问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.11%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
自吸神话继续 K24用DragCartel凸轮轴
虽然本田已经踏入了涡轮增压的行列，但是大多数人还是视本田的自然吸气发动机为神物，100匹的升功率对于他们来说只是入门级的标准，进一步的强化会给让这些神器爆发出更加惊人的数据，美国DragCartel为K24发动机设计的凸轮轴就是一个不可多得补品。
虽然已经推出了284匹的2.0升发动机，但是对于本田的死忠们来说，曾经的自然吸气发动机才能真正代表着本田的精神。
K20、K24、B16这些最热门的本田机头都以高被人们津津乐道，升功率超过100匹对它们来说显得非常轻松。虽然如此，但是它的潜力远远不止如此，为此美国DragCartel为K24推出定制凸轮轴，让这台神机的表现更上一个台阶。
图：DragCartel推出的凸轮轴保留了的3段式凸轮机构，让K24在换装之后一样拥有开“TEC”的功能。
图：DragCartel的凸轮轴可以配合原厂气门进行使用。
图：进气凸轮为12.7mm作用角为295°，排气侧凸轮为12mm作用角为288°。高角度能令气门开启角度更大，从而获得更多的空气供给燃烧。
为了得到精确的使用效果，厂方找来了一台搭载K24发动机的EG6进行换装实测。测试车辆换装了3英寸K&N、Skunk2、R-Crew头端排气、RDX喷油嘴。更换凸轮轴前轮上实测为230匹、180磅/英尺。
图：换装后动力输出更加线性、平稳，达到250匹、190磅/英尺。
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本田思铂睿 换装红头K20A发动机
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上一代本田思铂睿是一款定位尴尬的车，它以运动之名而来，却没有带上运动的“心”，即使是JDM的Accord或是欧版的Acura TSX都没有搭载具有本田精神的“心脏”，好在不少本田车主也有着些本田精神，就是不妥协，于是为它换装了红头K20A发动机。● 换装K20发动机思铂睿有了运动的形，却没有真正运行的心，加速的“软绵”让车主有了升级动力的念头，而作为本田车主，坚持的NA升级路线才是最为纯正的，这也就是为什么会大费周折要将一台K20A发动机放进去。原车搭载的本田K24Z5 2.4升发动机，是东风本田思铂睿独占的一款发动机，同属本田K系列发动机，但是因为定位的缘故，它在参数以及调校等方面都与K20A发动机存在着差异，除了排量之外，在进气歧管、油底壳材质以及i-VTEC系统上均有不同。总体来说，它更加偏向于经济型和舒适性。换装的这台发动机来自本田著名的性能车款思域Type-R（FD2），这款车所搭载的发动机便是已完成第三阶段调整的K20A发动机，也是目前最完备的红顶发动机，不但强化了冷却系统，更对部分机械部件作进一步改良与强化，峰值扭矩的爆发也更加靠前。K20A发动机的悬置与原车K24Z5不同，同时发动机舱位置有限，改装店家根据K20A发动机自制的了新的铝制悬置，并在造型上避开了发动机带轮。FD2的K20A发动机的发展可以说达到了顶峰，不惜采用平直化进气歧管和内壁抛光等赛车常用的改装首发，将K20A的效率再次提升。虽然发动机原封未动，但车主还是为其更换了KN 69系列冬菇进气系统，使其工作更加顺畅。发动机控制单元也被原封不动地搬了过来，并没有进行改写或升级，不过车主以后可能会发掘一下这台发动机的潜力。与进气系统呼应，排气系统更换了定制的芭蕉和MUGEN的尾段，在让发动机排气更加顺畅的同时，增加一些声浪，提升驾驶乐趣。六前速手动变速箱也随着发动机一同移植过来，其齿比相当绵密，可使发动机一直保持高转速状态。发动机舱内，两个减振器塔顶中间加装了CUSCO的加强杆（顶吧），意在提升车头整体刚性，减小受力时变速幅度。● 操控系统改装悬架系统还换装了日本TEIN品牌的Street FLEX系列绞牙减振器，属于该品牌街道级别的顶级产品，并可加装EDFC电子阻尼调节系统。可以看到减振器的塔顶已经为EDFC (Electronic Damping Force Controller)电子阻尼控制系统预留了空间，EDFC的传感器可根据车身的动态变化（G值），实时分别调整四个减振器的阻尼系数，让每个减振器的阻尼力度都时刻处于最佳状态。这辆车的轮胎使用的是米其林Pilot Preceda PP2系列，尺寸为235/45 R18。虽然PP2系列属于运动型轮胎，但是在抓地力等方面的表现仍与自家的PSS系列有着很大差距、轮圈来自日本RAYS的GRAM LIGHTS 57XTREME SP SPEC系列，采用铝合金单片式铸造工艺，尺寸为18寸。