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《赛车经理》全教程图文攻略（完结）
日 15：06&&&&&阅读(1477)&&&&&来源：游戏堡&&&&&编辑：小张&&&&&
赛事心得：建立车队
导读：游戏心得部分主要划分为三个板块，笔者是按载入界面中出现的广告语“建立车队”、“掌控技术”和“赢得比赛”来划分。
建立车队，是讲述车队管理心得;
掌控技术，是讲述装配技巧心得;
赢得比赛，是讲述赛事中的实用操作心得;
《经理》与一贯的赛车游戏非常不同，它需要你去观察并对整个赛车事业进行控制，也就是所谓的“停止观望，整装待发，采取控制”。
游戏中一共有三项赛事，分别是世界赛、亚太赛和欧洲赛，它们的级别依次递减。
虽然说低级别的赛事难度简单，但你可以注意到低级别赛事当中的车队开支也是非常庞大，有些车队的开销甚至乎可以与高级别赛事的车队相近。
因此即便是选择的简单的赛事，只是削减了赛事中与AI竞争的难度，但在财政上，每项赛事的难度都是均等的。
当然，为了快速上手，最好还是选择赛事数量少、竞争低的欧洲赛。
选择单一赛事，如果你觉得自己有实力进军到高级别赛事当中，也可以在经理界面当中选择跳槽(如果毁约的话，需要付一部分的毁约金)。
车队的关键因素不外乎就是“预算”、“车手”、“员工”、“赞助商”。
预算，它主要反映出车队的收支情况。庞大预算是源自于零件开发、车手/员工薪金、车队部门建设，高预算就意味着车队将会大幅迈步，然而这是需要有高收入(回笼资金)才能够支撑起这高预算，所以你要确保资金链不能断(与赞助商保持良好关系);
车手，他们负责为你反馈车辆问题，并且是赛事中的主角儿。拥有优秀的车手，往往可以在同等条件下(同车型、同维修技术)能够夺取到赛事的冠军。然而优秀的车手，你是需要给他们付高额的薪金;
员工，员工主要有设计师、技师和车探。设计师负责研发零件，技师负责制作零件以及在赛场中对赛车进行维修、车探就是负责物色有质素的人成为车队的一份子。同样，优秀的员工也需要为他们支付高昂的薪金;
赞助商，车队的资金来源其中之一就是赞助商的资金，只有车队的变现突出，才能够博得赞助商的青睐，从而获得更充裕的资金赞助;
钱决定车队的一切，如果缺哪样，就用钱来买回来。但要注意，人心只能用时间换回来，譬如技师与车手的默契，是能够改善他们的工作质量。
但在游戏开头，你可以选择预算高、赞助商良好的车队，而诸如技师与车手默契的事宜可以在之后慢慢培养。
了解车队状况
有三样基本数据是作为经理的你必须要时刻注意，一是老板满意度、二是车队状态、三是赛事信息。
老板才是车队的话事人，如果你多次未能够达成老板给出的目标，那么你的工作便岌岌可危。车队预算越高，其实另一方面亦反映出车队老板的要求亦越高。但不必对此过度担心，因为前几次不能达成目标，老板都会适当降低目标，如果预算低的车队，车队老板降低要求的幅度就更大;
车队状态，是车队实力的象征，是上文提到的“预算”、“车手”、“员工”、“赞助商”加上“粉丝”的综合状况，车队越优秀、取得的奖杯越多，这些状态都会稳步提升;
赛事信息，了解下场赛事的地点以及车队当前排名;
车队状况只是给你一个大概，个中所提供的信息比较模糊，只有参考意义，实际的调控是需要前往“经理界面”、“车手界面”、“赛车界面”、“员工界面”、“赞助商界面”、“财务界面”中进行进一步的工作。
除了赛事奖金之外，车队最大的经济来源就是赞助商的资金。
赞助商分为两类，奖金赞助商和固定赞助商。
前者需要完成赛事目标来获得赞助商提供的资金，而后者只需要你完成赛事即可获得。
要拿到丰厚的奖金赞助商投资一点都不容易，首先你的车队、车手有足够好的成绩吸引他们的青睐。
其次，也是最重要的就是要完成赞助商的目标(多数是名次要求)。基于一些要求比较严苛，在游戏的初期，你应该选择一些容易完成的赞助商目标来完成，主要是为了维系好中低层的赞助商，当车队实力有所提升，你就可以转向资金更充足但要求更高的赞助商。
请记住，一场赛事只能够添加一个奖金赞助商的目标来完成。
这里的员工管理是包括了经理(玩家自身)、车手、设计师、技师。
作为经理，你可以自行决定自己的去留问题，如果你觉得车队已经满足不了你的需求，可以选择转会从而换取更好的车队条件，甚至乎你还可以选择到其他级别赛事中担当经理。
车手、设计师、技师，一般都选择用最好的人才。
但是要注意两点，车手与技师的默契，如果两者默契度高，而且他们都比较年轻，就具备更好的发展空间，所以可以期待一下他们的成长，无须在换人。
另一个就是要注意设计师身上是否具备优秀的设计项目，如果有，就都作出取舍，而且设计师对技师团队也有促进作用，两者加以结合考虑，从而决定是否需要招募或开除设计师。
