毛子丢人丢大了！
俄航母苏-33舰载机着舰失败坠海 一月内第二次事故
俄国防部今天证实，俄罗斯一架苏-33舰载战斗机3日在地中海着陆“库兹涅佐夫海军上将”号航母失败冲出甲板，飞行员弹射逃生。这已经是首次实战的俄罗斯舰载机半个多月内第二次出现坠海事故。
据俄罗斯卫星网今天报道，俄罗斯国防部发布消息称，完成在叙作战任务后，俄罗斯苏-33战机在着陆&库兹涅佐夫海军上将&号航母时因阻拦索断裂而冲出甲板。
俄国防部还表示，飞行员弹射逃生，没有受伤。
俄罗斯国防部指出，俄罗斯舰载航空大队会继续执行地中海远航计划，舰载航空兵会继续完成飞行任务。
11月15日起，俄罗斯唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号开始在地中海执行对叙利亚恐怖分子的打击任务，不过表现却令人担忧。
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一股来自东方的神秘力量
局座：怪我喽
苏联二十五年祭
抛弃社会主义，抛弃工业体系，抛弃民族团结，抛弃统一国家 。毛子，你告诉我，你凭什么还认为自己会重新伟大起来？
一架米格29，一架苏33,都扔海里了！这得多少钱打水漂了呀！！！！！！
据报道当年我们就是因为没有买到拦阻索航母耽误了好几十年啊！&
俄国这些年由于日子不好过，军品研发、维修和人员训练水平下降了不少，所以发生事故较多。不过也不要太调侃人家了，今年我国不也发生多起人机皆亡的惨痛事故吗？人家毕竟飞行员没有什么大碍，这点就比我们强。&
以前还有人说咱家的是毛货阻拦索，明显猪头么&
毛子的产品现在故障率特别高，不看好从毛子那里进口军品，尤其是新型号&
个人建议库舰下次的翻修可以找中国帮忙、、&
拦阻断了，看来之前的翻修不过关啊！还是钱闹的、、、&
米格-29不给力，苏-33停产，等着买歼-15吧，哈哈。&
感觉是给弹射座椅做广告的&
所以库兹涅佐夫无论如何都要到地中海，因为再不练今后后果更严重，能让毛子放下身段的事儿都是好事儿~不过确实丢人~&
俄国人的弹射座椅还是不错的，印象深刻！&
阻拦索断裂,不是长锈了吧&
印度 的驱逐舰INS Betwa在船坞里翻了，导致2人死亡，15人受伤/news/report/ins-betwa-tips-over-during-undocking-in-mumbai/.htm
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瞧瞧这幅画面感觉印度工业管理水平和我们八十年代前水平有一比。整个工作面杂乱无章，没半点现代造船业的气息。&
这艘舰的风格好二战啊~&
这艘舰的风格好二战啊~&
我常常在想，世界军坛如果少了三哥的奉献，那该是一件多么“惨绝人寰”的事情！&
阿三威武，这次击伤了自家驱逐舰&
这不算帅，下次来个屁股向后，平沙落雁式。&
呵呵 粗枝大叶是阿三国一贯的作风，什么奇葩的事情都会发生。&
阿三的军舰真心调皮：进了船坞还要打滚&
俺在想方帮他扶起来，实在话，困难！&
三锅再次检验了船坞内翻船的修复能力，锻炼了技术人员应急反应能力，丰富了各种翻修姿势。，这点上我国还是落后100年&
俺服了三锅，什么惊人的壮举都能做出来。&
翻修翻修，翻到了再修。&
人家只不过是练个瑜伽“摊尸式”，来个大休息。&
你们不懂 ， 这是在测试翻船后的再修复能力&
侧个身方便刷漆而已！散了散了、、、&
翻修啊，你们不懂！&
翻修啊，你们不懂！&
三哥，我挺你。继续哈&
陆地上摩托陆军玩杂耍，海里面的军舰海军也玩杂技，佩服，三哥。&
陆地上摩托陆军玩杂耍，海里面的军舰海军也玩杂技，佩服，三哥。&
呵呵，这不是断德国佬的财路吗！！！！
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今天看了篇文章讲：活塞发动机是我们的短板，无人机主要靠进口奥地利的动力。这三年收购了二家美国活塞小型发动机，还收购了一家是德国的可惜又都不是我市331厂收购，比较郁闷。请刀楼大神讲讲活塞发动机的发展吧&
我们株洲的骄傲，这个节目的前一天还有个介绍株洲动力谷新闻，包括高铁 和通用航空的，中国的第一台航空发动机第一枚空空导弹都产自株洲。最提气的是高铁产业，其次是硬质合金，活塞发动机暂时没见到喜报，&
呵呵。。。“我们这是在帮它们去工业化”，军兄的点评真是太骨感了，不给德国人留半点肉渣！&
这就是我们一直尊曼德拉为“伟人”的原因，就“92兄”说的“去工业化”方面，老人家干得比我们轻松多了！&
皿煮国家真TM的黑啊，&
白菜，白菜，新鲜的大白菜&
以前，国人对德国的精密技术，那是崇拜的五体投地！现在看来，不过如此，是自己吓自己！&
我们这是在帮它们去工业化。前几天看到这则新闻，本想请哪位大侠转视频的。&
只不过把西方资本家的暴利回归到社会的正常成本、正常利润而已，我们凭智慧、公道赢得人心，赢得市场&
断人财路犹如杀人父母！！&
本帖最后由 遍地红旗飘飘1 于
22:29 编辑
今日关注，值得关注！那个销魂的弹道，还自己拐弯，简直太淘气了，最后把什么炸了呢？俗话说，有捡钱的，可现在霉蒂，日本，弯弯，那么喜欢找抽，对号入座呢？找虐么？口味太中了。不过落后100年的中国，你一次甩10个蛋蛋，让那些发达国家情何以堪！尹老爷子憋得难受，需败火，一句技术储备，让人对军工前段时间的艰辛洒然泪下，不过现在俺有小钱钱了，可以吃茶叶蛋了！央视4***在是在变相官泄么？怎么搞这么多可能么？徐莉好累，嘉宾也累，哈哈
昨天的《今日关注》我也看了，东风21D或是东风26导弹发射及弹头飞行的动画视频做的非常棒，非常形象地演绎了这两型导弹的攻击技术性能，看的非常过瘾！&
随着西方民主进一步完善，我感觉咱们和西方的差距至少又扩大了50年，达到了150年！！对吧？意大利~~&
尹卓说漏嘴了 而且最后是分导式！立马改了是精确打击的 哈哈！&
本帖最后由 92军迷 于
21:46 编辑
1、前面有位朋友问001A的舰首甲板（跷跷板）看似变窄了，实际上是错觉，因为001A在该处还堆放了杂物，另外，圆弧部分还没***。。
2、另一幅对比图画了两舰相对应的地方，线是平行的，它说明001A与辽宁舰的这些点的相对位置没变相同，只是有几处明显的变化：
& &一是舰岛变短和长高了，这样四面盾的位置更高，又多出一个停机位；二是舰尾的左右两角填平了一部分，原来的瓦舰那里是垂发。
3、001A的甲板长度 和 宽度有没有变化呢？据说，排水量+5%，甲板面积+10%，如果只是尾部多出的那一点面积，肯定没有 +10%，
4、尼米兹和福特级的全长 / 甲板宽=4.5（4.27），小鹰是4.21，戴高乐是4.1，辽宁舰是4.31，从比值来看，辽宁舰显得更瘦长些。
辽宁舰甲板宽才 70.5米，001A不可能变得更窄，而是要加宽才是。放大两图对比似乎没加宽，那么有可能是长与宽 等比例 增加 4%。( 317 、 73 )
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21:43 上传
中华信天翁认知有误，有全向矢量喷管不假，但图中是收敛扩散喷口作动机构&
军兄做的图果能不一样，科普性强。特别是关于发动机的图，最下的那一张，将发动机喷口向下偏转的拉伸杆拍出来了。现在刀楼里再也没人怀疑我国做出全向矢量喷管的能力了吧？&
14和16年太行加力燃烧室的结构没啥不同&
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20:25 上传
F110，15据说点火器附近有10根小棍子&
这是哪位？15吗&
首先申明一下本人不是军迷，最多只能算上军事爱好者（爱炒冷饭，后知后觉）：
虽然92版有对这篇 ...
