消费者了。这代奔驰给你一个新的感受，那就是享受！这是一代让你真的坐起来很享受的奔驰，。我参加过很多试驾活动，这是唯一一次被强迫坐在后排试乘，并且乘坐时间超过2个小时。在这两个小时中，几乎每位记者都美美的睡了一个下午觉。
　　当超大车门开启的那一刻，你就要进入一段享受之旅了。为了让尊贵的客人可以很方便的进出，尤其考虑到这款车的主人很可能需要身着晚礼服出席盛宴，为了让重要的客人优雅上下，接近90度后门开启角度，已经告诉你它是多么了解上层社会的需求。
　　奔驰首次将头等舱座椅搬入这台车，这类座椅虽然在雷克萨斯LS460中率先使用，但是我不得不承认奔驰做的更加优秀。首先后排座椅倾斜角度更大，其次这代S级座椅更加柔软。同时不得不赞那个头枕，实在太舒服了！像五星级酒店提供的羽绒枕头一样，奔驰平移了迈巴赫的头枕，让每个乘坐者的头部都被深深“陷入”其中，可以好好享受一段美梦。
　　五座版本虽然没有独立的头等舱座椅，但是也可以利用和前排座椅的组合，为后排乘客提供平躺休息的功能。不过，我最喜欢的头枕依然存在，并且还提供三级的通风和加热功能，座椅后排角度和坐垫依然具备调整功能。
　　对了，别忘了这个座椅还具备“热石”***功能，力道虽然比不上真正的SPA，但是短暂缓解一下腰部和肩部的疲劳还是具有一定效果。
　　前排座椅虽然没有那么宽大的头枕，但是具备侧向支撑功能。当车辆在高速过弯过程中，两侧腰部会配合侧倾角度进行支撑，让乘客获得更好的支撑。并且电动角度调整幅度也很大，每位乘客都可以找到最佳坐姿。
　　全车几乎所有地方都被真皮所覆盖，这不单单出于为了漂亮和提升档次。这代奔驰提供的真皮面料极为细腻、光滑，手臂所触碰到的每个位置都是柔软而顺滑，为乘客提供最佳触感。
　　回忆一下每家顶级的酒店，当你进入大厅后，第一时间让你感受到的除了豪华的装修外，还有每家品牌独特的芳香味道。对于一个上升到享受的顶级轿车，这方面也需考量周全，车内提供了一套芳香系统，有四种芳香剂可供选择。
　　在享受这个主题下还要大书特写“柏林之声”音响。如果按照音响档次划分来说，我们熟知的“BOSE”音响大概相当于奔驰这个级别，而柏林之声就是音响中的劳斯莱斯。市面上单纯的发烧音响售价都没有低于几十万的，可见这次奔驰多么玩命。可以打保票的说，仅从品牌来看，市面上已经没有比这更好的音响了。在试驾过程中，奔驰提供了一些音乐，作为标准试音曲的老鹰乐队《加州旅馆》赫然其中，这就让我们不得不去试试它的功力。音乐响起那一刻你就知道了，什么叫发烧。这首曲子我听过无数次，但是用柏林之声放出来后你马上陶醉了。简单来说就是，高音清脆而不尖、低音深沉而不闷，几大声部层次清晰。那些音箱不仅仅是好看，更是一段音乐之旅的必备发烧级配置。
　　还有一点，之所以这代奔驰S级音响效果能够如此出色，隔音配置的贡献也是不小的。这台车在噪音控制方面实在太出色了，在时速160公里行驶的时候，前后排乘客用正常音量交谈不成问题。同时，对风噪、路噪和发动机声音几乎全部过滤掉。唯一一点遗憾就是当你加大油门的时候，也很难听到引擎的咆哮。
　　为了给乘客提供最平顺的体验，奔驰在底盘上可是下足了功夫，一套被称为“魔幻车身”的系统首次引入。它具体的功能就是通过车前的摄头对道路状况进行预判，然后给底盘发出指令，每个悬挂均会根据前方路况自动调整软硬度。这一切带来的结果就是车身始终保持一个水平，只有四个轮子在不停的上下，车内乘客感受到颠簸的几率大大下降。