轮辐的侧面设计有经过精确计算的凹槽，在一定程度上可以减轻轮圈的重量。制动系统更换的是AP Racing 5200套装，对置4活塞卡钳配330mm划线制动盘，属街用级别，兼顾偶尔去赛道撒欢。● 测试成绩K20A到底为这辆思铂睿带来了什么样的改变，让我们就用0-100km/h加速成绩为它判定一下吧。由于这辆车使用了235/45 R18的宽胎，再加上K20A低扭表现平平，致使不得不用4000rpm的高转速来起步，但是这套PP2系列轮胎的极限又比较容易突破导致打滑，在一定程度上限制了这台发动机的表现。K20A是一台高转速发动机，在rpm时会给人软绵绵的感觉，再加上思铂睿较大的车重，发动机的扭矩在这个区间可以说很让人提不起精神，但是转速一旦达到4200rpm以上，它就像突然睡醒了一样，让你突然感觉到它就像“士力架广告”中一样拉着车往前跑，并将这股劲儿一直保持到8000rpm以上且不衰减。日常驾驶中，如果您低转速换挡，那么K20A是台舒适的发动机，不会让您时刻都处于战斗的气息当中，但是想要撒个欢儿，您只需要降档，然后它就会亮出它的真本色。车辆外观的改动可以说是微乎其微，这也是不少车主追求的“扮猪吃虎”。后视镜外壳换成了碳纤维款，除此之外再无其他。● 写在最后因为有了更高的需求，所以车主换装了K20A发动机，好在发动机的表现没有让车主失望，驾驶带来的畅快感是此前无法比拟的，K20A的高转爆发力让提速变得更快，也让这辆思铂睿“更像一辆本田”，而在平常驾驶时，K20A也能像一般2.0升发动机一样温顺、舒适，或许就这就是本田为K20A赋予的灵魂，一个双面的红头发动机。● 特别鸣谢：北京天璐汽车运动会馆联系人：佟伟微信/手机：
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改装车交流QQ群：玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎
以下内容转自无敌汽车网论坛网友原话
本文为续集更新版，上集请点击《玩车血泪史
&本田思域EG5艰苦翻新之旅》
好大一只K&N冬菇头
接着的是一只76mm风批
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还有Karcepts 76mm进气导管
许多人都诟病Karcepts的导管设计有问题
两根管道插著90度硅胶进气角度太犀利导致增加了进气风阻
但OP今天***的时候感觉似乎没有大家讲得那么夸张
最起码那两根管道并没有碰在一起
OP喜欢这个造型
至于是否真的对输出有影响
马力机上见分晓
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在过去的一年里面
包括换了大单一套以后
大部分时间里OP都开的相当温柔
因为女友基本上都会坐在副驾驶座
开快了就听不到排气/引擎了
取而代之的是惊声尖叫
刹车片的消耗低得让人难以置信
今天看了下
跟新的没两样
这套Bendix皮是买下大单的时候连带的
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />但也是时候换了
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取而代之的将是A1RM皮
记得OP去年买的A1RM么?
一直没机会用
一放便是一年
据闻工作温度可达780
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比起引擎之类
更换刹车皮简直是小菜一碟
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有人肯定会想问
为何不顺道换打孔开坑碟?
OP对那些实在提不起兴趣
具体原因参照之前的更新吧
NGK7度火嘴
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值得一提的是
K24原厂火嘴是6度
而K20则是7度
另外点火方面K24以及K20也有些许出入
这两样东西在征求了各位的意见以后
OP决定一并沿用K20的
另外今天把大力鼓真空管放回去
以及将长的不能再长的EG5油门拉线拿下来
取而代之的将是EK1的油门拉线
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将一套skyline的其中一条水管裁剪了一下
发现竟然还真是可以作为其中一条水管完美***了
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />另外一个角度
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好像有点挤压, 但是..