车手比起设计师、技师稍微复杂一点的就是他们具备属性以及性格。
好的性格能够促进车手的属性，因此观察一名车手的好与坏，只需要观察他们的属性，因为性格会在赛事事件当中增添或。拥有更佳属性的车手值得留在车队或招募进车队当中，另外还需要注意一下车手的年龄，年龄过大，当车手没几年他们就可能退役，所以要注意，别得不偿失。
关于员工的最后一个问题就是签约、续约与解约。
其实这一块比较简单，一般规律如下。
刚与别的车队签约的员工(半年以内)，几乎不可能跳槽到你的车队;
别的车队的明星员工，需要提高价码才会加盟到你的车队;
成功让别的车队员工加盟，同时他们有合约在身的话，你需要付毁约金;
让车探深入了解一些人选后，能够降低该名新加盟的员工的毁约金以及薪金;
合同期剩一年以上的员工，不会同意续约;
合同期剩一年以内的员工，愿意进行续约谈判;
续约的条件是满足员工提出的薪金要求(资金不足时，无法续约)、岗位要求(譬如替补车手要成为正选车手)、年龄要求(临近退休年龄的员工不会续约)，达成这些条件就可以予以续约;
直接与员工解约需要付毁约金;
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个体司机何去何从?组建车队或是好办法
自去年开始，一向冷门的物流领域涌入了各路英豪，互联网+以最快的速度侵入了干线、同城物流行业，最近一年全国出现了300多个“车货匹配”APP。干线“车货匹配APP”真的能降低物流成本吗？据公开数据显示，全国公路运输费用全年约在5万亿元人民币左右，而前20家物流公司的总和占市场总量不足5%，剩余的95%份额在哪？首先分析一下传统货物流通供应商，货物流通主要通过以下几个载体:零担运输（德邦、华宇等）以标准化物流产品服务客户；3PL物流综合解决方案商(全国约30万家左右，其中包括专业黄牛，行业称为“货黄牛”)；干线物流公司，俗称专线（80万家左右）；配货站信息部（全国大约500万家左右）；个体司机（全国约1400万辆卡车，500多万左右属于个体司机）。1、零担德邦、华宇物流公司，由于成本和管理要求，通常是自购和加盟两种模式，目前华宇干线车辆全部采用第三方车队，而非个体司机车辆。2、3PL靠自身的专业和实力，给货主提供专业的物流解决方案（包括仓储和运输等供应链管理），为了保障服务质量和货物安全，3PL通常会签约多家干线物流公司合作，很少会把货物交给陌生的社会车辆运输。3、80万家干线物流公司，通常自有车辆和挂靠签约车辆的配比约为3:7，通常干线物流公司只有在自身运力不足的情况下才将货物安排给挂靠签约车辆运输。干线物流公司采用的是卡班运营的发车方式，定点定时发车，时效与价格是其核心竞争优势，在竞争激烈的物流市场，自有和挂靠的车辆都无法保证发出能力的情况下，干线物流公司又会有多少溢出的货，采用陌生的社会车辆运输？4、配货站，一个时代下的产物，可以说是中国的第一批“无车承运人”，由于“历史”原因和信息不对称，长期以来通过所谓的“人脉关系”控制着部分货源，自身没有运输能力，主要通过熟悉车辆转包获利。互联网高速发展的今天，任何行业的“黄牛”行为，迟早都会被“革命”。5、个体卡车，全国1400万左右的卡车运力，对于相对稀缺的货源已严重供大于需。40%左右的卡车运力都属于个体，以乡里乡亲、家族亲朋好友的形式组成了中国的运输“车队”，市场行情不好时，每天都有人破产退出，行情好时，大批盲目加入者比比皆是。部分有远见的司机会通过圈子组建自己的小车队，加盟到大型干线物流公司来寻求相对固定的货源；也有选择自由自在、不受拘束的“趴活”者，风餐露宿，四处游走。让我们从另一个角度来分析车货匹配的未来，随着电子商务的发展，越来越多的企业会按订单数量生产，库存量减少，小票货物、高频率发货、一点到多点精细化物流需求越来越多。未来谁能满足客户需求，谁将继续生存，满足不了市场需求，自然被淘汰。供严重大于需是现实，没有匹配平台也会自然洗牌，平台只是加速了供应端的洗牌进程，催生了供需关系的扁平化。物流属于长尾巴重操作模式，绝非简单的“滴滴打车”模式。以笔者15年的物流从业经验认为，实体物流公司永远不会被车货匹配APP“革命”，反而会借助互联网的风口，劣质的会被淘汰，优质的会加速发展。另外，个体司机的未来，不是通过各种方式、平台漫天找货，而是通过组建车队，形成标准运输，挂靠到物流公司。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
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