中车上市的几个可能性
中国中车大概率6月中旬上市(极有可能是6月15日）。中车上市，万众瞩目，浅析下上市的走向：
1）最可能的走势：中车上市，恰逢大盘调整结束，开始新一波的长期强势拉升。借此东风，中车与大盘相互借力；开盘首日的44%当毫无疑问，（也有人说，此非新股，复盘10%的涨停限制，若如此，当连续几个一字板）。次日开始几个一字板（几个还真不好说，个人认为是3个吧）。第五日，一字板结束；高开高走至涨停，然后主力打开封板，让散户获利盘出逃，然后再次封板，再次打开，反复几次，洗走相当多的散户（众多散户经过停牌前的反复折腾，早已处于极度紧张状态，说是惊弓之鸟也并不为过。复盘强势，之前的套牢盘肯定解套，并有获利；一有风吹草动，涨停板打开，相当多的散户必抛出获利了结）。第六日，主力缩量拉升，再缩量拉升......第N日，拉升到新的高度后，主力放量出货获利。当然，此主力（或者说主力联盟），志在高远，不会满足于此普通股的收益。放量出货可谓是一石二鸟，一是抛出部分获利盘（注意只是部分），降低成本；二是趁势在低点再次的完成吸筹，盘整，以备再次的新高点（此低点，应是高点下30%附近）。中车之所以强势，皆因众多利好于一身，万千宠爱于一身，在此不赘述了。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&【股海泛舟，不迹细流，独观大势。】
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&【顺之则顺水行舟，大树乘凉；】
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&【此所谓股观大势】
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　　以前，无论是在自己或给朋友推荐车型时，我一直秉承的是“配置够用就好”。无论什么车，性价比一般来说不高的顶配车型都不会是我关注的对象。但是个例外，它于今年4月份上市，当时看到它的价格和配置，我就觉得——如果要我买这车，我一定买顶配，因为它售价21.97万元的顶配车型，竟然是全系性价比最高的一款。几天前，编辑部来了一台顶配车，我们得以体验了一番这款目前自主品牌中还为数不多的中大型旗舰轿车。
　　八稳的低调外观
　　与还未上市的共享平台，所以它在血统上是一台不折不扣的法系车。不过看来看去，的外观都没有什么法系车的特征，它更像是一台德系车，特别是前脸，总觉得有些车型的影子，而它整车的线条也是横平竖直、八稳的风格。
　　?的前脸能看到车型的影子
　　?单颗式的前大灯，中间那颗为远光灯
　　?侧面线条平直简练
　　?尾部的灯具内全部为小粒D灯泡，底部的双边镀铬排气装饰效果不错
　　我们将开上街时，它低调的外形并没有吸引多少路人的目光。当然，对于一款偏行政和商务的车来说，这并不是什么问题，它的全D头尾灯（头灯为晶莹剔透的单颗方块式）、整合了D日行灯和前的贯穿式下格栅和车尾的双边方形镀铬排气装饰件是外观上不多的几处亮点。
　　车内比外观更“有料”
　　相比外观的乏善可陈，的车内更能引发我的兴趣。它的中控台借鉴了的设计，但是用料变成了大面积的深色实木，甚至连都用上了，整个中控台就像是一件中式的实木家具。为配合这种风格，它的也是老而中庸的，与之形成鲜明对比的则是它的抬头显示系统，深色底板配上白色数字倒是挺有科技感。中控台上的按键和旋钮很少，手感都还不错，其中让我印象较深的是银色金属材质的一键启动按键，质感非常出色。中控按键不多是因为它将大部分功能都整合进了那块大屏之中，包括、导航、娱乐系统等，触屏反应灵敏，用起来还是比较流畅的。使用了一套12喇叭的Infinity音响，实际效果放到20万元车型中去比较，算是很不错的了。
　　?中控台大量使用实木材料，为的车内平添一丝古典风格
　　?档把区域，金属质感的一键启动按钮很显档次，带运动和雪地模式
　　?的宽大而舒适
　　?前排通风、加热、***调节区域
　　?后排中央扶手集成了分区控制、加热、通风、靠背调节和空气净化功能
