看到最近的新闻记得有看飞行员科普过民航飞机飞行员的训练之严格，基本各种情况都会应对。想问这种情况下的紧急操作对飞行员技术要求高吗？感觉不是很常见的事故 所以乘务人员也被吓得不轻吧。而对于飞行员来说，处理这种情况究竟是否困难呢。------------11.17更新一个------------谢谢所有专业的非专业的大家的回答啦~~真的超感谢只能每人点个赞然后写个谢谢& //// &...但是好奇怪的是我没邀请任何一个人回答为嘛大家都会谢邀.......=A=是知乎自动帮我找到的各界大大么！！
看到上面的回答感觉大家说的很清楚了，但也有偏颇之处，当然我说的可能更有纰漏，欢迎指正。但是就这个问题既然被邀请了，还是有几句话说。首先您提到的是迫降。这说法应该是来自于媒体，我认为媒体这个说法是不确切的。迫降，指的是由于飞机在运行过程遇到紧急情况，不得不采取立即措施，将飞机降落在机场或机场意外的区域。那就此次事件来看，是飞机的一个发动机出现了故障，另一台发动机工作正常，这时候飞行员要做的就是保证飞机姿态，然后按照EOP（EMERGENCY OPERATE PROCEDURE，也就是一本帮助飞行员快速反应处置特情的一本手册，后面还会提到）来操作。具体操作措施这里不赘述。在这种情况下，飞机是可以保证正常飞行到目的地，备降场或者返航，所以大部分手册会要求飞行员“视请尽快着陆”，除非极其特殊如发生大火等不可控事件，需要立即着陆，进行野外（可能水上）或机场迫降。所以这次南航的事件应该算是成功备降白云机场，而不是迫降。关于备降场的知识，可以百度或者知乎再次提问，这里不多讲。在这里上个小知识，希望大家了解立即着陆，尽快着陆和视请尽快着陆。然后回归正题“飞机在一个发动机停止运转的情况下安全降落的技术难度有多高”。说实话，对于飞行员来说，还行。这不是自大，是因为飞行员之所以为飞行员，不仅能把飞机飞上天，还能把飞机操作安全落地。那先从飞行学员时期开始说起吧。我是直升机飞行员，所以先说直升机。在学习初期，地面的理论课是不可少的，包括，机械，气象，天文，物理等等学科的内容，同时进行飞行操作教学。我印象十分深刻，在我刚开始学习，飞行小时积累才18小时的时候，就开始了“AUTOROTATION”就是自转的训练。自转是直升机在失去动力时安全落地的操作。从那时开始，一直到我学习完私照，商照，仪表，自转是每节课的必修课，刚开始是教员告诉你要做自转，到40小时以后基本都是在学员不知情的情况下，教员将发动机关闭，学员来操纵直升机落地或者恢复发动机工作。学员期间我共飞行230小时，每节课一小时，多则七八次自转，少则两三次，训练强度可想而知，当然这事实有其操作难度决定的。我所飞直升机正常商载19名乘客，所以在这方面我们更是不能马虎。在参加商业飞行之前，飞行员要针对新的飞行机型要改装训练，因为每架飞机操纵动作和一些参数是不一样的。每年又有两次训练。训练内容必须包括发动机在起飞落地期间的故障或失效失效，在巡航过程中故障或失效，等等关键装置失效，飞行员要能够把这些全部搞定，操作飞机单台发动机状态下安全落地。就固定翼飞机来说，我不敢班门弄斧，但是固定翼大飞机商载乘客更多，对于飞行员要求不能比这低。当然只有飞行员的稳定操作能力之外，必须有能够帮助飞行员判断的工具，那就是EOP了。现在大部分大型设备都有了紧急操作程序，当然飞机更不能少。这是由飞机制造厂家以及飞行员多年的飞行经验总结出来的，简明扼要的一个操作程序，是在飞机遇到紧急情况时对飞行员最有帮助的一个手册。按照上面条理清晰的操作步骤，一般飞行员都能处置好相应特情。当然，飞机的性能才是它能不能安全降落的最根本的因素。不要被这句话吓到，因为现在的飞机都具备这样的性能，尤其商业运输飞机都有两台或者两台以上发动机，一台发动机都可以保证飞机的运行，其中会有些许限制，但这些限制可以通过飞行员的操作来减小飞机的不安全因素。比如，我目前所飞机型，单台发动机情况下，飞机的商载受到了限制，我们可以通过降低高度等措施来补偿。