再将水箱往右边移动了一下
将另外一条水管放进去
今天的工作便算是完成了
最后引擎仓定格为这样
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一个好消息以及一个坏消息
OP今天发现了这里在渗油
Clutch Master Cylinder.. 离合器..? 翻译无力
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好消息则是
接线95%完成
剩下5%是整理干净
以及找个位置把电脑藏起来
这个等著车了再搞
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原本理应着车
但由于出了点小插曲
所以将会先把小问题修复了
其实OP十分喜爱Innovate的空燃表以及传感器
原厂为4线但Innovate是做到6线
比原厂的读数要精准百倍
可惜与技师交流过后
他叫我放弃Innovate
转用Haltech即插即用的氧传感..
所以OP只好含泪脱手
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然后无聊从朋友手中夺来了DC5原厂的排档器以及档缆
OP并不喜欢切车身
只是偶尔想换换口味中控台拆走把这个套上去试试而已
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原本OP打算简单粗暴地切水管把水温传感镶进去
朋友说不好, 难看
取而代之他在这里开了个孔
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好吧那就这样吧
顺便把小风扇都装好固定然后接线
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大湿帮OP设定电脑的草图
好让OP最起码可以著车
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然后就当OP以为一切妥当的时候
OP将机油变速箱油冷却液都加满
发现冷却液漏的一塌糊涂
马的管夹太小没法施加足够多的压力固定水管！！！
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又被迫因此外出一趟买冷却液买水管夹
顺道就买了俩新的油管接头
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好像已经准备就绪了吧
从去年6月6号收到第一件Kswap改件到01/02
从旧引擎下车到新引擎上车着车
对于自家制作的进度来讲
OP已经感到满意了
各位看客是否满意?
希望OP的喜悦能够多少感染到你们
OP在此再一次感谢每一个支持鼓励OP的人
感谢每一个教过帮过忙提供过意见的人
灵动力彬哥
还有很多很多很多人
对不起, 尽管过去接近24小时
但OP此时此刻仍然激动万分
绝对会漏了人
但请不要介意
对于每一个帮助过自己的人
OP都心存感激
也感谢每一个点进来的看客
感谢你们的观看以及支持
好了回到正题
并不是说着车了就结束了
手尾还多着呢
车身的东西都还没装回去对吧
离合总泵还没排空对吧
但昨天真的太累了
所以就没做了
在启动了几次以后
OP发现自己的头蕉开始变成了金色 XD
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />然后OP想讲
K24真的很高很大
油底壳都快贴地了
赛道贴地很好
日常公路开
还是不要太过比较好
回头必须把车身加高
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />最后的最后
昨晚的引擎舱就定格成这样
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />并非十分干净
真的与OP心目中的差距甚远
不过那些就留待日后修复吧
全车喷漆该提上议事日程了哈哈哈
76mm管径中至尾段
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半合-成机油 添加剂
怠速15分钟后倒掉
因为引擎放置4个月, 外加在报废场的时间加起来
说不好半年一年
所以还是清洁一下比较好
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />然后则是5w40全合-成油加Hamp机油滤芯
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因为K24的油底壳比较贴地
所以OP思考后决定将车身抬高
这是调节前
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />调节后
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大湿再次帮忙调节设定
好让速度表正常运作
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就当以为万事俱备的时候
OP将冷却液倒进水箱
杯具发生了
水温高达99度的时候下水管完全是冷的
OP第一反应便是水龟坏了
隔天就要上马力机, 这可该怎么办
无奈, 拆水龟
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怠速长达20分钟
下水管终于热了
而这次仪表板的水温则固定在这样
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然后为了赶得上第二天的电脑调教
OP决定继续切引擎盖
晚上10点半用砂轮机
各位邻居真是对不起了..
最后总算把引擎盖关起来了
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第二天拖车的一早就来了
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />总算到了
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在上机调教之前先将Haltech Wideband氧传感装上
不论是Innovate还是AEM还是Haltech以及其他wideband
这类的传感器都会带自带控制器
当技师调教好了空燃比的时候
这类型的氧传感就会自动追踪空燃比
当出现驾驶状况有差别以及改件更换的时候
传感器也会发放信号给电脑自动调节喷油量去匹配空燃比
达到不论何时何地都能匹配的最佳状态
ALT="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎"
TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />OP的心情十分紧张激动
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />当天最后一次拉马力
转速又被延后至7800转
vtec在第2秒
看着逐步攀升的曲线
OP开始YY了
最后出来会是多少呢
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />139.5千瓦以及230牛米轮上
vtec在3700转介入
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />187.1匹以及170磅每英尺轮上
各位失望么?