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真的佩服讲生锈的人，同志这是飞机发动机呀，&
这图清晰！&
螺丝帽应该不是生锈，看第一幅图，两个螺丝帽都发黄，如果是生锈的话，没道理两个螺丝帽锈蚀程度一样。&
螺丝帽好像是图了***漆，好像不是生锈，中国航空人现在的水平应该不会放过所谓生锈这个细节的。&
这么近，这么清晰的发动机尾喷口结构图，这是要搞哪样？真的不泄密吗？&
每个花瓣上的20个小孔应该是喷油的。&
有一只螺丝帽有点生锈了&
给人一种脱胎换骨的感觉！&
这款太行改真的是太漂亮了，工艺品呀！155KN的太行改，给力&
[attachimg]841302[/attachimg]&
百度半天也找不到美猪发动机有这么清晰的细节...&
大菊花中居然还有小菊花&
这太行内部清晰度。。。&
微友用手机拍到的黄皮歼十六。
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借着沈飞上市的东风，还不得多干、大干？！！！等着明年涨工资呢！！@！@&
估计是赶着年底前完成全年任务呢！&
年之将近，沈飞这边已然开锅了，十五十六熙来攘往，好不热闹哈，2.0也亮翅待飞了~&
海航再增加3-5个J16H团； 空军弄8-10个团。 总数上300架上下。 和F15C,E差不了多少了&
空军、海军对十六都有需求，对沈飞的产能是个考验！！！&
本帖最后由 美芹十篇 于
16:27 编辑
有些朋友认为党费XX是山寨了潘兴2，并以此为前提对其进行性能上的估计。但根据公开报道，党费XX参考潘兴2不假，但是在后者基础上实现了性能的明显提升甚至是飞跃。特别要注意的是图4，文中提到了：“飞机迫降”式回收残骸。这表明航天兔不仅能让弹头打得远、打得准，还能让以18马赫的速度再入的弹头像飞机一样迫降在地面上，实现回收。舰船君语文不好，这种气动控制水平，除了逆天，还有啥词能形容？
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美芹云：这应该是说东风-21导弹的某个型号的技术特征。其弹头为“水漂式”，还能回收。
我军战必胜攻必克！&
看了此图上的文字，更加感觉到我国已将弹道导弹飞行技术玩的像变戏法似的，达到了炉火纯青的水平。高！高！实在是高！&
说山寨潘兴的，是你提供的实体?&
各种黑科技！棒！&
第一代变质心弹头/战斗部&
央视《中国舆论场》 扎实推进军队规模结构和力量编成改革 //VIDEJ2jsBFbA1LUQTpMxxizO161204.shtml
更接地气和更有底气的一期，不得错过！
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扎实推进军队规模结构和力量编成改革5.jpg (150.62 KB, 下载次数: 0)
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楼下的是在打广告吗，换整个密码&
《中国舆论场》
链接：/s/1gfJp9E7
密码：2m69&
辽宁号与001A对比图//albums
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11月20日DG卫星图，大连001A航母
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辽宁号与001A对比图
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辽宁号与001A对比图2
看这烟囱，应该还是蒸汽轮机吧&
同样是用歼15，001A的升降机明显变小了？？？&
你还真会说啊，做成鱼雷状那不是都能潜水了啊&
感觉001A的宽度变窄了，有利于高速航行。&
舰岛短了一块，排水量基本一样&
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感觉LSO站位设计有变化，估计更接近美式设计了&
对比图做的很不错！&
彤斧兄，我以为，起飞段的宽窄对于平直和翘滑两种模式的感觉肯定不一样，平直甲板虽然有弹射槽引导，但人的视觉还是由宽迅速变窄的，感觉上不舒服是正常的；而翘滑甲板到了上翘段因为视线被挡，已经没有宽窄感觉了。&
除了舰岛瘦身，甲板改动不大。&
比例问题，想那么多干嘛。&
有同样疑惑，冒似长和宽度都缩了一点，求解，难道上面还有一层甲板没铺，主体已经完工了啊？？&
92兄，总是觉得001A跷跷板变窄了，以前看舰船杂志的时候，里边介绍的美海军航母起飞甲板宽了0.5米给飞行员的感受都不同，越宽越舒服，001A是整体尺寸放大了还是跷跷板缩水了啊？&
首先申明一下本人不是军迷，最多只能算上军事爱好者（爱炒冷饭，后知后觉）：
虽然92版有对这篇 ...