只是单台发动机情况下我们操作起来要更加小心，保证飞机各项参数处于正常或者非正常的可接受范围。最后，我们来总结，就是操纵飞机单发落地是很少发生的事情，也不得不承认这种操作是有困难的，但飞行员是有能力来完成这样的任务的，否则就不是合格的飞行员。当然要安全落地还要看太多因素，但最主要的这几项，靠谱的飞行员和飞机是关键中的关键。当然，不靠谱，不合格的飞行员是极少数的，任何航空公司都不会放纵这种事情的存在，伊春空难就是个例子，河南航空企安在乎？且不说单发，就算双发失效，那固定翼的滑翔和直升机的自转，是有难度，说白了就是你打游戏时的大招，出来混，没个大招，谁带你？是不。
技术难度上来说不高，小飞机按照 &a data-hash=&1ba0b2d1ad1fd& href=&///people/1ba0b2d1ad1fd& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@???& data-tip=&p$b$1ba0b2d1ad1fd& data-hovercard=&p$b$1ba0b2d1ad1fd&&@???&/a& 的做法就可以搞定了。&br&&b&对于空客的大飞机来说，情况甚至变得更简单&/b&，因为飞机质量大、惯性大，不对称的发动机推力造成的飞机反应是更加迟缓的，留给飞行员的反应时间也更充裕，只要不自己作死立马油门推到最大，飞机都很可以很轻易的踩舵稳住。&br&而且&b&单发失效的情况下，所有的自动设备都是可以正常使用的，也就是说自动驾驶、自动油门、电配平、飞行指引等等都能够正常工作，对于飞行员来说，工作压力没有显著的增加&/b&（甚至可以说几乎没有增加），落地稍微比平时多操一点点心就好了。更何况还比小飞机多了一个驾驶员帮忙，比如关停故障的发动机这个步骤，俩人都看着，再能关错，那就真是“天要亡我”的节奏了。&br&&b&单发失效在训练中是最常见的必考科目&/b&，我相信每一位在天上飞着的飞行员都有十足的把握能够轻松搞定模拟机上的所有程序并且落地。&br&然而换到&b&实际运行中&/b&可就太不一样了，这是在拿自己和身后几百人的性命在飞，&b&精神上的压力才是这种类似的事件中的最重要因素&/b&。也正是因为这个原因，所有的人才会对这位南航的机长赞不绝口。&br&&b&无论技术上有多难或者多容易，人，永远是保障安全的最终一环和最重要的一环。&/b&&br&------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&顺便说说空客飞机的单发是怎么处置好了。&/b&&br&单发情况可以分为低空和高空，其中低空则是更为危险的。&br&&b&（1）高空单发时&/b&&br&由于自动驾驶、自动油门都会保持接通，飞机还是在自动飞行，不仔细监控数据甚至都没有办法第一时间观察到一台发动机的失效。飞行员可以从容的操作，基本步骤就是：&br&&ol&&li&人工把飞机选择成下降模式，目标高度为单发巡航高度（高空单发的推力是不够维持平飞的），同时要注意地面的地形限制；&br&&/li&&li&按照电子检查单对失效的发动机进行关车，决策一下看到底还要不要尝试重新启动失效的发动机；&br&&/li&&li&决定需要重新启动的话，到达目标高度之后执行空中启动的程序；&br&&/li&&li&决策一下继续飞或者备降、返航。