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　　--排气管越多，车子越性能吗?
　　--对于那些欧美系原厂车来说的确如此。但限于排气“管”数量，而非排气“口”。
　　图：如果一根排气管口(尾嘴)能够增加20匹马力，那么请允许它起飞。
　　上图很老，却经常被我们引用提及。拥有12根排气管口轿车，您认为它性能么?显然，这不是个值得思考的问题。但由此我们断言，排气是一个兼顾性能与外观的“跨界”项目，并且更偏重于外观方向。
　　图：国内汽配城热销产品--排气尾嘴。想印个什么LOGO?狐狸?狼?猴子?蝎子?大象?
　　这样一个一分二出的排气尾口，让我们很难去用评价的角度去审视它。至多，可以将之归为实用性几乎为零的装饰配件一类。
　　图：Walter Wolf LPS ，上下两排共12根排气管。
　　以Walter Wolf先生之名打造的限量款搭载的5.0L 汽油引擎，每汽缸拥有独立的排气管道，单独完成排气动作。仅从排气结构上推测，该引擎在高转速区运转必定顺畅有力，但由于排气管道间互不干涉的构造特性，缺乏脉冲负压作用下的引擎在低转速区域也必然会相对疲软一些。如果用得与失的辩证关系去考量，那么作为赛道化的LPS 则完全能够接受。
　　图：只有一根排气的战神BNR34
　　如果说装有12根排气管的车子在性能上一定要对得起他背后管子的数量。那么玩JDM风格的日系爱好者显然“如释重负”。如果你真的被忽悠装了套“双出”尾段，甚至出门时都无颜面对你的兄弟们。
　　“一根”的暴力感或许只有偏激的日系车才能驾驭，JDM排气之美更要从夸张的管径中来欣赏。
　　图：不够粗?涡喷引擎满足你!
　　HOT!强烈的灼烧感可不是任何人都接受得了的。起码我们中的多数还是会选择一款能够兼顾日常驾驶的车子，经由适当，下得了火海上得了刀山，混得了聚会，崩得过神车。
　　 可说是一个很好的选择。当然，也可以是LanO，Golf-R等等等等，无所谓看个人口味啦。
　　所谓“小改怡情，大改伤身”，既然没有那种“赴汤蹈火”的觉悟，就去努力把基础做到位吧!
　　从“头”到“尾”的两根排气管路，每侧四汽缸单独占用一根排气管。还在问“排气管越多车子越性能吗?”的回答非常肯定。
　　奥地利REMUS全段排气上身，这对于基础方案来说非常适合。带有无限遥控阀门的尾段，可自由调节声音大小和回压强弱。
　　图：REMUS排气管身经过喷砂处理
　　品牌不值得迷信。产品材质、弯管角度、焊接工艺才是一款质量过关排气部品的必要条件。
　　带有REMUS 徽标的亚光碳纤维双边四出管口，绝对的街道运动设定。
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组图:看谁的排气管最多 兰博基尼12根垫底
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经典超级跑车兰博基尼Countach相当稀有，若想看见这辆有12根排气尾管的 Walter Wolf LP500S Lamborghini Countach更是难上加难了。加拿大籍富豪 Walter Wolf先生在1970年间是 Wolf F1 Racing team赛车队的老板，而 Walter Wolf LP500S Countach总共仅限量生产了3部。Walter Wolf LP500S Lamborghini Countach是以标准版的 Countach LP400为基础，选用一台拥有447匹最大马力输出的5.0升自然进气 V12缸汽油引擎，来取代原本拥有375匹最大马力输出的4.0升V12缸汽油动力系统。
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