歼-20用的是国发是毫无疑问的。
2014年珠海航展，黎明公司董工透露，中国航发与美国的差距不到十年。年，美国的F110-GE-132和F119-PW-100相继服役，最大推力达到了144KN和155KN。根据相关论文，中国的WS-10G的推力达到14吨是毫无疑问的，如果乐观些，推重比10一级的发动机可能也已经成功或者接近成功了。
2014年也是2011号歼-20出现的时间。不管是用推重比8改型发动机还是推重10的发动机，歼-20都能用上国产航发。
歼-20没有很多人认为的那么重，尽管它比F-22要长很多。到底有多重，还是要看填充密度，这是用眼睛不能直观看到的。机翼结构强度与机翼载荷直接相关，机翼载荷与机体重量直接相关。可以肯定的是，歼-20的机翼面积比F-22的要小，73:78。
个人估算，歼-20的正常起飞重量约为26吨。推重比10一级航发（姑且成为WS-15），最大推力只要达到13吨，就可以让起飞推重比达到1。WS-10改型发动机最大推力超过14吨，让起飞推重比超过1是没有问题的。WS-15的核心机压缩比6.045，核心机流量30kg/s，中间推力8.8吨左右，与WS-10改型发动机中间推力相当。
尽管如此，歼-20如果WS-10改发动机，要实现超音速巡航是比较困难的。像图-22、图-22M、图-160，B-1B这样的轰炸机，使用最大加力推力时，推重比约为0.4-0.5，也能够实现超音速巡航。这是在使用间歇加力的方式实现的，付出的代价就是降低了发动机使用寿命，降低了出动效率。出动效率是衡量战斗机效能的一项重要指标。同时，战斗机也并不是只要能够超音速巡航就可以了，还要能够在保持航程的前提下，在较短时间内从亚音速状态加速到1.5马赫（甚至更高），这要求更高的推重比。F-22最大军用推力的推重比就已经接近了一些二代机的加力推重比。
对比歼-10A、F-16在高度5000m和11000m的爬升、加速性能，歼-10A在中低空的爬升率超过了F-16，在高空的加速度却不如，这是俄罗斯三代机航发，高空推力下降较快导致的。在高空，强调低空性能的三代涡扇发动机反而不如涡喷发动机。四代小涵道比航发，有新一代“涡喷”的称呼。虽然中间推力相当，高空推力相差很大，达不到四代机的要求。
2005年，WS-15的核心机从验证机阶段很快转入了工程机阶段。同时，使用大小叶片的核心机也完成了详细阶段。从进度上来说，3-6-1-1核心机应该更快一些，歼-20***的可能性更大。使用大小叶片的核心机，部件数更少，尺寸更短，推重比更大，还需要进一步验证。由于存在两种最大推力相近的核心机，这些年一直在传闻上高空台的发动机到底是那一型并不能确定。从进度上来说，推重比12的2-5-1-1构型发动机更有可能。更何况，中国在进行推重比15航发和超高音速飞行器的研制。把上高空台的航发都说成是WS-15，是不是太武断了？
尹卓说，现在使用的国产发动机并不能满足性能要求，有人就认为发动机不行了。可是，你知道尹卓说的性能要求是什么？现阶段歼-20的发动机也许能够满足空优战斗机的要求，不一定满足作为迷你战略轰炸机的要求，这也是一种可能。否则，马晓天也不会说非常满意吧。
最大军推=最大加力推力？中间推力是哪种军推？@92军迷
还望92版主解惑&
最大军推：最大加力推力，三代发动机基本在0.59--0.61之间，四代机基本在0.67--0.69。&
军推只有8.8吨，推比能达到10？太行随便改一下，军推都可以到8.8吨吧！&
我看关于J-20国发还是毛发就别在争论了，信者恒信！&
j-20是国发这个问题现在还有讨论的必要吗？&
追了几年帖，知道刀大楼里公布的消息，需要几年才会得到官方验证。并且重大消息全部被验证过。所以我来这里是学习的，还没有到质疑和否定的水平。感觉这里高人很多，从理论到技术。没有谦虚的态度，怎么进步。&
有点意思，问题这么专业，却说不是军迷。爱好者？。我算是军迷，从来不问技术问题的。技术问题只看不问，因为不是自己专业，懂起来费劲。&
虽然是外行，但是感觉军推只有8.8吨，推比能达到10+？&
本帖最后由 小草京男 于
22:06 编辑
进入2016年12月，好消息不断。看到隔壁老马夜聊贴的两个好消息，抑制不住兴奋的心情，特意转过来跟大家分享。
1.木刀版主发的帖子：这回正式上岗了（个人判断是J16正式上岗）帖子的链接：
160121sjbqzb11dy2qbm2u.jpg (20.43 KB, 下载次数: 0)
21:59 上传
2.冷眼看海网友转的帖子：重磅炸弹! 华为石墨烯电池研究取得突破
帖子链接：
不全文转帖了，主要内容有：（1）据快科技12月1日报道，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。全球首个超级石墨烯基电池登场！同时，将在本月底推出超级快充手机，正式开启石墨烯商用时代！
（2）一波未平，一波又起！一个石墨烯，已经让全球的目光聚焦在中国华为，而又一则突发消息，让世界震惊！华为预计2016全年收入被曝光，5850亿沸腾全场！
这是什么概念！相当于6个格力、2个万达、2个联想、5个中兴、5个阿里巴巴、6个长虹、6个比亚迪、10个小米、30个康佳！意味着超越IBM，进入全球500强前75名，增速全球千亿规模企业第一！
欢欣鼓舞！&
祝华为又在技术上取得了重大突破！&
“戴狗皮帽子的东北野战军” 悍然锦帆贼兄，比喻得太好了！&
外国放个屁，一张CG都是里程碑，中国实打实的成果也要强行对冲一波影响，这是现在国内媒体，自媒体的真实写照，你让一直浸淫其中的一般民众怎么正确认识国家的发展？&
这条新闻已经被个别媒体自己树了个靶子然后自己来打了。这条新闻重要的意义在于石墨烯商用的开始，人家爱华为也没说什么重大历史意义，这话西方爱说，可我们比较务实，浮躁的是这些个媒体。&
华为，好样的！继续努力，加油！&
中国华为V5&
从入列服役，到形成战斗力（才能参加战斗值班），至少要一年时间。也许这个上岗，指的是参加战斗值班。&
这个有可能指的是成军，形成完全战斗力&
量产和入役执勤还是有点时间差的吧&
都造第二批量产型号了，怎么可能才正式上岗&
得电池者，至少也是半天下矣&
华为，妥妥的全球信息产业界“戴狗皮帽子的东北野战军”。。。且看下一条被做成帽子的是谁？ 三星？&
本帖最后由 92军迷 于
19:29 编辑
（1）第二艘新型远洋拖船下水，船台上是第26艘054A、第4X艘056A。
（2）在中国海军的卡系直升机全家福：一共是18 + 8=26架。
在四位数的编号中，头尾两个数字都是9 和 4，因为是同一单位；中间两个数字：11--28是反潜直升机，29--36是预警直升机。
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期待着054B换小盾，056A改垂发，增强防空和反潜能力。&
尹老是指前面出现在J16上面的那枚很长的弹？应该可以外挂在J20上&
20能用超远程蛋威慑能力大增&
请坛友多用“点评”功能，字多再“回复”，“大神”这字眼已经被外坛喷子污染，所以请慎用。&
022若是鸡肋，濒海战斗舰不知又该是啥。。。其实拿来当个信息节点还是凑合的，前提是不用拿拖船作为标配&
鸡肋？ 得看是卡在谁的喉咙眼里。。。&
完全是停不下的节奏，056奔着60艘去吗，054要上30艘了，等着 腾出手来，万吨大船要爆棚了，哈哈&
054A数量不少了，大改的B型号也时候出来了&
尹卓老师说，PL15可以装在J20上，主要目标是预警机、加油机、轰炸机。射程几百公里，如果是6倍音速，就用用上了超燃发动机&
刚才看中国舆论场，尹卓老师说。中国近海是台湾东海岸以东，500~800公里。&
022 海峡 海湾 岛屿 近海 多点饱和，看怎么运用了 本身有隐形，可在海面上漂浮岛屿附近隐藏，南海岛礁穿梭，没事和什么濒海舰玩玩冲刺，费费其机时 用途多了去&
正收集卡氏家族在中国的资料，92版非常及时给了这么完整的贴图，多谢多谢！！！&
22艇群非常适合南海海域（当然是指以7大岛为圆心的有限区域），东海方向执行防御性“拒止”也很有用，台海方向就看弯弯海军的造化了！路果那几艘光华能在导弹下幸存，那22门还能发挥作用！&
其实并不鸡肋，对付诸猴国和弯弯还是有用武之地的&
如果它能上鹰击18，甚至鹰击12A的话……&
022导弹艇已经很久没有进入我们的视野了，有人说它是鸡肋，请哪位大侠评一评&
056A都40多艘了！&
中国总有一批在台湾问题上首鼠两端的对台绥靖派，只要美国对台的政策的模糊空间存在， 对台绥靖派就有生 ...
