汽车为什么装“尾翼”？主要作用是什么？_外观改装_汽配百科
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汽车为什么装“尾翼”？主要作用是什么？
都市街头，发现越来越多新的轿车在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机翼，它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力。一般情况，当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。
目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。近几年，随着我国高速公路、高架路和高等级道路的建设及投入使用，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。以排气量为1．8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14％，此时汽车尾翼的作用就很明显了。
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沪ICP备号-6问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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你懂吗？分析车架强化背后的一些事儿
车架强化套件在市面上有非常之多，但具体哪些车架强化部件是有用的哪些是装饰用的，大家是否清楚？下面我们以一台飞度GK5装的狮特车架强化架为例，看看到底哪些车架强化部件是真有用的。
在媒体以及的共同引导之下，早已成为了汽车改装之中的一个基础部分，现在不少改装玩家，特别是玩日系的车主，只要是进行性能方面的改装的，基本上第一步就是对车架进行强化。而甚至有些人，并不是为了性能强化，但也进行了车架强化。如此多人进行车架强化，其实大家是否真的清楚知道车架强化的意义何在呢？
图：我个人认为是所有车架强化套件之中，最为有效的一根杆子，它用以支撑两边，防止车辆在攻弯时塔顶变形，并提升车辆的指向性。之所以说它有用主要是因为不少原厂车其实都有设计顶吧。
相信很多人都知道车架强化这个词，但实质上，可能并不知道车架强化具体是什么，其实所谓的车架强化，顾名思义就是把车架一些薄弱的地方强化起来。之所以有这样的举动，原因是一辆车在出厂的时候，若非这台车为准赛车，一般车厂都不会把车架做得太硬。你可以说这是车厂为了节省成本、也可以说是车厂为了不让震动和冲击硬生生地传递至车内。但最终所表现出来的结果是，车架的刚性会减弱。软弱的车架虽然并不影响日常驾驶，但当车辆需要进行高（横向）G值驾驶时，也就是如攻弯等时，软弱的车架一会让车身整个反应减慢，其次是会让车架出现变形，都知道金属物质的特性，在外力作用下是会产生弹性变形的，久而久之，车架的金属疲劳会令车体变得柔弱不堪，我们也曾不下一次看到过：引擎因要大修被吊起后，挡风玻璃被应力撕裂的情境。
当然了，有些人会问，为什么赛车不用***车架强化架，其实赛车并不是不用***，只是它的车架强化架跟民间使用的不同，赛车上的车架强化通过两个项目实现，第一是全车点焊，把车辆在出厂时不够焊的位置补强起来，第二是，赛车的防滚架是直接焊死在车架之上的，所以它看似是一个为了在车辆翻滚时保护车手的部件，殊不知其实它的结构以及其焊接在车架之上已经决定了它还能够提供车架强化的作用，更甚至，某些专业赛事中，赛车化的防滚架已经取代了原来的承载式车架，变身为主车架，也就是说，通过这种极端的强化，让一辆一体式的底盘变成了空间管阵式结构，而这样的例子，网过去也曾不止一次报道过，有兴趣的朋友可以翻阅一下。
图：***于前的这根拉杆名为前底吧，它的作用是支撑副车架，与后面的强化拉杆搭配使用，作用不是说没有，只是不大，毕竟副车架本身刚性并不算太差，而且底吧由于位置关系不能形成平直的样子，所以其支撑力会略略地有多少减弱。
图：这两条杆件，貌似简单，但其正确的称呼不是拉杆，而应该称为“撑杆”，其***点和作用力的传递主要是服务前的两个***点的，也就是说，侧向力会由这两条杆件作辅助与副车架的支撑作用。
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