　　?后排***功能调节区域则在中央扶手的两侧，分为3种模式，每种模式又分3个档位
　　?作为一台行政级旗舰轿车，老板键、遮阳帘和220V电源等后排配置自然不能少
　　的车长超过5米，2米9，后排坐起来还是挺舒适的。这种舒适不只来源于宽阔的空间，它的同样表现出色，甚至可称全车最大的卖点。顶配的前后排均配备加热、通风、***功能，如此高的配置，别说二十万，就是五六十万的也非常罕见。而仅便宜2万元的次顶配车型则只有后排加热和前排***，为什么说顶配性价比最高，配置的差距就是主要原因之一。由于正当酷暑，我们就没试加热。不得不说，前后的通风功能简直就是炎炎夏日中的“神器”，开启之后确实凉爽舒适了许多。而***功能分为3种不同模式，每种模式又有3个档位可选，都只***背部且力度较小，实际效果一般。
　　法系功底带来不错的行驶质感，动力温和平顺
　　与共享3号平台，且有近7成的零件是通用的。在实际驾驶中，你能感觉到的调教确实很不错。我们开着去大学拍照，校园内道路上的减速带又多又高，压过这些减速带时还是比较从容的，无论是避震在伸缩时表现出的阻尼感还是车身俯仰姿态的抑制都做得很好，转弯和变线时的侧倾抑制得也比较到位。我们在高架快速路上开到80公里每小时，它车厢内的噪音并不大，我想这得益于两个方面：一是车厢本身的隔音降噪水平较高，二是它使用的米其林浩悦系列在静音性上比较给力。
　　?使用的是米其林浩悦系列，规格为245/45R18
　　而在动力方面，与合作开发的这台1.8HP参数是非常不错的，1400转就能进入平台期，与之匹配的是一台来自爱信的6速。在实际的驾驶体验中，的动力不会给你带来什么惊喜，整体的感觉是平顺性有余而爆发力不足，毕竟用来带动这台1.66吨的，只是一台1.8T而已，受制于它的基础，在起步涡轮还未介入时会感觉到很肉，速度起来后的中段加速还不错。它不需要扮猪吃，也不会将和油门调得偏向运动，这与它的定位不符。如果你是个急性子，请全程保持S运动模式，它会保持在较高的转速以获得更好的动力响应。不过，不要以为它的运动模式会像的某些车型那样炸裂，这也不是它的初衷。总之，这是台动力输出非常平顺温和的车。另外，我们开着的这几天，有时为了测试车辆性能，会有急加速和急刹车的动作，它的综合油耗则大概维持在8-9L/100km，对于一台这样的来说算是很不错的表现了。
　　总的来说，我认为是一台高性价比的好车，它集德系风格的沉稳外形、大量实木铺就的中式古典内饰和段位颇高的法系功力于一身，加上宽大的尺寸空间和大量的舒适性配置，在20万元出头的这个价格区间，它真的是很实惠的一个选择。对我来说，它略显中庸和老气了点，不过本来它的目标人群就不是我这种二十几岁的小伙。除了我之外，编辑部的其他几位老司机也在这几天中对进行了一番体验，接下来，让我们听听他们怎么说。
　　编辑罗彤：
　　与短暂的接触中，能够感觉到这是一款非常用心的车型，当然这也得益于与的平台公用。首先在过程中能够给我一种其他无法给予的驾驶欲望，1.8THP及其精髓的调教，在舒适与现行之余让你在路况允许的同时想要去试探一番它的极限，可以肯定他不会是永远处于八稳的驾驶模式的。而乘坐的感受更是出奇的好，特别是后部的通风加热，首先其的皮质和做工就有着很强的高级感，然后那巨大的空间和高品质的音响也能让你完全享受其中。总体来说，无论用于商务或是家用，综合它的价位来说都是有着很强竞争力的，当然，其在外观上还是有着一定的提升空间，虽然、18寸轮毂等等细节方面处理的很到位，但是整体看上去，特别是尾部设计，还是不免有一丝国产车的感觉的，如果这一点能够改善和提升，不仅仅是中年消费者，它还能吸引到更多的年轻消费者，毕竟比较其他同价位的，其售价还是相当厚道的。
　　高级编辑戚浩：
　　的优点和缺点在我看来都非常明显，如果以销量论，的品牌多少会制约的成绩。而在设计部分，外观给我的感觉的大气有余但精致感不足，整车第一眼看上去非常有气势，但尾部及其灯组的设计却没能将这股气势体现出来。至于车内的感觉，大面积木纹装饰的使用对于整个内饰的豪华氛围提升还是很明显的。但这套木饰配色和选择却不够时尚和丰富，不一定能受到年轻消费者的喜爱。
