概述/零点漂移
零点漂移概念零点漂移可描述为：指当放大电路输入信号为零（即没有交流电输入）时，由于受温度变化，电源电压不稳等因素的影响，使静态工作点发生变化，并被逐级放大和传输，导致电路输出端电压偏离原固定值而上下漂动的现象 它又被简称为：零漂零点漂移的形成及产生原因零点漂移是怎样形成的： 运算放大器均是采用直接耦合的方式，我们知道直接耦合式放大电路的各级的Q点是相互影响的，由于各级的放大作用，第一级的微弱变化，会使输出级产生很大的变化。当输入短路时（由于一些原因使输入级的Q点发生微弱变化 象：温度），输出将随时间缓慢变化，这样就形成了零点漂移。 产生零漂的原因是：产生零点漂移的原因很多，如电源电压不稳、元器件参数变值、环境温度变化等。其中最主要的因素是温度的变化，因为晶体管是温度的敏感器件，当温度变化时，其参数UBE、β、ICBO都将发生变化，最终导致放大电路静态工作点产生偏移。此外，在诸因素中，最难控制的也是温度的变化。抑制零点漂移的措施抑制零点漂移的措施：除了精选元件、对元件进行老化处理、选用高稳定度电源以及用第二单元中讨论的稳定静态工作点的方法外，在实际电路中常采用补偿和调制两种手段。补偿是指用另外一个元器件的漂移来抵消放大电路的漂移，如果参数配合得当，就能把漂移抑制在较低的限度之内。在分立元件组成的电路中常用二极管补偿方式来稳定静态工作点。在集成电路内部应用最广的单元电路就是基于参数补偿原理构成的差动式放大电路。调制是指将直流变化量转换为其它形式的变化量（如正弦波幅度的变化），并通过漂移很小的阻容耦合电路放大，再没法将放大了的信号还原为直流成份的变化。这种方式电路结构复杂、成本高、频率特性差。
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贡献光荣榜经常在赛车电影里看到的漂移的动作，即汽车拐弯时甩伟的动作，为什么F1车赛里看不到呢，感觉飘移应该能实现弯道最好的路线吧。本人菜鸟，请各位大虾指教。本人不会开车，不知道《头文字D》里面的持续漂移是真的还是特效？怎么做到的
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　不是特效，都是请日本职业车手替身。
　　速度来自于轮胎的抓地力，而漂移恰好就是失去抓地力的表现。而且总漂移轮胎也受不了。
　　1. F1比赛，最重要的是抓地，漂移恰恰相反，失去了抓地　　2. F1比赛的轮胎跟拉力赛不同，使用漂移的方式过弯，磨损会让F1的经理发疯，估计10圈就完蛋了。　　3. F1赛车是号称弯道里面最快的赛车，正常过弯速度肯定比漂移快。
　　呵呵当然是特技了. 就是专业的赛车手也做不错头文字D的动作 太假了 F1的速度太快了。我在电视了看不清楚.不过能看到车道上的滑过的轮胎印记.......
　　要保持速度就要保持动力，漂移就是抓地力不够导致侧滑，必然减低速度，f1有时也甩尾，那算是技术失误了。
　　据权威数据：漂移比正常过弯慢。
f1靠的是车身的流体力学产生的强大下压力保持平稳的抓地力以达到高速过弯的目的,而这对车辆和路面都有很高的要求,如f-1底盘离地间隙非常小(具体数据忘记了),稍有变化就会导致下压力的丧失,世界冠军塞纳就是因为过弯时离地间隙过大，下压力瞬间消失0.6秒,赛车飞出赛道,酿成惨祸。　　
而飘移的过弯技巧多在公路赛，拉力赛中使用，因其赛车和赛道没有那么高的等级，比如在砂石路面上，不可能靠空气产生足够下压力，高速过弯时如不使用甩尾（飘移）的技巧就很难做到顺利过弯。　　
　　谢谢楼上的兄弟们，无论如何，总觉得飘逸很酷啊，拉力赛里能看到，但是很小，没有电影那么夸张。
　　谢谢风非扬的讲解，我第一次来天涯，感受1：高人多，2、铁子快
　　过弯快
什么车也会飘滴....... 根本不用学....
　　不要被头文字D所误导漂移只有在雪地和沙石路上比正常过弯快一点　　在头文字D那个柏油路上只会越漂越慢把小命也漂掉了
　　我在地下狂彪2中从来都是用漂移过弯的方式来甩掉对手的,哈哈,哪天用自己的车试试!
　　过弯最有用的技术是跟趾　　跟趾是赛车手必须的技术　　
　　不明就里的技术还害了个车手的性命
　　f1玩飘逸会死人的 孩子
　　在柏油路面上抓地过弯要比漂移快很多的！在漂移的时候后轮大多数时候是和地面摩擦的，而不是滚动，速度下降非常厉害！　　还有就是不要拿头文字D里面的漂移和拉力赛的漂移来比较，完全是两个不同的概念！
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