做了这么多东西最后还不到200匹轮上
很多人更说K24改好最起码220匹轮上才对
解释一下是一下几个原因的
(OP真的不是在找借口的嗯)
美国规格的马力机比起澳洲的读数要高出10 - 15%
然后OP去这个地方的马力机读数又比起澳洲其他地方的读数要低了将近10%
有这样的低读数也是意料中的事了
切记一样东西
OP无非改了进排气
而排气中影响最大的便是头蕉而非中尾段
至于头蕉..
OP那根是便宜货
记得之前讲的么
OP去从朋友那里整组排气掏过来的原因是
OP不想炸街去排气店
记得上文提及的银色DC2么
为何他的输出比OP多了将近20匹?
最重要的原因之一便是头蕉
他那根是一等一的好货...
花费将近$2,000
Rolling Diameters.. 滚动直径..? 再次翻译无力
简单讲便是
影响马力机读数的因素有很多
你的轮胎尺寸
你的轮壳尺寸
不同的马力机
(即使两副一模一样改件, 上述条件完全一致的K24或者什么其他, 读出来依然有差别,
切记这并非衡量哪副机器更好的标准!)
上述任何一样条件改变
马力机读数也会改变
举个例子就是
OP有个朋友有台K24
改件其实大家都差不多
轮胎尺寸跟OP一样为195/50/15的时候读得136wkw,
然后他把195/55/15换上的时候,
变成了145.9wkw, 195匹轮上
一套轮胎的差别给你额外13匹?!&
想太多了你
引擎本身输出是不会改变的
轮子的转幅改变了也会改变马力机的读数
因为转快了读数就变低了
这么讲可以理解了么?
此后技师Matt跟OP讲了一段话
OP尽量翻译..
diameter just changes the number the dyno reads, doesnt change the
power the engine produces"
滚动直径会改变马力机读出来的数字,
但并不会改变引擎的输出
are tuning tools. Not for power read outs. Designed to help me tune
a car safely. They all read differently"
马力机是为了协助我安全调教电脑而使用的工具,
并不是为了读马力高低. 每一台马力机读数都会有出入
car made more power then andrews before k24"
你的EG在我这读出来的输出已经比Andrew
(那个K24 EK1哥们儿) 以前的K24要高了
numbers mean nothing in the real world"
马力机读数对于真实世界是没有任何意义的
大概意思是说
衡量你的车快与慢,
不是靠马力机读出来
而是用实际赛道/直线加速成绩来说话的
OP其实原本还将信将疑
直到OP把车拿回来开回家
OP相信了..
扭力太不真实了
6档上坡是什么概念
不论在2000转,
还是4000转, 还是6000转
只要OP肯踩下去
转速变一直攀升好像看不到尽头的一样
DC5变速箱流用的选择实在是太正确了
OP依然没有狠狠地去踩
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />尼玛啊!!!!
顶起来一看
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />管子也太尼玛短了吧!!!
回家又修复了一轮
最后是大概这样
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总算是不漏了
修复了下水管以后
OP终于有机会稍微略狠地开了一圈
2档开始拉或者3档开始拉到7800转
一路落到4档它似乎还能继续欢快地往上攀升
档位于档位之间完全没有延迟
从D16至K24的跳跃实在有点太大
OP还需要好好适应一阵子..