　　而相对较低版本的车型还不提供这个配置，不过别太失望，它依然是可以很好的处理大部分振动的。尤其这代奔驰全系提供底盘电磁调校，可以像赛车底盘一样去劈弯，也可以软如“席梦思”。尤其是我驾驶的S350车型，在路况不是很平整的多伦多市区中穿行时，底盘调校让乘客依然拥有极高的舒适度，柔软程度可以与80年代美国车媲美，绝非一台德国车的感觉。
　　智能----距离自动驾驶仅差一步
　　如果说车内设计和享受都是理念变化，并非最高科技，则真正的厉害，将是“智能”两字，用奔驰工程师的话来说，这代奔驰距离自动驾驶仅差一步了。
　　首先，要给大家介绍的就是智能跟随技术。去年我们试驾了GL的高速巡航技术，那就是车辆会自动根据前方车辆速度调整跟车速度和距离，可以一直到停止。现在奔驰又一次升级了，不仅仅高速可以跟随，还可以在60公里/小时的速度下，自动跟随，不仅是车速的变化，甚至可以根据路面和前方车辆的动态自动转向！
　　神奇吧！让你惊叹不仅仅是这个，在原有的车道偏离提醒功能上，这代系统可以自动纠正已经偏离“出轨”的车辆。这次试驾过程中，我走了神去调整音响，车辆无意中偏离了车道。先是方向盘发出振动警告，车辆看我仍未及时采取措施，马上给予了强制转向让车辆自动回归到路线中。不过，机械介入的有点生猛，尤其转向的过程好像被人猛然间抢走方向盘一样，太过突然和明显了，让头一次碰到这样情况的驾驶者感到心有余悸。
　　再说个更神奇的！那就是这代奔驰对行人的关注超乎寻常。不仅仅可以在车内液晶屏上投影通过红外线夜视仪扫描的行人及动物的成像，更加厉害的是当路人如果强行到车前，而此时驾驶者没有做出反应的话，它将立刻给予紧急制动。而驾驶者如果做出反应，但是制动力不足时，它也会加大制动效果。
　　对行人的关注不仅仅是这些，更加厉害还需要我们先介绍一下全新的LED大灯后，再告诉大家这个大灯将如何关注行人及安全。这台奔驰S级作为全球第一台配备了LED大灯的汽车，不仅仅在节能角度上减少20%以上能耗，还在亮度上大幅提升。以前大家引以为豪的氙气大灯已经作古。但是这些都不是最厉害的，最厉害的依然在智能二字上。就像我们刚才说的，奔驰在遇到行人强制过马路时可以自动刹车，但是当行人仅仅出现在路边时，它还能通过一组频闪光束去照亮行人并进行提醒。相当于很多老司机习惯用频闪去提醒路人，不过这次是自动发出，并且这组光束会直接照到行人处给予闪动提示，而照亮主路的车灯不会变化。
　　这组灯光的神奇功能还可以应用在对面驶来的车辆上。我们经常会发现如果不开远光就是看不清楚路面，但是打开远光就会晃到对面司机。这次奔驰独特用一个智能光束阴影去避免这个情况，也就是路面依然清晰，而对面会车时会智能进行遮挡，避免影响司机。除了上述功能外，这代灯光系统还可以根据路况，自动进入高速、大雾和转向模式。
　　另外，不仅仅是前大灯的突出功能，尾灯也值得一提。后尾灯为了减少LED对后面司机眼部的刺激，在夜晚期间将会调低至60%的亮度，包括刹车灯也会自动调低至80%的亮度，以便最大限度的降低干扰。
　　汽车智能的前提就是要整合信息，让互联网与汽车相结合。奔驰此次虽然没有给大家带来值得互联网关注的概念级产品，但是增加的热点功能，恰恰是很讨巧和实用的功能。坐在后排，无论是收邮件还是发微信微博，有了网络，你可以随时与世界连接。
　　驾驶----一部让你轻松驾驶的车辆
　　通过三个关键词的描述，你可以看到这代S级轿车有多少全球第一。并且在设计和舒适度上都可以说是颠覆性改变。对于一部好车，我们多少还是要评价一下驾驶感受。首先作为一部大型豪华轿车，它的大部分性格表现的十分温和。
