【图文】雷凌培训教材_百度文库
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雷凌培训教材
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试驾雷凌1.2T 与自然吸气有着天壤之别
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丰田这些年可以说是在汽车行业中变化比较大的厂商，为什么这么说呢？首先早期的4AT变速箱被CVT取代，发动机也开始走向了涡轮增压的时代。去年丰田的2.7L被2.0T取代，也正式开始在汉兰达上服役，一年多以后1.2T也将要替代1.6L发动机在雷凌上使用。
前不久上市的雷凌Turbo也正是搭载1.2T发动机后的新车型，官方指导价为10.98万-13.38万，与雷凌双擎相比整体价格便宜2万元左右。雷凌Turbo上市后面对的主要竞争对手除了同门的兄弟卡罗拉外，全新的C4L也将会是最实力的强敌，那么雷凌Turbo究竟以哪些优势面对竞争对手，或许此片文章您会找到***。动力：1.2T上身 一踩就有 提速感顺畅雷凌Turbo在外观并做出太多的改变，而在动力方面则是大刀阔斧般的提升。之所以用“提升”这个词，是因为此前的1.6L车型没有了，取而代之的是搭载了一台1.2L涡轮增压发动机的雷凌Turbo。这台1.2T发动机其实并不陌生，搭载在卡罗拉1.2T车型上的正是它。从账面数据上看，这台发动机的最大输出功率为85kW，峰值扭矩可达185Nm，并且采用了丰田诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。说了这么多都还是纸上谈兵的阶段，雷凌Turbo作为1.6L车型的替代产品，在实际的驾驶中能够拥有怎样的提升，让我们接着往下看。上面一段中所提到的这台1.2T发动机采用了低惯性的涡轮增压器，具体点说就是涡轮的体积和重量相比一般的涡轮增压车型要小一些，这样一来相比大的涡轮来说，小涡轮增压器即便是在低转速的情况下，也可以被少量的废气所推动，从而提升了车辆在低扭上的表现。此外，这台1.2T发动机并没有使用以往的奥托循环，而是通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统实现了阿特金森循环，从而在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，改善了燃油经济性。这款1.2T发动机还针对机油的返回路径进行了一系列的优化，从而使得机油在循环时得到充分的冷却，更好的起到润滑作用的同时，也延长了机油使用的寿命。此外，通过使用排气歧管一体式气缸盖的设计，可有效的对废气进行冷却，从而保证了涡轮增压器、传感器以及三元催化器等正常的工作和可靠性。说完了发动机，我们再来聊一聊传动系统。雷凌Turbo配备了一台可以模拟8挡的S-CVT五级变速箱，这款变速箱采用了最新的控制系统和柔性锁止机构，并装备了油液加热器，从而可以有效的进一步提升燃油经济性。在定速巡航或缓慢加速的过程中，这款S-CVT变速箱可以使钢带轮比保持在一个最节油的发动机转速范围之内。雷凌Turbo采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较适中，不会像多数家用车那样“无力”，油门踏板可以给控制油门的脚掌提供足够的支撑性，所以即便是长时间拥堵路况的跟车下，也不会过于疲劳。调校方面，油门的调校非常线性，初段并没有调的很激进，而是从中段开始逐步加力，这种油门的调校方式非常适合日常的驾驶。此外，新车通过采用布局自由度较高的水冷式中间冷却器，可有效的缩短吸气的路径，从而提升了油门的响应速度。刹车踏板的位置稍稍有一些高，所以在初次驾驶的时候可能会需要一定的适应时间。调校方面，刹车的调校和油门一样，属于比较线性的调校方式，初段并没有很贼，从中段开始可以感受到明显的制动力。这种调校的方式在堵车时会让驾驶者感觉到一些轻松。在实际的驾驶体验中，这台1.2T发动机给我的印象非常好，总结一下就是动力够、加速顺、适合平时开。先来说第一条动力够，在动力的开头我们已经介绍过这台1.2T发动机的书面参数，和同级别的竞品车型比，这款发动机的数据足够漂亮，当然这还不是它的全部。这款发动机的响应机制我非常喜欢，线性的加速可以使车速不知不觉中得到提升。