好了爽了一轮过后也该回到现实生活了
该修复的还是要好好修复 lol
例如电池两个礼拜就挂了便可以说明一些问题了
无奈K24移植花光了OP银行帐号里面的最后一个$
只好借个充电器回来先撑著
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />
具备检测改件资格的人来给OP发了个改装小蓝牌
这表示OP的EG正式可以上路不受约束了 (y)
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />同时OP重新放置了一下几条线
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />这条地线原本在这
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />现在在这
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其实这样反而更加显眼了
但希望能解决一些地线接触问题了
与此同时OP看上了这根PLM 4-2-1头蕉
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然而冷却系统永远也无法让OP安心
好像OP的冷却系统永远都会存在毛病一样
事情是这样的
在Adam帮OP排空结束后
隔天晚上OP回家发现了这个
留意这根很长走的很曲折的暖气管
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />又有渗漏
妈啊，OP想杀人了
然后OP锁紧了螺丝
当时并没有继续漏了
OP以为万事大吉了
OP太傻太天真了
礼拜四早上OP送女友上班
回来的时候发现引擎故障灯亮了起来
OP以为OP意外熄火造成的
在此简单讲一下
Haltech电脑在每次离合结合点没抓住从而熄火的时候
因为电脑认为车是在运行的然而却因熄火停止了其运行
于是就会亮灯
解决办法很简单
熄火重新打火就可以把灯消掉了
于是OP当时也这么做了
然后过了大概一分钟
OP发现水温一路飙升到原厂显示的3/4
然而上落班时间OP无法在主路停车
于是迅速找到一条巷子
熄火，开盖
ALT="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎"
TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />暖气水管直接就断开了
现在OP买到教训了
如果你正在看帖并且在做/计划做引擎移植之类
20年的东西老化是很正常的
能换的都换了吧
钱包实在吃紧的话
把每一个小零件都检查清楚妥当确认是最佳状态
OP原先也以为它们状态良好的
OP大错特错了
明知道暖气管本身处于最高点本身就应该去换掉重做一条
可当时估计脑子磕到了吧
well，there you go
这教训可沉重
等车子冷却下来了过后OP打开水箱盖看看
发现里面已经干了
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />断了管子这已经不是加点水开回家再解决的问题了
然而OP真是幸运至极
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机油依然是机油状而非巧克力奶昔
理论上没有造成什么损伤
然后OP打算重做水管的时候
OP发现了这个
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />前车主你果然破坏力惊人
这种不可能烂掉的东西都能被你整烂
好在朋友还有一个多出来的
然后OP掏过来以后重做了暖气管
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这下子排空估计简单多了吧
OP于昨日上午11点开始排空到下午将近3点才全部完成
期间前后着车熄车6次
透过电脑显示
头5次水温一概飙升至99度
（这种时候不能相信仪表板显示的数据，因为当99度的时候仪表板还是只到1/3）
下水管拔凉拔凉的
在此解释一下
水循环系统
原厂的节温器于水温达到81度的时候会略微打开
直到91度的时候节温器将会彻底打开
此时水箱的水便会进入循环从而冷却引擎
同时风扇将会开启帮助散热
然而空气存在于系统里面的话
便会顶住节温器导致无法打开
这也不难解释为何上面的水管热的可以煎蛋而下面的水管却是冰凉的了
第四次结束以后
OP将水全部放掉
然后从上面的水管反方向灌冷却液
让冷却液先注满引擎并将近溢出水管然后再套回去
这次结束以后
OP熄车然后马上挤压下水管然后继续往水箱加水
然后试第六次
下水管热了！！！！
当电脑显示91度的时候
节温器终于打开了！！！
温度攀升两度过后开始下降直至86度！！！！
没多久后温度上升至91度风扇再次打开
温度再次小幅度攀升过后再次下降！！！！！
于是一直让它怠速
前后风扇开了5次
温度一直稳定在86
- 93度！！！！！！
排空完成！！！！！
现在已经过了24小时了水温也再没显示过热！！！！
同时也没有任何渗漏了！！！！
最后OP想讲
要么就一次到位
贪图眼前的便宜最终会导致重复投资以及无限的头痛
这原本是可以避免的
原本OP已经应该在路上享受新的动力单元带来的快感
可是因为OP一时的歪念导致这么多的曲折
希望各位也能引以为戒
当跑了大概300公里以后
OP再次打开盘头盖
发现里面比一开始买回来的时候要干净上了不少 ALT="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎"
TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />然后OP从Honda买到了一个新的节温器
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />没有节温器的问题是
OP的车会长期处于低温状态运行
冷却液循环系统长期打开畅通无阻
如果是赛车问题还不会太大
但如果日常使用的话
OP便经常不得已需要降档去提升转速从而让引擎温度提起来了
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />排空对于OP来讲是一件很痛苦的事情
因为在OP的冷却系统里面
暖气管处于最高点而非水箱
所以排空难度倍增
如果OP重新做两条暖气管的话事情也许会变得容易起来
但当时OP并没有这么做
取而代之的是
把D16的管子折过来让它套回去
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TITLE="玩车血泪史续集&本田思域EG5&K24引擎" />很久很久很久以后
终于排空结束了
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