&br&&/li&&/ol&&b&（2）低空单发时&/b&&br&低空单发比较危险，其中又以发动机起飞后初始爬升阶段单发最为危险，因为这个时候发动机推力比较大，如果突然一个发动机不干活了，推力差是很大的，飞机比较容易发生较为剧烈的偏转，所以需要飞行员靠本能进行干预&br&&ol&&li&单发时，未必会有爆炸声，但是能够观察到的现象是机头不可控的向一侧（坏发侧）较为快速的偏转，飞行员的第一本能就是反向踩舵，也许要踩舵几秒钟之后才会开始想，我勒个擦，咋偏这么狠，不会是发动机坏了一个吧；&br&&/li&&li&打电动配平，这个动作就是为了缓解飞行员的操纵压力，不然一条腿得一直蹬着舵，二十分钟能蹬到你抽筋；&br&&/li&&li&油门TOGA，也就是发动机的最大推力，因为此时飞行员还蹬着舵呢而且也打了配平，所以无所谓这一点推力差了，最主要就是给飞机最大的动力让它能继续爬升，飞机这东西，离地越高越安全；&br&&/li&&li&接通自动驾驶&br&&/li&&li&低空一般就不考虑重新启动发动机了，时间紧急风险也大，直接申请返航咯~&br&&/li&&/ol&&b&（3）落地动作&/b&&br&落地其实不难，最后时候油门收光，让副驾驶把最开始打的电动配平归零（因为两台发动机都没有推力了，不存在推力差），正常落地就好了。&br&------------------------------------------------------------------------------------&br&顺便传两个我的笔记自恋一下哈哈，知乎的精髓就是～明明可以几句话说完的问题，一定要插图！&br&高空单发&img src=&/06d588cf974cee8952dccd24a7181e08_b.jpg& data-rawwidth=&538& data-rawheight=&744& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&538& data-original=&/06d588cf974cee8952dccd24a7181e08_r.jpg&&&br&起飞后单发&br&&img src=&/48dc534b79cc93a80f3dc9_b.jpg& data-rawwidth=&689& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/48dc534b79cc93a80f3dc9_r.jpg&&&br&当然实际飞行中肯定是不能按笔记来做，都有标准手册程序的。
技术难度上来说不高，小飞机按照
的做法就可以搞定了。 对于空客的大飞机来说，情况甚至变得更简单，因为飞机质量大、惯性大，不对称的发动机推力造成的飞机反应是更加迟缓的，留给飞行员的反应时间也更充裕，只要不自己作死立马油门推到最大，飞机…
谢谢您的邀请，我是刚刚完成外训等待到公司改装的学员。学过的双发飞机有seminole和king air（后面所说的都是针对螺旋桨发动机，jet还没飞过不敢乱弹）。处理单发失效是学双发飞机最着重的一个科目，也是最频繁训练的一项内容。根据此次新闻的描述和乘客看到发动机起火冒烟的现象，可以推测发动机在遭遇鸟击后导致了发动机失火。针对发动机失火，不同飞机的处理程序可能不尽相同，但最终可定有个共同的步骤就是切断油路，阻止燃油进去发动机燃烧室，发动机整体都是金属，在缺少燃油这个因素后，火势必然会有所减缓，甚至最终熄灭。虽然火是灭了，但发动机也停了，发动机失火一般不会考虑再把油路打开重启发动机，因为这样很有可能让发动机再次失火导致更严重的后果。那么下面要做的事和纯粹的单发失效重启失败后所做的事差不多了，对于失效那一边的发动机把它feather掉，使螺旋桨叶片和相对风方向平行。减少阻力也有利于飞机的direction control。在有时间的情况下，根据检查单把该关掉的开关关掉。&br&下面重点来了，就是在飞机只剩下一个发动机时还能不能被控制住直至最终的安全着陆。***是it depends. 取决于当时的absolute ceiling.这是一个飞机在出现单发失效后所能维持的最高高度。如果这一高度低于这一地区的平均海拔高度（准确地说是其对应的density altitude）的话，那么飞机只能不断下降直至接地。在下降的过程中能找到一个机场，或是一块平地并且能飞过去，那是最好的啦，否则就只能听天由命了。