一百多公里最多两百公里的海峡，还能挡得住现在的解放军吗？
既然呆湾独意渐浓，事情反而好办了。
如果说这是天意，那就是告诉那些活在梦中的人，战争在民族崛起的过程中是不可避免的。
搞工程的都知道，宁愿打烂重建，也不愿改扩建。所以我们现在根本没必要纠结呆湾如何统一了，也根本不必有前几十年的顾虑了。
军方已经有预案，至少十几种吧，选一个恰当的时机，恰当的理由，坚决执行就是了！我们应该考虑的是：如何在统一呆湾的过程中给霉猪放血！
当然，连霉猪和倭奴的血一起放，对将来的世界和平更有帮助！
其实，如果把战火烧到棒子半岛上是最理想的，
拉着霉、倭、棒一起打，求饶都不行！
萨德也是一个好理由啊，找不到更完美的理由了！
某些外强中干的超级大国掺和其中被我们揍了，他也只能自咽苦果，让他的武力信用破产，会引发崩溃的连锁反应。&
现在设计打台湾的方案里，可以考虑把这个机会用足，比如围点打援，看倭奴之类是否增援趁机打屎，中华的统一大义名分，挡我者死！&
接着磨刀就是了，没必要大惊小怪的！&
我说的改造包括任何手段&
那些倭杂的改造难度会很大，或许处决才是最好的方法&
打下呆湾后我愿意来改造他们的智商，太让人捉急了&
赞同。打下呆湾毫不悬念，中央考虑的是战后管理和打的时机最有力。&
想和平解决台湾问题在理论上说不通，现实上行不通，现在的对台让利优惠政策，唯恐对台湾有一点点刺激，让台湾人享受超国民待遇是最愚蠢的做法，让他们觉得不统一还能拿到好处，甚至对台机构和研究机构都不希望解决&
战争才是最好的解决方式，没有二战的成果，美国凭什么能够压住日本，联合欧洲开展对苏联的冷战，苏联凭什么能够吃下南千岛群岛，哪种想占便宜又不愿意付出成本的想法是典型的投机商人，真正能赚大钱的都是高投入&
鼠辈们总是看错了黄历，死都不知道怎么死的。。。“一只小猫，有啥可怕，老鼠怕猫，那是谣传! 壮起鼠胆，把猫打翻，千年谎言，彻底推翻!”&
前几天港独在四处求爹，求英国，呵呵，骨子里已经烂了，难道要在鸦片一次？台湾的爹很多更多，但把大陆认祖的，恐怕少于某些爹的吧。和平融合，把这些爹都揍趴下。&
说得直白些，其实从20世纪起，过去那几十年到上百年，地球村还只是打的“春秋”之战而已，义战者固然少，但去国号除名者也不多见。顶多废立换个国君罢了。&
额，不过给美妹算少了一位，夏威夷王国算它“合并”的，不过基本兵不血刃，先移民过去再那啥。&
四夷五胡何所夸？ 远来犹太亦融华。且看多少弓与马，纷纷化作龙鳞甲。&
“把你咽下到偶的肚子里，从此你和偶就快乐地生活在一起了。。。”&
没错，是和谐掉了不少&
说‘灭’太残忍了，应该是合并，唐吸收合并了高句丽是史实。&
绝对支持楼主观点!皮痒了就得挠，不然就难受！给它挠舒服！一口恶气憋久了会伤身体的！&
至于兽耳南棒，想当新罗？等着当百济吧。&
还不如西班牙人，好歹曾灭掉了南北美洲的印加等著名帝国。现在该是龙族再次出山砍人的时候了，大圣归来，打它个地覆天也翻！&
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首先申明一下本人不是军迷，最多只能算上军事爱好者（爱炒冷饭，后知后觉）：
虽然92版有对这篇文章做出过详细解读，但是本人的解读和92版有所不同，一切分析源于公开的资料（花了近一周时间进行整理）。
重新解析《动力所总设计师：某型发动机试验成功 十二五研制目标实现》这篇幅文章
这个文章的关键词是&十二五研制目标实现&，某型发动机试验成功指的可能是WS20。
动力所总设计师：某型发动机试验成功 十二五研制目标实现& && &
(这个文章的关键词是&十二五研制目标实现&，某型发动机试验成功指的可能是WS20。)
10:57& && && & & && && && & 李晶雪
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &核心提示：& && && && && && && && && && && && && & 北方严寒的冬夜里满天星光，中航工业动力所的科研大楼会议室里灯火通明，林左鸣董事长正在听取型号研制工作汇报。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
讯：北方严寒的冬夜里满天星光，动力所的科研大楼会议室里灯火通明，林左鸣董事长正在听取型号研制工作汇报。晚上10时多，动力所总设计师刘永泉满脸兴奋地向大家报告：某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现！会场的气氛一下子热烈起来，林左鸣当即跟现场指挥通话，向全体参研同志们表示感谢！表示祝贺！此时此刻，刘永泉的心中涌起股股热流，百折不挠、雄心不死的7年磨砺，在无限逼近极限的挑战面前，终于领到一张自主创新研制中国“心”的通行证！为了这个通行证，为了早日实现动力强军梦、早日给中国战鹰装上一颗强劲的“中国心”，刘永泉30年前就踏上了征程，他怀着一腔炽热的追求，心无旁骛、至诚无息，与梦想生长在一起的是使命与责任。（现场指挥通话说明某型发动机正在完成长久初始寿命试车，这里的某型发动机试验成功指的是可能是WS20。从&某型发动机试验成功，十二五研制目标顺利实现&这句话可以看出，WS20是最后一个完成的“十二五”研制目标；另外也说明其它十二五研制目标都已经完成。然后笔锋一转，从战鹰两个字，开始介绍刘总师在十二五期间的研制经历。其中特别强调了WS10AII基础上进行深度开发的太行FWS10B，推力155KN，推比9.5的自主创新研制中国“心”。通行证指的2014年底FWS10B完成设计定型；)
注：消息来源： 中国航空报（ http://mil..cn//.html?from=wap）
“太行”发动机在研制的过程中，先后有数十台发动机进行了几百次整机性能试车和寿命试车，累计试验数千小时；其中设计定型持久试车和长久初始寿命试车是“太行”发动机设计定型前最重要的两项考核。
& & 作为中航工业发动机研究院、动力所总设计师的刘永泉，在我国大中型航空发动机和燃气轮机的设计研究道路上，带领全所科研人员迈入现代航空发动机研制发展新时代，伴随着工程技术的不断成熟、进步，正全力实现突破动力瓶颈的光荣梦想。