当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出全部扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间，同时更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。CVT变速箱的最大优势就是顺和省，在我看来雷凌Turbo所配备的这台S-CVT无级变速箱把这两点优势发挥的淋漓尽致。这台变速箱可以模拟出8挡，并且使整个的提速和“换挡”过程完成的非常顺畅。此外，通过柔性锁止机构以及油液加热器，可以进一步提升这台变速箱在油耗上的表现。CVT变速箱在特定的情况下有可能会出现钢带打滑，但在雷凌Turbo车型上，整个的驾驶过程中，无论是在急加速亦或者是爬坡的过程中，都丝毫感觉不出有此类现象，整个动力的衔接非常紧凑，没有出现什么过多的动力损耗。雷凌Turbo采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上，新车走的还是舒适性路线，柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，但值得注意的是，虽然悬挂的调校偏软，但也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉，你可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂系统的积极响应，这种调校的方式我个人非常喜欢。同时，这种调校的方式，也使得车辆在转弯或者并线的过程中，不至于出现过得的侧倾，悬挂系统还是可以提供一定的侧向支撑性的。雷凌Turbo采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力相比该级别的其它车型而言属于比较沉的，可能因为我比较喜欢轻一些的方向盘，所以这一点是我不太满意的地方。可能是工程师希望雷凌的转向系统可以运动一些，所以才会有这样的调校。转向比方面，方向盘的左右各一圈半，属于比较合适，方向盘的两端几乎没有什么旷量，在日常的驾驶中完全感觉不到旷量。转向的精准度方面，雷凌Turbo做的也不错，转向系统可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。雷凌Turbo在动力上的升级我个人认为非常成功，整体而言这是一款非常适合日常驾驶的车，1.2T发动机所能提供的动力对于日常代步来说完全够用，这一点你丝毫不比担心。S-CVT无级变速箱的表现也可圈可点，绝对是你日常省油的一大功臣。
2外观/内饰：整体变化不大 增加细微点缀雷凌Turbo与老款车型外观基本保持一致，只是在一些细小方面进行了细微的点缀，高配车型增加的LED日间行车灯可以说是该车与自然吸气车型相比最大的区别。钢琴漆黑大嘴格栅也是较于之前老款车型不同的地方，相比老款似乎增添了一丝的时尚感，另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色车身可选，或许会像水果7推出的亮黑一样抢手。内饰方面的改变更是少之又少，红色的中控装饰以及座椅的LEVIN LOGO可以看出该车的身份。少量的细节的添加也足以证明雷凌Turbo主打的运动风格。另外，配置方面也有所提升，全系配有车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助功能和发动机启停功能，高车型还配有8英寸中控大屏等，这些也可以算为雷凌Turbo带来的诚意之一。总结：1.2T性价比很高 平时开着非常舒服相比此前的1.6L车型，雷凌Turbo无论是在动力还是在燃油经济性方面，都有着非常大的提升。目前在售的雷凌汽油版车型共有两款动力、7个配置，其中5款配置均为1.2T车型（两款手动、三款自动），这也不难看出1.2T车型将成为雷凌汽油版的主力车型。10.98万元的起售价格相比同级别的竞品车型基本上保持在一个水平面上，但从驾驶的质感和整套动力总成的技术水准上来看，雷凌1.2T车型绝对属于该级别的上游水平。此外再加上配置上的革新，如全系标配的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统、车身稳定系统、牵引力控制系统和上坡辅助系统等，都使得雷凌1.2T车型的性价比相对更高。追求性价比和日常驾驶质感的你是不是有些动心了？别着急，官方给出的消息称，雷凌1.2T车型将于12月陆续到店，让我们一起期待它在市场上的表现吧。
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