如果这一高度高于这个地方的平均海拔高度，那么你可以深吸一口气了，保持飞机按照Vyse这一指定速度去飞，可以保证飞机不会坠地，安心地寻找一个合适的机场（最好是有机务维修人员有服务齐全的terminal）飞过去。既然这个absolute ceiling这么重要，那它是不是生产商把飞机生产出来就决定出来的一个固定的值呢？不是的，这个值是在我们每次飞行之前需要通过查阅POH上单发性能图表计算出来的，它主要取决于飞机的重量和当天的大气温度这俩大因素。重量越小温度越低，它的aboslute ceiling 就越高，从而对飞机出现单发失效时越有利。大部分情况下飞机在只有一个发动机的时候还是可以维持在高于地面的某一高度的，即使不行它也会以较小的下降率下降，这样就可以争取更多的时间去应急。最后说说单发着陆的问题。单发着陆主要注意俩点，一是速度不能低于Vyse直至跑道口，二是要踩方向舵，保持好机头的方向，让飞机对准跑道的中心线。当你开始把油门收到idle位置时，你可能需要踩反方向舵了，因为之前踩得是发动机好的一边的方向舵，而到了round out开始收油门到idle时，好的一边发动机因为叶片不处于fearher的位置，阻力比另一边大，所以需要变成踩另外一边的舵了使飞机机头对准跑道。&br&&br&&br&不好意思哈，说了这么多废话，是时候该该稍微提纲挈领一下啦。对于处理单发失效这一紧急情况，个人认为主要有三点，首先是要maintain direction control，在目视飞行条件下我们可以根据地平线和身体感受来确定飞机正在往哪边偏转，第一脚就要踩对舵，把机头给蹬回来。在仪表飞行条件下通过观察姿态仪去决定应该踩哪边的舵。在飞kingair模拟机时，有次刚起飞不久，飞机就进去云层，失去了地平线这个目视参考，当时我的视线还没来的急从外面转向里面仪表板上，飞机突然失去平衡，这时候把视线转到仪表上观察姿态仪确定飞机正在往哪边偏转，这里面就会有点小延迟了哈，如果此时把舵给踩错的话再加上刚起飞离地才500feetAGL，kingair飞机整个机身就翻转过来，很快就是一个completely crash.我一同学在模拟机上的crash就是这么干出来的。。&br&第二点就是在控制好飞机机头方向的前提下提高飞机的performance，加大推力，收起落架，收襟翼，失效那一边发动机的螺旋桨叶片feather掉。前面aboslute ceiling也是在假设飞机收完起落架和襟翼后这个前提下得出来的值。&br&前面俩点做完之后，飞机已经处于可控制状态，这时候我要说的&br&第三点就是CALM DOWN.按照检查单一步一步往下做，千万别慌慌张张把原本好的发动机也给fail掉了，no zuo no die。&br&&br&&br&&br&最后的最后我们可以把发动机失效发生的时间分成三个阶段，起飞阶段，巡航阶段，进近阶段。那么如果发生在巡航阶段时，这时候有高度有速度飞机处于最稳定状态，那么处理起来会更加从容一些，可以尝试重新启动发动机。那么最不愿意碰到的就是在起飞阶段发动机罢工了。起飞时推力放在很大的位置，单发失效后不对称推力最大，机头偏转会很迅速，这时候要求一次性踩对方向舵，而且往往要踩得比较大。没有速度没有高度，这时候注意好飞机俯仰角度的控制。俯仰角度过大或过小可能导致失速或者不能获得向上的爬升率。越快得远离地面越好。&br&&br&&br&总之，快速正确得处理单发失效使飞机安全着陆是每一个合格的飞行员应具有的基本素养和硬性要求。好吧，，通过一个晚上和一个上午的努力终于把这个问题回答完了，希望能使你有个大概的了解。
谢谢您的邀请，我是刚刚完成外训等待到公司改装的学员。学过的双发飞机有seminole和king air（后面所说的都是针对螺旋桨发动机，jet还没飞过不敢乱弹）。处理单发失效是学双发飞机最着重的一个科目，也是最频繁训练的一项内容。根据此次新闻的描述和乘客看…