坚实执着 肩负重任(讲的是WS10A及其改进型WS10AII的情况）
& & 发动机研制是摘取“工业皇冠上的明珠”，需要坐得冷板凳，有钻劲、韧劲，能默默奉献甘当铺路石。刘永泉从西工大、北航校门到研究所，义无反顾认准了航空发动机研究技术。那时，动力所正在研制“昆仑”发动机，要累积寿命试车，试车是在所内的“简易台”进行，而当时的“简易台”只有棚顶、四处露风。为了啃下这块“硬骨头”，刘永泉不仅经常跟班试车到深夜，冬天还要冒着大雪和严寒守在试车现场，试车成了最“冻人”的工作，那时的条件艰苦成就了刘永泉更坚定的意志，他暗下决心，一定要攻克难关，早日突破制约发动机的关键技术，为国争光。
& & 20世纪90年代初，刘永泉先后参加了“昆仑”、“太行”发动机等型号的研制工作，从研究室副主任、副总设计师到所的总设计师，负责多个型号的研制工作。
在专注于“太行”发动机攻关之时，试验暴露出的问题是设计定型工作的最大障碍，攻关任务相当艰巨、繁重，承担的工作量在成倍增加。“没有什么能难住我们！”刘永泉的心中，依然是坚定的信念；脚下，依然是沉重的步伐。他更明白，不打硬仗，就很难见到胜利的曙光。（这个指的是2005年WS10A的定型）
& & 科研攻关必须拿出实实在在的成果来！那种百转千回的煎熬刘永泉有过切身的体会，但作为总师，遇挫折斗志不能减，当感到天黑之时，天就快要亮了。在多项技术攻关工作中，刘永泉带领大家统一技术思想，讲究原则，更要讲究民主，技术讨论没有上下级之分，谁说得有理服谁的；他倡导规范、细致科学的技术思路，充分发挥和利用国内外的技术优势，集思广益，经常深入科研试飞一线，及时了解飞机调节供油情况，多个技术方案同时推进，科学组织调节供油攻关方案的实施，提前完成了攻关，解决了该型发动机定型前的最大障碍。(从&刘永泉作为总师&这个描述来看（WS10A的总师是张恩和），WS10AII解决了以往WS10A存在的调节供油问题）
WS10AII的资料说明：
2006年完成高空台的资料：
太行某型发动机高空台试车试验完成(1)
& && && && &&& 11:20:52& && &&&中国航空报
2010年设计鉴定的资料：
积蓄优势跨越巨变——记中航工业动力所总设计师刘永泉（之二）本报通讯员 李晶雪
2010年是某发动机计划完成设计鉴定的重要时刻。刘永泉和动力所全体科研人员只争朝夕，仅用两年时间就完成了发动机研制总要求评审和型号规范编制,完成了型号规范规定试验、试车和鉴定试飞，同时开展加速发动机可靠性增长的相关工作。（WS１０AII的设计鉴定）
在另一型发动机研制任务重、各项任务节点同样异常紧迫的情况下，为了争取早日实现设计定型的目标，刘永泉带领科研人员全力开展专项技术攻关，冲刺完成首飞前规定各项零部件试验和飞行台试验验证，全面开展科研试飞，为发动机交付配装某飞机的首飞而忘我拼搏。该型机配装歼某飞机已成功实现首飞并转入鉴定试飞，受到集团公司的通报嘉奖。（注这个机型指的是FWS10B，作为四代飞机验证机的动力）
2011年底完成设计定型的资料：
中国某最新型航空发动机通过国家设计定型审查 08:13:29 中国航空报
& & 对于当年的年轻总师来说，完成攻关挑战真是如释重负！刘永泉自10多年前养成了晚上浏览有关军事武器网页的习惯，看看网友对我国当前装备发展的评论，成了他排解压力的生活方式。
& & 航空发动机事业是一项艰苦的事业，作为领导干部，我们只有甘于吃苦、勤于奉献，才能给广大科技人员以正能量，带出一支作风过硬的科技队伍。”刘永泉回忆那时的攻关是这样自豪地说。
积蓄优势 跨越巨变、（开始讲FWS10B发动机）
& & 事业，犹如泛舟海上，如果你拥有执着，那必定会乘风破浪。在10年后的今天，某发动机为用户、外界树立了良好的、正面的形象，后续很多平台工作的发展都需要指望它，该型发动机是航空发动机打翻身仗非常重要的一步。身为该型发动机总设计师的刘永泉，为了这个型号的研制，却付出了超乎常人的勇毅。（该型发动机就是FWS10B，刘永泉担任设计总师，这个发动机在2014年底完成技术鉴定，2015年获得用户好评，注意是用户；“打翻身仗”说明了是技术跨越度大，性能优异。）
& & “这是某系列发动机非常主要的一步，方向虽好，但难度太大了，基础不牢固，问题不断。”(指的是WS10系列，FWS10AII起到承上启下的作用; ＦＷＳ１０A基础不牢固，问题不断，可见压力之大）
& &“发动机提升性能的同时，不牺牲可靠性！这要重新确定研制方案，大胆应用先进技术，开展攻关研究，等于再一次重新设计，年轻的研制队伍面临巨大考验！”
& &“要坚持做这个型号，还要经过发动机研制史上最苛刻的考核长试，某些试验还要敢为人先！” （FWS10B发动机的完成多个首次实验项目：整机超温试验、整机吞鸟试验、鸟撞试验；长久初始寿命试车3个多月，对比WS10A定型时的试车75天完成300小时的试验来看，要长得多）
& &“试验一定要圆满完成，这里面的风险大，这是一项系统性的工作，不完全由自己做主啊!”各种反对的声音接踵而至。
& &“我们能啃下这块硬骨头吗？”作为总师的刘永泉心中也七上八下。在压力最大那些日子，他曾傍晚独自来到沈阳的浑河岸边，静静地漫步在林荫道上，呼吸这里的新鲜空气，积聚胸中的勇气、能量，从容、沉稳使这个壮志在胸的中年男人从自信中走出来。
& & 偏偏这块最难啃的硬骨头大家却都要抢着“啃”、争着干。总体、控制、材料等攻关团队都憋着一股劲，原型定型时的基础工作不能说丢就丢！没有豪言壮语，没有慷慨激昂，刘永泉低调对他的团队说：“咱们一起来做吧。”(指的是ＦＷＳ１０A作为基础，FWS10AII在2006年上的高空台，2011年底定型，而FWS10B的验证研制时间在2002年到2006年之间。）
&&“总师是个拳击手，不仅仅是如何打倒对手，而更重要的是自己不被对手打倒！”对这些年走过的路，刘永泉淡然地道出就是“坚持”两个字，无论是上级领导、用户的批评、压力，为了心爱的发动机事业，任凭风吹雨打都要振作，振作，再振作！ （2002年到2010年之间，刘永泉一边要完成FWS10A的定型工作、同时担任FWS10AII和FWS10B的总师，可见这些年走过的路确实很艰辛，关键是坚持）
