飞机是怎么飞起来的具体的飞机是靠什么产生升力的,其原理是什么
唯爱一萌118948
飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的,因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行）,机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压.如果你学过流体力学就会明白,伯努利方程就是飞机飞行的原理,而机翼就是根据这个原理设计的 发动机的作用是给飞机提供向前的动力,也就是前面说的使飞机向前运动,但不是向上的动力.飞机不是直接靠发动机推力升起来的 而且,发动机之所以可以产生推力,主要是因为发动机向后高速喷出的燃气给了发动机（也就是飞机）反冲力,就是动量守恒原理,这个高中物理就有讲述的.空气对飞机的反作用力是很小很小的.
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飞机是怎么飞起来的?
文章提交者：向戎
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我是新来的,想各为老大介绍以下的工作原理,越详细越好啊!!!
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在那里?有连接吗?
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各位老大写的很详细,如果觉得纸面上的东西还是不够形象,建议去看看Imax的纪录片〈飞行梦想〉discovery channel 还有National geographic 的纪录片，上面有好多介绍飞机原理的
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飞机翅膀是凸面啊，上面气流快，产生压力下，下面是平面，所以下面压力比上面大，就把飞机托起来了啊
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&以下是引用windows1
在第13楼的发言：谢谢各位老大，原理是明白了。一直有个问题萦绕在心头，整架飞机的重量是否都压在翅膀上？常佩服翅膀够结实的，民航客机好几百吨重，如果翅膀不结实，应该翅膀和机身的连接部位会折断？民航客机一般是这样的，倒也没啥，承受得了，但也就导致了客机不能做什么机动动作，只能老老实实平飞。玩筋斗什么的就不行了，那样机翼受不了。不过很多其他种类的飞机，包括第三代某些战斗机，已经开始应用“翼身融合”或者“升力体机身”，简单说就是让机体本身也能产生一部分升力，这样可以减轻机翼的负荷，以利于做一些特殊的机动动作。
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是我不小心放了个！屁！它就飞了 哎``````````
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to 7楼：我看了你的那个帖子，你那个帖子差不多相当于航空发展史的抒情帖，对于原理嘛。。。咋说呢，讲的不是很准确。。。首先要说得是，现代固定翼飞机的概念最早是英国人乔治·凯利提出来的，他第一个提出载人飞行器不能像鸟类那样同时使用翅膀提供升力和动力，必须采用升力和动力分开的方式，具体表述起来就是载人飞行器应该是一个利用动力推进的固定表面，利用固定表面产生的气动力克服重力。乔治·凯利在1804年提出的这一理论，此外他还论述了飞机如何实现在三个方向上实现操纵性以及如何提供俯仰稳定性和偏航稳定性的问题，并由此提出了反角、平尾和垂尾等概念。当然，他没有讲滚转稳定性，这个最终是由莱特兄弟解决的。此后的航空先驱们基本上都是沿着乔治·凯利提出的飞行器概念进行的。19世纪末德国的李林塔尔（Lilienthal）第一个研究了飞行过程中飞行员的操纵感觉和心理反应，这位仁兄在你的那个帖子里提到了，但他的滑翔机根本不是象你说的那样无法操纵，相反，他进行了2000多次成功的飞行实践，也是世界上第一个造出实用滑翔机的人，只不过他通过改变身体重心位置来操纵飞机的方法对于飞机来说不够完备。而且他是第一个研究作为飞行员在空中操纵飞机的感受的人，这一点对于飞机的发明来说非常重要，因为人毕竟不是鸟类，没有那种天生的在空中翱翔的感觉，而在李林塔尔之前的航空先驱们都忽略了这一点，此外，李林塔尔还是第一个给飞行过程拍照的人。莱特兄弟将他们的成果综合起来，并加上自己的东西（比如滚转稳定性问题），最终实现了载人飞行。总体上说，虽然航空先驱者们在飞机的发明过程中借鉴了不少鸟类的东西，但飞机基本上是遵循乔治·凯利爵士的概念发展出来的，跟鸟类的飞行没有直接的关系。还有一点要说明：流体的压力与速度的关系是流体的性质决定的，并不是啥造成了“局部真空”，机翼的上下表面也没有出现任何形式的真空。。。虽然上表面气体压力小于下表面，但密度没有任何变化，如果气体密度发生了改变，伯努利原理就不适用了。本文内容于 1/6/:09 PM 被xlan编辑
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&以下是引用于泽龙
在第5楼的发言：&以下是引用xlan
在第3楼的发言：嘻嘻，总算有人提些基本问题了。
要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：
对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。
用公式表达就是Pt=......