　　真正让人惊喜的还是配置和驾驶感受这部分，关于的配置有多高，大家大可翻开它的配置表，只能说，这个价位，已经做到了能做到的所有。驾驶这块，由于出自平台，自是有了一副好，悬架弹簧的硬度适中，对于各种程度震动的抑制处理的都非常干脆。尤其是过减速带的时候，即便你以比较高的速度通过，车内依然能保持非常不错的舒适度。转向方面，城市低速跟车行驶时显得很沉，速度稍起则变轻了，而速度再提升转向又会变得沉着起来，虽然是偏舒适的调教，但转向还是非常迅捷的。至于动力，虽然是一台大车，但的1.8T动力水平应付起来还是完全没问题的，日常驾驶的动力储备绝对足够。有些遗憾的是这款车只有这一款动力供消费者选择。
　　汽研社自媒体联盟执行主编刘畅：
　　我第一次见到是在今年4月的上，要说它留给我最深的印象不是配置多么高，车内多么宽敞，因为我认为这些都是一台很平常的素质，何况这是一台近三米的自主品牌的，大空间、高配置那一定会是它的最大卖点。
　　实际上，我对它印象最深的地方是内饰的做工和用料确实有点让我非常惊喜，说实话，以往的自主品牌车型在内饰方面给我的印象都不怎么好，但内饰的水平确实让我对它刮目相看。首先，内饰规整的设计我认为非常符合这个车型用户的需求，同时大量桃木的使用很是到位，把豪华感营造得非常足。而且通过这次更加亲密的接触，我，桃木的实际手感和在一般光线下的质感也是很不错的，而且带桃木的是我相当喜欢的一个细节，要知道这个设计基本上只有在D级上才会有。要说我有点遗憾的地方，那就是的驾驶坐姿如果能够稍稍低一些，那就更好了，当然这并不是问题的关键，毕竟更多还是用来坐的。
　　汽研社自媒体联盟创始人&总编辑贺球辉
　　其实对的兴趣，来源于两件事。第一件是它的前后排都带有加热、通风、***全功能的设计，这个是目前中国能够买到四座全功能最便宜的车型了。而这样的配置，以前都只在这样的大型旗舰车顶配上出现，实际上现在国内也极为罕见，总计算起来也不过20款。第二个来源于一次在举办的阿米司千城特卖会现场，当时有一辆，我特意去感受了一下它的皮质和关门声音，有些出乎意料的好（也见过但当时没有集中精力看，很多细节也没足够重视）。后来我们就借了了一辆车顶配（价格21.97万元）。这辆车的驾驶质感，说实在的，并没有配置那么惊喜，它的在怠速状态下震动有些大（但我的并没有这么明显），驾控感受也没啥惊喜，但豪华感强倒是真的，它有氛围灯，后窗有电动遮阳帘，后排左右两侧窗都有手动遮阳帘，后排中央扶手操控按键也很有领导的气。全车棕色的NAPPA也很有质感、Infinity燕飞利仕的音响我们也测试过，表现很好，很均衡，和很多顶配的高级音响比起来会有些差距，但对比其同价位车型以及型的中低配版本它的音响效果绝对出众，总之也只有符合这样的标准，我们才能说音响有点享受成分。
　　开完全没有开自主产品的感觉而有一种开旗舰轿车的感觉（宁做鸡头不做凤尾是对的），事实上它本来就是的平台，很多东西都相同，应该说除了的LOGO，它其它地方都是欧洲车的风格。很少有自主品牌能够让人开出去气场十足，但却是这样一款车，走在大街上你会不自觉的把、等车型不放在眼里。产生这种想法的原因，很显然是由于车辆的品质已经让你感觉到了自己开的车档次不低，而且舱较高设计自然而然的提高了气势。最让人印象深刻的是非常厚重的关门声音，完全是大型的感觉。由于本人也是旗下的车主，我对的很多细节是相当熟悉的，它的车钥匙和造型和按键的一模一样，系统也是一样的1.8T，但是性格的确不同，由于车身庞大（2,米9、车长超过5米）它的确不适合开，因为车身不够灵活，开起来舒适稳重，并不适合激进驾驶，动力响应也一样不如给力，零到一百公里加速时间8.5秒，不快也不慢，适合商务乘坐需求。它的中控操作系统也是完全采用的系统，科技配置不低，比如人工呼叫服务系统（可以完成导航等功能）就很显高级、全D的大灯和D尾灯亮度也非常出众。是一款好车，但很多人肯定纠结的LOGO，这样的问题我们无法解决，只能靠消费者用理性去战胜感性了！
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