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汽车是怎么漂移的告诉您漂移的相关技巧
汽车是怎么漂移的告诉您漂移的相关技巧
　漂移产生的条件：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(只能失去小部分，获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移
　　这不是一时半会儿能解释清楚的，要亲自感受，才能真正体会!不过说一下要领： 　日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。
　　漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。
　　使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。
　　令后轮失去抓地力的方法
　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低) 　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高) 　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 　　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
　　保持前轮抓地力的方法
　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。
　　产生漂移的方法有
　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
　　2. 转弯中拉手刹
　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
　　4. 转弯中猛踩刹车
　　5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
　　其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低! 　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
　　甩尾中的控制
　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 汽车漂移
　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。
　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)
　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
　　漂移的一些改装
　　而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，需要要装有机械式LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢?因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
　　车分可为所有驱动类型，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮(即是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢?后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 　　侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut(原地转圈)就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
　　上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
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玩到想漂移，现实中什么车适合漂移？
什么是漂移?漂移，米国人叫Slide，日本人叫Drift，大陆和香港叫漂移、甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。但不可争辩的是，从上世纪90年***始，漂移一直从日本火到了米国，又火到了腐国，然后烧遍了全世界，以至于对于漂移的英文称呼上，Drift逐渐取代了Slide。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。漂移的实际用途除了比较帅外，主要有三个：一是减小转弯半径(通过转向过度来修正转向不足，对抗不足的抓地力)，二是保持轮上转速，三是通过传动系统的联动状态来控制转向过度的幅度。那么什么车适合漂移呢,应该如何调校?其实什么车都能做出漂移动作，但其中分为FF(前置前驱)、FR(前置后驱)和4WD(四轮驱动)。它们做出来的漂移效果和距离都是不一样的。FF漂移通常被称为动力滑胎，不能连续漂移且漂移距离短，危险系数高。4WD漂移通常被称为高速甩尾(Power&Drift)，要做出Power&Drift动作需要强大的驱动力，所以拥有强大马力的4WD最适合。FR漂移通常被称为甩尾漂移，是漂移弧度最漂亮，同时也是最为适合漂移的布局。丰田AE86很熟悉是吧?没错，就是《头文字D》中藤原拓海的座驾86，那划破秋名山的引擎轰鸣声和轮胎的摩擦声，永远那么动人心魄。AE86是FR布局，马力小(藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹)，因此在第一辑头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。Brake&Drift是拓海常用的煞车漂移技术,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake&Drift的掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...&其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术。此外，大马力FR布局的车还有Nissan&Silvia&S13，S15;Nissan&Mazda&RX-7;Nissan&180Toyota&Corolla&AE86;Nissan&Laurel&C33与&Cefiro&A31等。三菱EVO玩过极品飞车系列的玩家都知道，EVO在《极品飞车10：生死卡本谷》中犹如神一般的存在，开着改装后的EVO干掉最后BOSS的R8也是轻轻松松。游戏虽然有些夸张了，但是EVO是公认的山道之王，并且拥有巨大的改装潜力。现实中EVO前脸的血盆大口加上尾部性感的尾翼无不显露着它的矫健有力。不仅在WRC赛场上EVO屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2.0T引擎，轻松做出280马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。所以用EVO做Power&Drift一定能做出刚猛有力的甩尾。写在结尾前置前驱(FF)布局不建议拿来漂移，原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控。漂移改装的重点是轻量化轮毂和运动型轮胎(扁平率30-40)和一些提升引擎扭矩的套件。另外，由于连续漂移需要引擎长时间停留在高转速区域，变速箱也处于抵挡位高负荷状态。所以升级散热装置以及使用竞赛级的机油和变速箱油也是必要的。车身刚性和悬挂硬度也要加强这有利于漂移时的稳定性。
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