（一）巴东三峡（13分）（1）“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。”猴子现在虽说看不见了，三峡中山水的险恶形势，我想同往日是没有什么不同的。在江南住惯了的人，一旦走到这种地方来，不知道要生出一种什么样的惊异的情感。好比我自己，两眼凝望着那些刀剑削成一般的山崖、怒吼着的江水，只有赞叹，只有恐怖。万一那山顶上崩下一块石头来，或是船触着石滩，那不就完了吗？到了这种地方，无论什么人，没有不感到自己是过于渺小，自然界是过于奇伟的。（2）船从宜昌上驶，不到一刻钟，山就高起来，绵延不断，一直到重庆。在这一千多里的长途中，以三峡的形势为最险恶。在三峡中，又以巫峡山最高，江最曲折，滩流最急，形势最有变化。（3）开始是西陵峡，约长二百多里，共分四段。第一段是黄猫峡，山虽高，然不甚险；江水虽急，然不甚狭。（4）第二段是灯影峡。江北的山虽是险峻，都干枯无味。江南的山，玲珑秀丽，树木亦青葱可爱。在这一段，我最爱黄陵庙。在南岸一座低平的山上，建有一座小小的古庙，前面枕江，三面围绕着几百株浓绿的树木。最难得的，是在三峡中绝不容易见到的几十株潇洒的竹子，石崖上还倒悬着不少紫色的花。庙的颜色和样式，同那里的山水，非常调和，带着浓厚的江南风味。袅袅不断的青烟，悠悠的钟声，好象自己是在西湖或是在扬州，先前紧张的情绪，现在突然变得很轻松很悠闲了。船过黄陵庙的时候，我有两句即景的诗：“黄陵庙下江南味，也有垂杨也有花。”不过这情景很短促，不到两三分钟，船就驶入西陵峡的第三段了。（5）第三段是崆岭峡。山形水势，突然险峻起来，尤以牛肝马肺峡一处最为可怕。两旁的山，像刀剑削成似的，横在江中，成一个极曲折极窄的门，船身得慢慢地从那门中转折过去。在江北那一面作为门的山崖上，悬着两块石头，一块像牛肝，一块像马肺。牛肝今日尤存，马肺已被外国人用***打坏了。离牛肝马肺不远，有一个极险的崆岭滩。水从高的石滩上倒注下来，形势极可怕。上水船在这里都得特别小心。他们行船的人有一句谚语，“青滩叶滩不算滩，崆岭才是鬼门关”，那情形也就可想而知了。往日的木船，真不知道是如何走过去的。（6）第四段是米仓峡，又名兵书宝剑峡。距离虽是不长，水势虽没有以前那么急，山崖却更高峻。出了峡，山便低平，有一个小口，那便是有名的王昭君浣妆的地方，叫做香溪。昭君村离此四十几里，在秭归县东北。杜工部诗云“群山万壑赴荆门，生长明妃尚有村”，要亲自到这地方，才可以领略到前人用字之妙。一个“赴”字，把那里的山势真是写活了。那里的山峰，高的高，矮的矮，一层一层的，就像无数匹马在奔驰。所谓“赴荆门”，那形势是一点也不假的。（7）船过了秭归和巴东，便入了最有名的巫峡，这是一段最奇险最美丽的山水。江水的险，险在窄，险在急，险在曲折，险在多滩。山的妙处，在不单调。这个峰很高，那个峰还要高，前面有一排，后面还有一排，后面的后面，还有无数排，一层一层的，你围着我，我围着你，你咬着我，我咬着你。前面无路，后面也无路。四面八方，都被悬崖阻住。船身得转弯抹角地从山缝里穿过去。两旁的高山，笔直地耸立着，好象是被一把快刀切成似的，那么整齐，那么险峻。仰着头，才望见峰顶，中间是一线蔚蓝的天空。偶尔看见一只黑色的鸟，拼命地飞，拼命地飞，总觉得它不容易飞过那高高的峰顶。江水冲在山崖上、石滩上，发出一种横暴的怒吼，有时候可以卷起一两丈高的浪堆。【小题1】、三峡的山水特点是什么？第（2）段中，为什么只写三峡中的巫峡？2分 【小题2】、作者看到三峡山水后，产生了怎样的情感？第（4）段中作者写了自己进入灯影峡后的情绪变化，请你说说为什么会有这种情绪变化？3分【小题3】、品味下面句子，说说它们分别运用了什么修辞手法，写景状物抓住了哪些特点。2分（1）两旁的山，像刀剑削成似的，横在江中，成一个极曲折极窄的门，船身得慢慢地从那门中转折过去。（2）他们行船的人有一句谚语，“青滩叶滩不算滩，崆岭才是鬼门关”，那情形也就可想而知了。【小题4】、选文第（7）段主要写了______________________，文中画波浪线一句的作用是________________________________________________________________2分【小题5】、第（7）段中在写山险峻时，写“偶尔看见一只黑色的鸟，拼命地飞，拼命地飞，总觉得它不容易飞过那高高的峰顶”。这句话的作用是什么？请你作简要分析。【小题6】、文中引用“群山万壑赴荆门”这句诗“赴”字用得巧妙，“把那里的山势真是写活了”，请你在下面各句中任选一句找出用得生动巧妙的词语，并说说它妙在何处。2分（1）红杏枝头春意闹（2）月光如流水一般，静静地泻在这一片叶子和花上。 - 跟谁学
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台北县府自负盈亏 淡水轻轨绿山线计划过关(图)
淡水轻轨延伸线示意图 图片来源：台湾《中国时报》　　中新网5月11日电 据台湾《中国时报》报道，台“经建会”于10日通过关系到台北县淡海新市镇开发的淡水捷运延伸线路网绿山线计划，台北县长周锡玮除了承诺自负盈亏，县府负担经费也从30.5亿加码到35.8亿(新台币，下同)，由于大幅降低台当局出资比例成为该案通过的关键。　　周锡玮强调，台北县府将自负盈亏，也同意加码5.3亿经费，让“交通部”负担降到25亿，预计2016年完工。　　周锡玮强调，促进淡水开发繁荣，是他任内首要之务，经县府评估收支比后认为，一旦淡海新市镇开发成熟，捷运盈余的机会很高，现在投资很划算。县府2011年底也将辟建红树林站到淡海新市镇的“先导公车”，培养地区民众搭乘大众捷运的习惯。　　淡海新市镇共分成3期，总面积约1756公顷，已开发面积仅有453公顷，土地开发率仅有25%，最大问题卡在交通设施不足，让当局提供合理优质住宅，舒缓台北市高房价与高密度人口的美意大打折扣。　　淡水捷运延伸共分成绿山线、蓝海线，第一阶段先兴建绿山线，总经费约118.7亿元，原兴建出资比为“营建署”58.23亿、“交通部”30亿、台北县府30.5亿，经台北县府加码到35.8亿后，“交通部”负担降为25亿左右。　　据悉，绿山线采高架轻轨模式，未来将从淡水捷运红树林站出发，沿淡金公路、滨海路一段、沙仑路、新市六路止，支线将由沙仑路转到渔人码头，沿途车站共设置红树林站前、淡金路与水源街口、淡金路与北新路口、淡金路与滨海路交界左侧空地、滨海路义山路口、滨海路沙仑路口、沙仑路与新市五路口、渔人码头等八个站。
责任编辑：赵婷
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