一般民用客机在空中一侧引擎失去动力后，为何飞机还能正常飞行，而不是在空中打转？
看好多纪录片，飞机一侧引擎失去动力后，飞机靠另一侧的引擎能完成迫降，一侧有动力，另一侧没有动力，飞机为何不会在空中打转，而是还能直线飞行呢？
学生党第一次在知乎作答，如有出错还请指教。主要内容由另一位回答了。我就补充下吧。
假设双发的飞机右侧的发动机出现了故障，那么左侧发动机的推力产生一个右偏力矩，使机头向右偏转。向右偏转我们称之为航向偏转，飞机控制航向稳定性的部件主要是垂尾，所以通过控制垂尾上的方向舵可以产生一个偏航力矩。按这里假设的右侧发动机出故障，我们需要向左偏，来抵消单个发动机产生的偏航力矩。设计规定在这种不对称飞行状态下飞机要能够以一定速度直线平飞，所以垂尾的面积和方向舵的能力在设计时就应该被考虑到。实际情况中各种方向的运动有耦合，很复杂。一般情况下我们把问题简化，可以认为只有航向和横向（即左右滚转）这两个方向是耦合的。所以单个发动机会产生不止航向的偏转，偏转方向舵也会产生不止航向的偏航力矩。因为运动的耦合存在，方向舵也不是唯一的方法。我们可以向左侧测滑来抵消力矩，这样方向舵的偏转压力（我自己这样称呼）也会小很多，偏转副翼也是有用的～总之这三者可以随意组合。因为情况那么复杂，一般飞机都是采用自动控制系统来平衡的，不需要我们人力去算～（这里是我自己认为的，实际情况应该不差吧。。）没开过飞机，没做过飞机，以上全是理论知识（泪奔....）-------------------------------------------------------分割线-------------------------------------------------------------------如果只讲空气动力学原理会简单很多。简单的机翼产生升力的原理图如下，不详细讲了。从原理图中我们可以看出，机翼有弯度以后就可以产生升力。那平板能不能产生升力呢？当然是可以的，前提是平板不平行于来流方向，有个夹角就ok。实际中的飞机的尾翼基本都是对称翼型，平行于来流方向时是不会产生升力的~所以不偏转方向舵的垂尾不会产生升力（实际是往左或往右的侧力），但是当方向舵偏转时，垂尾本身就会产生一个弯度，于是就产生了力。这个力作用在垂尾上，并不作用在飞机轴线上，于是方向舵不仅能控制偏航还会影响滚转。
主要靠方向舵偏转提供偏航力矩来平衡，对于电控飞机，还可以靠扰流板和副翼差动来提供一定的偏航力矩，但是气动效率决定了主要还是靠方向舵。对于三发或更多发动机的，还可以减推力飞行，但是双发飞机只能增推力飞行。
靠调整机尾一个叫rudder(方向舵?)的面板使机身产生yaw, 使飞机机头的指向和飞机的航线产生一个角度, 从而"中和"左右引擎动力的不平衡. 其原理很像有侧风的时候, 飞机头的指向是偏离飞机航线的. 想开荤的话可以找个侧风降落的视频看看.
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***：010-一个发动机坏了飞机还能飞吗
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