& & 相比参研团队干事业的激情，总师更擅于冷静思考、系统思维：关键技术通过攻关验证，从而有效降低整机研制风险；注重型号自身能力提升，探索发动机研制科学流程；发动机不仅是设计出来的，也是试出来的，关键试验一定要符合发动机的使用环境。(这里讲的是总师抓重点、把控全局的能力)
& & 为了争取早日实现设计定型的目标，刘永泉等带领科研人员忘我拼搏，全力开展专项技术攻关，冲刺完成首飞前规定各项零部件试验和飞行台试验验证，全面开展科研试飞，在成功实现首飞后并转入鉴定试飞，研制工作节节胜利，受到中航工业的通报嘉奖。 （忘我拼搏说明时间确实紧迫，也证实了飞行台不到100小时FWS10B就装歼20进行首飞的说法；FWS10B作为国产动力的歼20成功首飞成功，受到嘉奖；推测是FWS10B要结合上面文章的注释。）
& & 虽然胜利在望，但总师系统不满足于现状，而是做出了长远的技术决策：在抓好该型发动机定型工作的同时，要谋划好后续成熟发展。这是个前所未有的举措，刘永泉激动地说，我们的发动机研制越来越走上了科学的轨道！（FWS１０B进入到鉴定试飞的阶段）
& & 十年磨一剑，发动机在经历了无数次地面、空中考核试验试飞，史上最苛刻的考核长试、创新试验项目后，验证了能力，得到了试飞员的高度认可。试飞员在一次会议上评价该发动机的空中起动：“完美！”还有试飞员评价：“该发动机性能优于国外同类发动机！”正是通过不懈的努力，给用户增强了使用国产发动机的信心。（FWS１０B的真是十年磨一剑，苛刻的试验，从2005年开始的初始飞行前规定实验到2014年底设计定型的十年；获得用户好评价，树立的正面形象）
& & 这10年中，刘永泉时常上上军事网页，看到网友对国产发动机殷切期盼，格外感动，心动那些鼓励的热切话语，既是对自己取得成绩的肯定，也在激励着自己不断前行。
“研”“用”并重 谐振创新（“研”指的是FWS10B的下一代发动机，推比为10+的太行系列发动机；“用”指的是FWS10B）
突破航空动力瓶颈有多难？
& & 航空发动机每一代的发展大约有四分之一的技术是全新的，每一个跨越其实都是基于上一代四分之三的成熟技术来做新技术，否则会遇到很多瓶颈。就像是体操里的全能，不是某一个方面达到了先进水平即可，而要看整体水平，刘永泉对实现行业的自主创新做过深深的思考。(7年磨砺可以推算出预研时间为2008年，这是WS10B的下一代，个人推测推比为10+的太行系列高推比发动机；这个预研技术有运用了FWS10B成熟技术，同理FWS10B也运用了预研技术的一些研究成果，这样才能叫并重。)
& & 在开展好型号研制的同时，同样要抓好发动机预研工作，这是刘永泉多年的执着追求。多年来，他参与多个科技攻关项目，其中数十个项目获得各级各类科研成果。
作为某预研计划的总研究师，研制7年多来，2000多个日日夜夜，经过数轮研究、设计和试验迭代，刘永泉带领研制团队攻克了先进气动设计、高可靠性结构设计、先进控制技术和先进工艺材料应用等各项技术关键。为了确保全新目标，刘永泉带领年轻人从基础研究做起，大胆尝试新方案，采用全新自主设计。他还亲自到承制厂协调，采取全新措施，现场不断人解决衔接各种技术问题；各类试验创造条件、准备周密，进度小步前进，尽量避免闪失。胜不骄，败不馁，在取得进展时，周密安排，毫不放松；在遇到困难时，攻坚克难，决不放弃。辛勤努力的付出，终于结出了丰硕的果实，“十二五”科研任务圆满完成！实现了自主研发航空发动机重要里程碑的突破，为国家“两机”重大项目实施奠定了很好基础。(7年磨砺可以推算出推比为10+的太行系列的高推比发动机预研时间为2008年，这里的型号研制为FWS10B研制）
（注：预研的是推比为10+r的太行系列的高推比发动机，这个预研技术有运用了FWS10B成熟技术，同理FWS10B也运用了预研技术的一些研究成果，这样才能叫并重。
坚持自主研制之路——记中航工业动力所总设计师刘永泉（之三）
& & 刘永泉带领团队注重先期开展大量的探索性、研究性的试验工作，并对取得成果积极开展试验验证，提高技术成熟度，促进技术成果顺畅、快速的转移，推动产品的技术升级和更新换代。预研与型号并重，“研”“用”相互促进，形成技术能力提高与产品水平提升的良性循环。刘永泉通过总结我国大中型航空发动机的事业发展经验，对比国外发展的历程和差距，对我国大中型航空发动机发展道路、发展方向、关键技术和发展对策有自己深深的思考，并提出了不少建设性的意见。他主持完成了2030年及“十二五”航空动力发展规划，制定了动力所各专业的未来发展规划。刘永泉亲自撰写《某型发动机研制使用经验总结与启示》，总结发动机研制使用故障和经验教训，为推动自主研制能力的提升贡献力量。(“研”“用”相互促进这句话，说明了预研技术有运用了FWS10B成熟技术，同理FWS10B也运用了预研技术的一些研究成果）
& & 作为国防项目“整机振动技术研究”课题的首席专家，刘永泉和他的研制团队一起，在转子动力学研究的基础上，尝试用概率设计方法，对整机振动问题进行深入研究。通过确定工艺参数、力学参数及对整机振动的影响关系等，创新性地提出发展整机动力学，为解决国产发动机使用中最重要的振动问题，加快国产发动机的成熟及后续发动机的研制奠定了坚实的基础，开辟了新的途径。刘永泉说，这个课题之所以意义重大，是因为它解决的是共性问题，这不是某一个产品的提升创新，而是对整个行业技术进步的推动。作为一个从事航空发动机研制的科技工作者，推动整个行业进步是义不容辞的责任。（振动问题的是个共性问题，解决这个问题是个非常了不了起的成就，对国产发动机的成熟意义重大）
& & 刘永泉带领科研人员，通过总结我国大中型航空发动机的发展经验，对比国外发展的历程和差距，对我国大中型航空发动机发展道路、关键技术及发展对策提出了建设性的意见。在此基础上，全面规划发动机研究院、动力所“十三五”及中长期航空动力发展规划，为推动自主研制能力的提升贡献着力量。（讲的是刘总师管理方面的才能，这个也非常重要）