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直升机飞行员一台直升机飞机沿着山谷-山脉-飞行，不在山顶飞，会不会被雷达探测到？然后被导弹攻击_百度知道日 09:52:58
【***直升机坠毁】
摘要：原标题：西安警航直升机坠落致两死一伤一架西安***直升机坠毁 致两死一伤现场图曝光：6月3日18时07分，一架西安市公安局特警支队警航大队***直升机（小型直升机）在例行训练飞行时，坠毁到蓝田县玉山镇杨寨村附……原标题：西安警航直升机坠落致两死一伤
一架西安***直升机坠毁 致两死一伤现场图曝光：
6月3日18时07分，一架西安市公安局特警支队警航大队***直升机（小型直升机）在例行训练飞行时，坠毁到蓝田县玉山镇杨寨村附近岭区并起火，造成机上的3人中2人死亡1人受伤。当地紧急展开救援，一是组织医疗专家全力救治伤员；二是立即开展善后处理，做好坠落地点防火和现场保护；三是成立专门调查组，查明事故原因。目前，相关部门正在进一步调查事故原因，开展各项善后工作。图为事故现场。尚武 摄
新闻背景：“雷鸟”直升机
2007年3月，省公安厅成立“陕西省警务航空管理办公室”，西安(编号为61011)、延安和榆林市公安局分别成立警务航空大队。当年12月28日，省公安厅订购了三架经公安部评审专家组论证确定的美国罗宾逊公司生产的R44Ⅱ型雷鸟直升机。
该机型从美国引进，1996年正式投入市场，每架售价42万美元，连同驾驶员在内能同时乘坐4人。最大的特点是：灵活机动，反应敏捷，安全系数高,用直升机在空中救助、抓捕、防火等方面作用突出。
特点：灵活机动，安全系数高。日常巡航速度可达180公里/小时，最大航程达640公里，最大爬升率为4000多米。
优势突出：一架直升机的作用等同于30辆警车和100名***，一次加油可连续飞3个多小时。
人员装备：可搭载两到三名特警队员，配有高音喇叭、警报器、探照灯和折叠式监视屏。
据统计，投入一架***直升机的作用等同于30辆警车和100名***。***直升机监视范围可达到地面***的15倍。
发生坠落事故的西安***直升机曾多次承担为大型活动“护航”的任务。今年以来，又被赋予医疗救援(相关报道：西安特警直升机有新用 重大车祸可直接送医护人员)、应急指挥救援等任务。
飞机坠亡图片进入；
[编辑：戴雯]
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&&LOL飞机逆天BUG：1级一个W就秒人！
LOL飞机逆天BUG：1级一个W就秒人！
10:03:31作者：匿名来源：网络
近日，美服和台服都禁用了锐雯和飞行员库奇立，锐雯是因为可以无限连Q，而库奇则是伤害爆炸一级一个W秒满血！究竟是多爆炸让它惨遭禁用呢？昨天我们已经给大家展示了锐雯的无限27连Q的Bug，下面我们一起通过美服的一些视频，来看看飞机是如何一级一个W秒人的！如图所示，1级55点法强，使用W技能，燃烧伤害会爆表！这可不仅仅是以前那样的小额伤害，几乎是按照百分比伤害在掉血！满血的英雄被瞬秒，看来是飞机漏油了....下面我们来测试下飞机W各个等级的伤害，有法强和没法强差别也非常大，如上图所示，1级时，飞机的W伤害就高达238，以往只有43，而且是每秒！2级是325，以往正常是653级是434，以往正常是864级是542，以往正常是1085级是716，以往正常是130，也就是满级之后，即使没有法强，3秒钟也能够烧死敌人！伤害太过变态！而5级W在162法强的支撑下，就有885点伤害，以往正常是162所以 团战中，飞机真的成了爆炸伤害，所到之处寸草不生，下面让我们通过一些动态图，来了解下飞机这个逆天Bug的恐怖之处！一级W秒人团战爆炸输出漏油的飞行员比兰博的大招还狠目前已知这是5.18版本的Bug，因此国服无缘见到这个Bug了，美服正在修复。
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