　　当我第一次握到新S的方向盘的时候，它轻的出乎我意料。这几乎是我开过的最轻的转向，甚至轻过很多日本家用轿车。不过这仅仅是错觉，对于原地打轮来说轻松无比，而高速行驶后你会发现它的力度完全是一部正常的德国轿车，高速转向还是很沉稳的。方向盘对于路感的过滤不要指望向宝马一样，它仅仅传递一些你必须要感知的路况，其它时候都不会震到你的手。
　　新一代S级轿车可以很快的加速到200，至少在我驾驶这台柴油动力的S350来说，开到160时还是拥有绝对动力（这可是几台引擎中最弱的那个配置）。但是你要找到运动轿车那种大脑眩晕，后背紧贴，肾上腺素大量分泌的感觉，建议去购买S500或者干脆去选购奥迪的S8。对于S350来说油门反应要慢一点，但是变速箱换挡十分顺畅，几乎感受不到任何顿挫，急加速时奔驰也不会马上点油就跑，这是奔驰独有的驾驶感觉。这台车再快都是保持优雅，它适用于那些对速度不是过分追求的人。安静的开会儿车听听顶级音响，何尝不是一件惬意的事情？
　　对于新S级轿车来说，奔驰再次向我们展示旗舰车型的实力。它不仅仅是奔驰的旗舰，也是豪华轿车的标杆。如果让我给准备购买这个级别车型的消费者一些个人观点，那就是独一无二的内饰设计，完全的奢华主张，前卫和时尚的有点过分。论乘坐舒适度，目前可以超过这台车的几乎没有几台，同级别更是毫无竞争力。提起高科技，更是苹果与诺基亚的对决。一台已经接近自动驾驶的轿车，还缺什么配置吗？唯一的缺点就是，奔驰就是不希望你把这台车开得前仰后合，你很难感受到加速的极致快感。
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文 章摘 要
　　所有车子都是我试开过以后的感觉，没开过的车子我就不发评论了。因为是个人心得体会。会带有主观性。如果大家有不同意见可以多多回复和补充哈。文明，文明　　S车：　　暴风雪：最早的S车。车身较重，性能优越
　　所有车子都是我试开过以后的感觉，没开过的车子我就不发评论了。因为是个人心得体会。会带有主观性。如果大家有不同意见可以多多回复和补充哈。文明，文明
　　暴风雪：最早的S车。车身较重，性能优越，可以说是每个人开过都会叫爽的车，开过的人都知道
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　　S针尖王者：所有原装车里面性能最强的车，而且手感极佳，能让你轻松破纪录。
　　很遗憾，S车只开过这两辆
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　　雷诺：这车有多好我就不用说了，看看初高边里面雷诺的数量您就知道了，实战王者，每次开其他的车去边境与雷诺竞技总会很有压力。便宜，稳定，性能出众，手感佳，进气猛，车体霸气。我曾经对包括雷诺在内的十几辆原装A进行同时试车，雷诺的综合操作感是最好的。原装A的赛王记录几乎清一色的是雷诺所创。改装情况：全6的雷诺就十分出色了，情况允许可以继续网上改。改装高了手感会变差，转弯半径也会变大。但是对于高手们这不是问题
　　月光女神：从前面看外观十分漂亮，适合女生开。原装车手感十分细腻，很棒，车体偏轻。性能属于主流A水准，对于一款老A车，实属不易了
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　　电掣：A车里面属于较为灵巧的车，性能是主流A车的水平，手感还行。开过全10改装的电掣，操控感很好，转弯半径依然很舒服，不会很生硬。
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