& & 一个协调、完善的科研管理环境对于科研工作的顺利开展和工作效率及质量的提高有着重要的意义，刘永泉一直执着恪守。
& & 动力所承担多个型号及预研项目，科研资源冲突情况较为严重。为此，刘永泉精心组织，强化管理，建成多项目科研管理系统并投入使用，建立并实施各级协调例会制度，加强总师系统牵头作用，强化技术管理职能的发挥。多项措施并举，有力保证了科研任务的如期开展。
& & 刘永泉大力倡导推进信息化技术与发动机核心技术的融合，积极推进发动机研制精细化工程，注重多项目协同管控，研究所逐步形成了以战略导向为核心，系统工程思想为指导，面向型号、预研项目的矩阵式管理模式。同时，在体系建设方面，引入航空发动机可生产性设计和制造符合性理念，倡导面向制造的设计，提升研发体系的工程实用性，逐步建成统一的、集成的、系统的、工程化的研发体系。
勤育桑梓 培养俊才
& & 如今，我国航空发动机迭代研制在不断加速，技术队伍在实战中得到培养和锻炼，技术基础积蓄优势不断显现，造就了一批青年专业技术人才，以刘永泉为首的总师系统带领他们共同走出了我国航空武器装备的技术自信。
& & 面对航空发动机技术跨度大、难度高的艰难条件，刘永泉提前运筹帷幄，他鼓励年轻的研制团队一定要突破现有的框框，坚持正向设计，全力实现自主创新，补齐研究所现阶段短板，持续提升研制能力。
& & 发展航空动力事业，最稀缺和宝贵的是人才。刘永泉十分注重培养学科带头人和专业骨干，将自己的知识和经验毫无保留地传给科研团队。作为总设计师，刘永泉对技术人员要求非常严格，但他的团队成员却从来没有一个抱怨的，他们常说，虽然刘总对我们严格，有时到了近乎苛刻的程度，但他都是为了我们进步，搞发动机就需要严谨，就需要一丝不苟，就得高标准严要求，我们在刘总的严格要求下，成长总比别人快得多。
& & 刘永泉坚持以“完成一个型号，培养一批人才”的育人思路，结合重点型号研制任务，给年轻技术人员以实践锻炼的机会，结合建立有效的激励机制，创造有利于人才成长的总师文化氛围，凝聚和稳定科技人才队伍。他倡导研究所发展到现阶段，必须讲究方法论，用系统工程的思维大力开展自主创新。他特别重视对研究氛围和学术氛围的营造，鼓励技术人员多参加国际和国内各类学术会议，多进行经验及成果交流，通过深入的学习交流和研讨，切实提升解决实际问题的能力，提升研制水平。（通过重点型号的研制，培养了一大批年轻科技人员，这些都是将来发动机研发的宝贵财富）
& & 刘永泉勤奋忘我的工作干劲、严谨认真的工作态度、科学务实的工作方法、精益求精的工作作风对年轻工程技术人员产生了重要影响，他培养了中青年副总设计师、学术技术带头人、主任设计师等数十名，正在培养的博士生、博士后数名。在他的带领下，一大批年轻人在实践中成长起来，成长为专业技术骨干，形成了一支有较高素质的、较强实力的航空发动机技术梯队。（刘总师培养人才方面取得的成果）
& & 关注未来，空天时代的到来，使我国航空武器装备事业面临着全新的发展机遇，刘永泉肩上担子更重了，作为发动机研究院总设计师，他坚信有望在未来几年大大缩短与世界先进航空工业国家的差距。（这段话可以看出在军用发动机发面，我国与发达国家美国的差距不会太大，这也映证了2014年中航老董差距不到10年的说法）
& & 铸国防空疆之重器，50多岁正是科学家的盛年，对于刘永泉来说，不论路有多远，山有多高，铿锵的脚步必将成熟走向胜利，不断在超越中跃上新里程。
对话太行涡扇10发动机科研人员中美发动机 差距不到10年
对话太行涡扇10发动机科研人员
太行涡扇10发动机中国战斗机的国产“心脏”
记者：12000KGF-14000KGF有什么含义？ 老董：这是说明太行发展了很多种机型，我们最好的发动机已经达到14000公斤的推力。（苏35的发动机推力为14500公斤） 记者：达到这样的推力，就是说太行发动机与苏35的发动机推力大致相当了？ 老董：是的，而且我们还在向前发展，这几年一直在完善和发展。这是最新的涡扇10发动机，已经定型了。 记者：为什么歼10，比如八一飞行表演队的歼10用的还是俄罗斯的发动机呢？ 老董：中国购买了那么多俄罗斯的发动机，还有已经装上的俄罗斯发动机还没到寿命，当然还要用呵。 记者：我们的发动机与美国的差距有没有10年？ 老董：不到10年
&这是最新的涡扇10发动机，已经定型了&也侧面证明了最新的涡扇10发动机是FWS10AII，而不是FWS10B，因为这个对话的时间是2014年11月的珠海航展，而FWS10B的定型时间是在2014年底；请参考以下资料。
只为强劲的“中国心”
——中航工业动力所某发动机研制团队系列报道（之一） （某发动机指的就是FWS10B)
试验保障发动机研***得实效。某型发动机试验、试飞任务艰巨、难度大、风险突出。面对严峻形势，研制团队毫不气馁、顶住压力、顽强拼搏。团队成员主动进驻外场，为了工作连续几个月没有回家，用坚守和奉献保证了试验的顺利进行。试飞保障团队在4000米的高原克服了缺氧、头痛欲裂、食欲减退、无法入眠、强烈的紫外线照射等不利因素，奋战30天，成功完成了各项高原试验任务。初始寿命试车时间长、难度大、条件艰苦，总共持续了三个多月，正值东北很冷的冬季，为了保证试车进度夜以继日。每个跟试人员兢兢业业，以保证试车圆满完成。既做航空人就得多辛苦，他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞取得成功。（正值东北很冷的冬季，三个多月的初始寿命试车，说明2014年底FWS10B完成设计定型））
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对于用心研究，技术分析的必须点赞支持，互相鼓励&
能根据公开资料进行推演，深入研究，已经很牛了，不论结论正确与否，至少不是瞎起哄，佩服&
歼-20用的是国发是毫无疑问的。
2014年珠海航展，黎明公司董工透露，中国航发与美国的差距不到十年。年，美国的F110-GE-132和F119-PW-100相继服役，最大推力达到了144KN和155KN。根据相关论文，中国的WS-1&