哥们你说得太严紧了，我感觉不懂的人一时半会也懂不了。
我换个例子吧，机翼上表面压力小，下表面压力大。
下边减上边大于重量就飞起来了。
上表面怎么才能小呢，就是把空气的压力变小。而研究发现，空气是有两种能量的，动能和势能。当没对空气做功时，总能相等。
所以我们只要想办法增加空气的动能，而不对其做功，空气的压力就变小了。
后以机翼就用形状变化，把上表面的气流速度增加。机翼上表面压力就变小。下表面不作操作或反向操作。
机翼上表面和下表面压力的压力差就可以大于重量，飞上天了。嘻嘻，还是你说的简单易懂。主要是被那个蜂带刀闹的，所以我想尽量说得严谨一点，以免又有人“浮想联翩”
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&以下是引用xlan
在第3楼的发言：嘻嘻，总算有人提些基本问题了。
要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：
对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。
用公式表达就是Pt=......哥们你说得太严紧了，我感觉不懂的人一时半会也懂不了。我换个例子吧，机翼上表面压力小，下表面压力大。
下边减上边大于重量就飞起来了。上表面怎么才能小呢，就是把空气的压力变小。而研究发现，空气是有两种能量的，动能和势能。当没对空气做功时，总能相等。所以我们只要想办法增加空气的动能，而不对其做功，空气的压力就变小了。后以机翼就用形状变化，把上表面的气流速度增加。机翼上表面压力就变小。下表面不作操作或反向操作。机翼上表面和下表面压力的压力差就可以大于重量，飞上天了。
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嘻嘻，总算有人提些基本问题了。要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。用公式表达就是Pt=Ps+Pv，Pv=1/2ρv^2，Pt是总压；Ps是静压；Pv是动压；ρ是气体密度；v^2是速度的平方不过在用这个公式分析飞机为什么能飞之前，首先要明白它的适用范围。首先，你研究的对象一定要是层流；其次是不可压缩流；此外，该流体与外界没有能量交换。对于飞机而言，起飞时速度不高，此时气体可视为不可压缩流；机翼表面也可以保证气流是以层流形式流过；此时流过飞机的气流与外界的能量交换也基本可以忽略。好了，搞清楚这个公式可以适用于飞机起飞阶段，就可以用来分析了。从公式我们可以看到，在同一流场中的气流，流速越大，压力越小；流速越小，压力越大。这样，由于气流在流到飞机机翼之前其静压值和流速应该是相同的，如果飞机机翼的上下翼面能够使气流产生一定的速度差，也就是使上翼面流速增大则其静压减小，下翼面流速下降则其静压增大，这样上翼面压力小于下翼面压力，升力不就产生了吗。另外我们还发现动压是与气流速度平方成正比的，也就是说，随着上下翼面气流流速增加，尽管上下翼面间的流速差不变，上下翼面的压力差也会增大。这样我们就可以知道为何飞机起飞时要加速了，因为当飞机相对气流速度很低时，飞机机翼产生的升力远小于飞机重力，随着飞机加速，升力就会增大，当飞机速度达到一定值，产生的升力大于重力时，飞机就飞起来了。需要说明的是：1.上述分析过程只是一个简单的飞机如何起飞的过程，在飞行过程中，随着飞行速度的增加，气体的压缩性质会越来越显著，当飞行速度超过一定值时，气体不再被视为不可压缩流，此时伯努利原理不再适用。表征气体压缩性质的就是马赫数；2.飞机产生的升力不仅与机翼翼型（机翼剖面形状）和飞行速度有关，还与机翼迎角（机翼弦线与气流之间的夹角）有关，在达到失速迎角之前，正的迎角变化会增大升力。所以，在实际起飞过程中，当滑跑速度达到一定值时，飞行员会拉杆使飞机有一个迎角增量从而使升力增大，超过重力起飞，这样可以减小滑跑速度和滑跑距离；3.飞机起飞的根本要求就是升力大于重力，所以也可以采取一些增升装置如襟翼来提高飞机升力，减小起飞滑跑距离。4.上述分析过程仅适用于常规固定翼飞机，直升机是利用旋翼的旋转产生气动力的，所以起飞时不用自己加速，只要旋翼加速旋转就可以了。垂直起落的固定翼飞机通过可偏转喷口或推力矢量喷口和垂直方向的风扇利用发动机直接提供垂直方向的力来克服重力起飞，但垂直起落飞机在平飞时依然主要靠机翼产生的气动力来提供升力，包括使用推力矢量喷口的飞机。在不可预见的将来也许可以直接利用发动机提供全方向的操纵力。本文内容于 1/6/:40 PM 被xlan编辑
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