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向套娃设计说不！车身上的那些个性徽章
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（原标题：向套娃设计说不！车身上的那些个性徽章）
你知道有6种车标吗?你有没有BBA这三个豪华品牌中，不仅外观上套娃式设计泛滥，连车系标识也特别统一。在这标新立异，追求个性的年代，统一的车系标识和各种个性徽章到底哪种方式更吸引人关注？曾经的集团设计总监德&席尔瓦自担任设计师工作开始，就将车头格栅做为一个非常符号性的部分来设计，从它以往的作品来看，不管是西亚特、阿尔法&罗密欧还是奥迪、大众，甚至在布加迪威龙上，车头设计都如出一辙，有个标志性的盾形格栅。只要见到这种标志性的格栅就如同见到这个品牌整个家族一般。德&席尔瓦认为，格栅是一个立体的品牌形象的体现，它应该和家族其他车型保持一致，不应该是独立存在的。这套设计思路逐渐影响整个欧洲。他强调汽车的家族基因，需要做到在不断增加的款式范围内建立一种家族似的相似性，同时还要强调每款汽车的独特个性和特征。其结果在套娃式设计中越走越远，离独特个性与特征也渐行渐远。这种家族化的设计也体现在车系标识上，仅BBA奔驰、宝马、奥迪三家的车型标识设计都用了单一的数字或字母组合，辨识度不高，也缺乏个性。不过在一些高性能车型上就能看到一些特殊的符号，比如宝马的M&Power，奔驰的AMG，这些标识可以很快的让人们明白这是高性能版车型。符号、徽章作为比较容易让人记住的设计元素，大量的被运用到汽车设计当中，比如上面说的高性能车型标志；还有像法拉利或是兰博基尼车身上，&来自设计公司的签名；一些经典的车系标志像GTR、EVO。车标与车系标识这种符号、徽章已经是汽车文化中的一部分。而符号、徽章的应用历史甚至要早于文字，一直带有崇拜、象征性的含义，比如原始社会人们会把太阳、星星等物符号化，演变成象征物作为祭祀对象；之后这些符号演变成了象形文字发展下去。又例如中国古代，公元前17世纪商朝时期，当国君或是重臣立下战功受封获得领地时，都会铸造带有象征符号的青铜器，这些符号也就称为了氏族或统领的代表。在汽车发展的历史进程中，日系车的设计上，对符号、徽章的应用要相对多一些，比如上面列举的一些日系车型，他们在设计这些徽章的时候会加入一些故事，或是缘由，让符号故事化，于是便有助于车俩的宣传。比如一个公司旗下的不同车系都会有各自单独的标志，它们或代表着车系的性格、或是车系的定位等种种含义。车身上的徽章就像这个车型的身份象征一样。徽章在日本古代战争中诞生，1159年的“平治之乱”中，两大皇族源氏家族和平氏家族对峙开战，其中源氏家族军队用白色刀旗做标识，平氏家族用红色刀旗做标识，以不同颜色的刀旗来分辨敌我。随着战争越来越多，军队越来越多，仅仅用颜色已经不足以做区分，于是在彩旗上印上代表主将的徽章便出现了。之后更是演变成大家族的家徽，它分别印在主将的服饰、战车、武器以及帐幕等各个地方，成为家族门第权利的象征。在汽车的世界里，不同品牌的车型如同战场上的武将，也各自拥有各自的徽章。早期的日本社会，家徽也是商标的一种形式。江户时期为了鼓励庶民都能拥有家徽，甚至兴起了一种家徽绘师的职业，专门设计制造家徽。于是，这种文化影响一直延续到了现在，体现在他们的车上面。而车身上的徽章代表性最强的还属丰田86，这款新车仅一个徽章就足以展示它身上的众多特点。直到现在徽章设计还大量的被应用在新车上，比如丰田在中国的新车系雷凌，原本就有雷鸣的意思，在车系标识的图案中就加入了闪电的元素。其实现在大家崇尚个性、追求自我，这种徽章也成为展示个性的一种趋势。因为不同地域市场上悬挂的标志不同，有些车会刻意改装标志，比如国内的锐志将丰田标更换成日本市场的X标志。还有将车标个性化处理，比如把马自达的车标进行切割形成一个“M”变形字体等等。显然汽车的徽章已经成为汽车文化中不可缺少的一部份。虽然现在家族化、脸谱化的设计理念越来越被汽车厂家接受，但这类徽章也还在延续，在追求个性与特色的时代，人们已经不能满足自己和别人一样，必须有地方可以展现出不同，需要自己独特个性，而车身上的徽章恰好就能符合这类人的需求。如同日本的家徽一样，车身上的徽章代表着一个车型的历史传承，延伸的故事，以及自己身份的象征，并永远流传下去。
责任编辑：童轲炜
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文章标签：雷凌,设计,徽章,锐志,符号,
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本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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