按老马的说法，高推项目有两个:流量30的核心机(WS15)分为两个阶段(6+3-1-1;5-2-1-1)，级数减少的增强型号推力，推比又大幅提高。此外，还有一个35的核心机，代号未知。&
老马好像以前说过WS15推重好像是11+&
军推11.5kn左右，全向矢量喷管，16.5kn最大推力，妥妥的领先在役的F119&
WS10G只是缩小了差距并未领先，央视说过，J20各项技术均居于国际领先水平，自然包括发动机，用太行达不到发动机国际领先，只有用推比10+的WS15初始型号才行。&
推比为11+，推力为 180KN的WS15发动机快的话可能在2017年实现、正常的话在2018年实现；一步到位。这个是依据相关节点按照工程进度图推算出来的&
发动机有三大核心指标：总压比、涡轮前温度、推重比；发的陈光课件视频里有讲解。&
那个链接里有关于设计定型和生产定型的详细介绍&
@紫气北来，155KN的太行改，2015年就可以小批量生产了；J10C专用的发动机。/forum.php?mod=viewthread&tid=497276&page=2贴里有分析&
在这里面转一个有关J20涡流的文章：/forum.php?mod=viewthread&tid=497276&page=2；你可以看一下&
你仔细看一下发的对比图，太行改发动机与F119发动机就差在推重比上，推力没有什么差距。个人以为J210使用这种发动机的超巡能力要超过F22。&
@zeros，说的很对；刘总师在文中也说了“我们的发动机研制越来越走上了科学的轨道！”；另外注意文中用词“打翻身仗”，“大大缩短与世界先进航空工业国家的差距”。&
发动机的细节及参数可以看其所需，4s决定了发动机推比10+，推力在14~15以上，也只有如此才能确保4s完整实现。&
发动机的发展有一个非常艰辛的爬坡阶段，一旦爬上来，会绝顶览众小。ws10已成系列，可随需而改，且所需领域不断拓展，最重要的是完整的发动机发展过程，其成功经验应能很快被推广到其他型号或被相互借鉴。&
15.5kn的太行2014年设计定型了，现在应该已经可以量产了&
推比10+的是采用流量30核心机的WS-15，太行系列采用的是流量25的YWH-25-17核心机。&
央视2011年底说了歼-20首飞用的是WS-10B，你所说的2014年底定型WS-10B，实际上是WS-10G，2012年航展上参展的技术人员对记者说，15.5吨的是WS-10G，推比9。如果15.5吨、推比10+，发动机重量要至少减250Kg（-14.2%）。&
《防务新时空》
中国海军首次公开北海大军演，检验精确打击能力；俄“翼龙”无人机为坦克装上“天眼”；韩日火速签署情报保护协定，被批是“密室协定”；杜文龙：中国三大舰队大演练，看似演习实为“警告”；搜狐军事：央视公开画面或为我国新一代远程反潜导弹；借情报共享构建反导体系，美推进亚洲“小北约”。
中国新一代远程轰炸机轰-20被确认 专家：核常兼备
08:40:28 科技日报 http://military.china.co ...
轰20 的气动布局是这样吗，老同志们给说说。20系列非常振奋军迷们的心，最近刀大在红蜻蜓的音频直播听了也很爽，很长知识。
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转一篇好文章吕正惠：有中国情怀，我才没掉入虚无主义中
/LvZhengHui/_376409_s.shtml
最近井喷式的好消息，让广大军迷朋友振奋不已。我们的国家建设、党的建设、社会建设也都&
自从歼20在日惊天问世以来，作为一个军事爱好者我一直在默默关注着他的一步步成长，看着他的每一个进步而欣喜不已。就像看着我女儿的成长一样。我女儿出生比歼20曝光早10天，我一直认为这是种缘&
《今日关注》
美媒称东风导弹十枚齐发 中国“轰-20”何时亮相？
链接：/s/1kVz4CWv
密码：o0q0&
H20应该是4发吧？双发少了点。&
不会是明年1月11日首飞吧？&
这几天轰炸机消息很多，本月底会首飞？&
舱门滑动比转动的可靠性低得多，想一想吧，滑动行程上一个点变形受阻就会整体卡死，还是转动即省力又可靠。尤其是高速高机动状态下，可靠性第一！&
我在新兵交流版那开了个帖子，各位大侠有什么好的点子，大家一起交流交流。&
单边滑动行程长，可否设计成前后滑动，一半向前滑一半向后滑，这样开舱门时间可以缩短一半。&
谢谢刀大解惑。我觉得在隐身和减阻的优势下，牺牲一点其他方面应该值得考虑考虑。&
如果采用背负式进气道，整体气动设计应该是飞翼式，强调全向隐身&
刀大评价很精准啊,后滑的时间太长!&
云长兄的创意还是很有特色的，咱是外行，但是专业人员是否可以评估一下这种方案呢，好了就采用，不好就放弃&
云长的关刀兄：你的办法开门机构的行程太长了点，门如果是滑开，又占用一层机身的空间。而直接打开时间短，也不占用机内空间啊。&
新兵积分不够，不能独立开贴，借兄台宝地谈一下个人想法，望各位大侠解惑。&
我想会有影响到只是舱门向后滑开的话会对后机身（也就是发动机的位置）的设计会有影响。这个就需要设计师综合考虑各方面的优劣和得失了。&
不知道各路大神怎么看？这样可不可行？最好能反映到成飞，供他们参考。个人浅见，不妥勿怪。&
3.地面开舱门装弹和检查维修时没有向下打开的舱门阻挡，装弹和检查维修时更方便。甚至可以设计成独立的2块向后滑动的舱门，当只需要打开一边弹仓时，另一边保持关闭，以减少反射和阻力。&
1.弹舱门后滑打开时没有向下打开的2块巨大的舱门盖板，雷达反射应该会小很多。2.同理，舱门后滑打开时的飞行阻力比向下打开的时候要小很多。&
我每次看到歼20打开主弹仓的图片总是有个疑问，主弹仓舱门为什么不能做成像轿车天窗那样的设计，舱门整体向后滑开。我觉得向后滑开的设计比向下打开的设计有几个好处。1.弹舱门后滑打开时没有向下打开的2块巨大的舱 &
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